夢回25年前

陳政義

25年前跟25年后的NSX還是一個概念嗎？

除了NSx車名與當家跑車的地位，在不同時空背景下的兩輛NSx基本上已經(jīng)沒有太多關系，第一代NSX承載了本田宗一郎的夢想，有塞納傳奇的故事加持，是一輛很原始很純粹的跑車，動力不算頂尖，甚至有點難開，但卻屢屢締造紀錄。

全新Nsx是當今ACURA所有黑科技的最高結晶，全新3.5T雙渦輪動力+9速雙離合，3電機構成的SH-AWD四驅(qū)與Hybrid系統(tǒng)，動力足足是當年的兩倍，面對來自意大利、德國與英國的超跑品牌這25年來在超跑領域飛快的進步，后來者NSX只能用差異化的新技術來證明自己與眾不同。

兩代NSX不是一個概念，因為在設計之初NSX被品牌賦予的意義就大不相同。

跟歐系牛馬超跑大軍相比，NSX拿什么服人？

首先，全新NSX擁有美國跑車的舒適與日本跑車的細膩，多種模式讓NSX可以極其舒適安靜，當然也能下賽道去狂野。為了權衡車重與電力的輔助性能，NSX無法搭載大號電機與電池，目前搭載的這套陜充系統(tǒng)無時無刻不在為電池儲備能量，只為在全力沖刺與出彎加速時可以讓NSX發(fā)揮120%的潛力。

NSX有最先進的三電機四輪驅(qū)動油電系統(tǒng)，當然可以拿918 Spyder或是LaFerrari來說事，但應該先看看價格。我可以告訴你，NSx的瞬間加速反應與轉彎的能力完全有條件與上面的天王級超跑平起平坐，雖然骨子里的技術含量并不在一條水平線上。

但花入門法拉利的錢可以得到像918Spyder一樣滿滿的黑科技，這似乎是ACURA說服了自己，然后也希望去說服超跑買家的點。

NSX的性能表現(xiàn)？

雖然NSX希望可以很日常、很舒適地使用，但我可以告訴你買NSX的車主沒有人會每天開來上下班，它確實可以舒適，但那讓我渾身不自在。

調(diào)整到Sport+模式然后把每一個轉速區(qū)域的動力壓榨干凈，那才會讓你明白這289萬元沒有白花，NSX單憑3.5T發(fā)動機的表現(xiàn)已經(jīng)足以列入當前全球最佳V6T發(fā)動機的前列，低扭飽滿且跟隨轉速漸進曝發(fā)，高轉非常積極，重點是沒有許多渦輪動力的發(fā)力突兀與反應遲滯。

最讓我印象深刻的，是3電機輔助下強障的轉彎能力，在一般彎道我?guī)缀蹩梢运翢o忌憚地蹂躪油門，那感覺與918 Spyder很像，我原本很怕電機輔助的轉向會讓轉向別扭，但并沒有。

最讓我?guī)е鴨柼柕氖荖SX在200km/h過后的表現(xiàn)，那時的性能基本與電機沒半毛錢關系。

讓我們期待NSX-R的到來吧！