創(chuàng)造與重生 探秘寶馬集團(tuán)回收拆解中心

許鴻德

天下沒有不散的宴席，與車主們相伴多年的愛車，最終總會(huì)到報(bào)廢拆解、壽終正寢的一天。與走出生產(chǎn)線時(shí)的光鮮亮麗相比。進(jìn)入報(bào)廢場的車輛或多或少讓愛車人士感到有些遺憾。然而不論從環(huán)境保護(hù)、資源回收，以及行車安全的角度來看，報(bào)廢車輛回收都是必須嚴(yán)肅正視的議題。

據(jù)說寶馬集團(tuán)有一整套完善的回收拆解流程，其中到底有啥值得我們仿效？請(qǐng)看直擊報(bào)導(dǎo)。

報(bào)廢車其實(shí)一身是寶

隨著過去10年大中華地區(qū)汽車銷量的高速增長，截至2011年底中國境內(nèi)汽車保有量已超過1億輛，而這也帶來了大量的報(bào)廢處理需求——2011年中國汽車報(bào)廢量高近250萬輛，預(yù)計(jì)在2020年前報(bào)廢量將突破1000萬輛大關(guān)。

在汽車專業(yè)人士眼中，報(bào)廢車可以說是一身寶——在歐美成熟地區(qū)的汽車拆解市場中，拆解業(yè)者至少有三個(gè)部分可以盈利：首先是從車輛五大總成（即發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)以及車輛底盤）的零件翻修（再制造）方面獲利；其次是從分解工業(yè)材料方面獲利，工業(yè)材料中包括玻璃、塑料及各類金屬擁有較大回收價(jià)值；最后就是政府對(duì)汽車拆解企業(yè)的補(bǔ)貼。

過去由于信息不透明與媒體關(guān)注較少，亞洲地區(qū)對(duì)于汽車精細(xì)拆解行業(yè)研究的人并不算多，加以正規(guī)汽車拆解業(yè)者處處受政府法規(guī)限制，而不正規(guī)的地下拆解業(yè)者卻以更高價(jià)格收車（每噸近150美元），然后透過不正規(guī)手段營利。以在中國市場10年壽命的Honda飛度為例，行駛里程15萬公里的車若由正規(guī)汽車拆解業(yè)者收購只能給出約2000元人民幣的回收價(jià)（一輛車通常能夠回收的鋼鐵重量約為0.5噸，價(jià)值也在2000元人民幣左右）；但是在二手市場上的回收價(jià)甚至可以達(dá)到3萬元人民幣，也難怪正規(guī)汽車拆解業(yè)者都面臨著無車可拆的困境。

由于目前報(bào)廢汽車拆解后材料、零部件的去向都無法追溯，導(dǎo)致部分地區(qū)的非法回收企業(yè)通過倒賣、拼裝，使大量本應(yīng)報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車流入二手車市場或貧困地區(qū)，擾亂了正常的市場秩序。因此公眾一度把無序經(jīng)營的帽子扣在了有經(jīng)營資質(zhì)的正規(guī)企業(yè)頭上，嚴(yán)重影響了社會(huì)對(duì)于報(bào)廢汽車回收行業(yè)的認(rèn)知。

先行者的報(bào)廢車處置方式

大中華地區(qū)的汽車拆解產(chǎn)業(yè)若要有所突破，仿效歐、美、日業(yè)者的成功經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)可行方向。發(fā)達(dá)國家汽車市場報(bào)廢車的回收再利用率已經(jīng)達(dá)到90%甚至更高：美國的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)數(shù)量已有12000多家，零組件翻修再制造企業(yè)更達(dá)到20000多家；日本的汽車拆解企業(yè)有約6000家的規(guī)模。而大中華區(qū)的汽車拆解相關(guān)企業(yè)數(shù)量僅在600家左右。

自上世紀(jì)90年代開始，歐美發(fā)達(dá)國家的車廠已逐漸強(qiáng)調(diào)在汽車中使用可回收材料與零組件再利用，1996年歐盟開始討論報(bào)廢汽車法令（End-of-Life Vehicles，ELVs）的建立，目的是防止隨意丟棄廢棄車輛，并經(jīng)過回收及再利用和回收零件來保護(hù)環(huán)境。汽車制造商及材料和設(shè)備制造商必須滿足以下目標(biāo)：1.減少有害物質(zhì)的使用；2.容易拆解及重復(fù)使用、回收和再利用。3.增加再生材料的使用。

具體來說，汽車可拆解回收的零組件，例如保險(xiǎn)桿、座椅、輪胎、冷卻液……等，都能依材質(zhì)不同來歸類其回收利用方式，保險(xiǎn)桿（塑料）可經(jīng)由熔解混料后再制成保險(xiǎn)桿、內(nèi)飾板或工具箱；可堪用零件則可以翻修再利用，若不可再使用則作為替代燃料或是減少再次生產(chǎn)對(duì)地球能源與資源的沖擊。探秘寶馬集團(tuán)回收拆解中心

雖然僅有不到5%的銷售車輛最后回到寶馬集團(tuán)回收拆解中心（BMW Group Recycling and Dismantling Center），但BMW原廠的回收流程仍具有高度參考價(jià)值！

德國沒有汽車報(bào)廢年限，只有年審時(shí)不合格且經(jīng)過維修也不能達(dá)到目標(biāo)的車才會(huì)報(bào)廢。報(bào)廢后的車輛送到專門的回收?qǐng)?，用戶?huì)收到一張回收證明。然后車輛再經(jīng)過拆除煙火器（氣囊之類的易燃易爆物）、貴重金屬物，放出液體（燃油、潤滑液等）以及其他拆解過程后，最后被壓扁成一個(gè)四方型（便于運(yùn)輸），送到粉碎場粉碎。粉碎物被分成鋼材、有色金屬、非金屬及填充物四大部分，然后再加以綜合利用。

而寶馬集團(tuán)回收拆解中心并不是簡單地重復(fù)前述流程，更重要的是在拆解的每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行數(shù)據(jù)積累工作，并為新車研發(fā)作準(zhǔn)備?；厥罩行膶＜襍teffen Aumann表示：“回收是BMW集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，它的重要性并不僅僅在于降低成本，更著眼于未來發(fā)展，同時(shí)還為德國政府在環(huán)境立法等方面提供參考數(shù)據(jù)?！备鶕?jù)歐盟的“回收法規(guī)”，凡只涉及產(chǎn)品本身和生產(chǎn)過程的回收都是免費(fèi)的，而且要建立回收網(wǎng)絡(luò)，因此BMW工程團(tuán)隊(duì)在新車研發(fā)時(shí)就必須考慮到舊車回收流程的方便性。

寶馬回收中心從1992年起就針對(duì)歐洲市場專門編制了《回收設(shè)計(jì)任務(wù)書》，中心同仁在拆解過程中不斷檢討任務(wù)書的規(guī)定是否合理，并使之更趨于完善。除了為研發(fā)積累資料之外，寶馬集團(tuán)回收拆解中心還有一個(gè)重要的任務(wù)：對(duì)德國政府環(huán)境報(bào)告的撰寫提出建議。而回收拆解中心成立十多年來，BMW各式車型導(dǎo)致的酸雨、溫室效應(yīng)、有害氣體排放和能源消耗這四項(xiàng)指標(biāo)已分別下降了22%、22%、41%和18%，可見其存在的價(jià)值！

位于德國慕尼黑BMW集團(tuán)汽車總部旁的寶馬集團(tuán)回收拆解中心看起來是間普通的廠房，稍有不同的就是這里配套有一個(gè)小型停車場，而其中出沒的車輛可比BMW汽車博物館還要精彩——有機(jī)會(huì)可以看到BMW各個(gè)時(shí)期生產(chǎn)的各種型號(hào)的汽車。顧名思義，該中心的任務(wù)就是拆解報(bào)廢和回收再利用各式BMW車型，來源除了BMW直營經(jīng)銷商回收客戶擬報(bào)廢的二手車之外，另一個(gè)來源是碰撞試驗(yàn)室！即使現(xiàn)在有了計(jì)算機(jī)仿真試驗(yàn)，一款新車型在投產(chǎn)之前也要經(jīng)過至少100次的實(shí)車碰撞試驗(yàn)（BMW集團(tuán)每年光是撞擊測試就花去3億歐元），撞擊試驗(yàn)一方面是為新車研發(fā)積累資料，另一方面也為德國政府的汽車安全政策提供寶貴信息，而這些因撞壞而犧牲的車，最終就是來到回收拆解中心。

回收無處不在，提高回收效率更是重要

隨著電動(dòng)車的日趨盛行，車內(nèi)電子零部件越來越多，所淘汰下來的二次鋰電池也越來越多。但汽車用不了的電池并不代表它就完全喪失了利用價(jià)值，如何通過其它途徑將它好好利用起來才是環(huán)保之道。根據(jù)可持續(xù)能源中心（CSE）的說法，電動(dòng)車上的鋰電池一般使用壽命可達(dá)8到10年。也就是說當(dāng)鋰電池不足以再為電動(dòng)汽車提供充足的動(dòng)力之后，仍能在其他設(shè)備上使用。對(duì)此，寶馬和博世集團(tuán)去年從100輛電動(dòng)車上共取出了2600個(gè)電池模塊，再將它們合并組裝成了一個(gè)固定存儲(chǔ)系統(tǒng)，將它賣給了位于德國漢堡的瑞典大瀑布電力公司（Vattenfall）旗下充電站，作為尖峰時(shí)段的一個(gè)后備能源進(jìn)行使用。該存儲(chǔ)系統(tǒng)額定功率為2兆瓦，存儲(chǔ)容量達(dá)2800千瓦時(shí)，足以供應(yīng)一個(gè)兩口之家7個(gè)月的用電量。

與德國BMW集團(tuán)高效率的汽車拆解流程相比，大中華地區(qū)業(yè)者的技術(shù)手段仍相對(duì)落后，目前多數(shù)汽車拆解通常采用人工拆卸的方式：使用氧氣、焊槍等傳統(tǒng)方式對(duì)汽車進(jìn)行打包、剝離、剪切等較危險(xiǎn)的拆解工作，不僅效率低下還存在高度危險(xiǎn)性。一輛報(bào)廢車輛的拆解往往需要花費(fèi)3至4個(gè)拆車工人一整天時(shí)間，不僅人工成本很高而且非常不節(jié)能減碳。

反觀歐、美、日都采用世界一流水平的汽車拆解專業(yè)機(jī)臺(tái)，只需要短短7至10分鐘即可完成一整輛車的拆解過程，并且還能針對(duì)特殊零件進(jìn)行分類，大幅提高可用零組件的回收利用率。

BMW集團(tuán)關(guān)注環(huán)境的決心，值得中國仿效！