零組件

外場(chǎng)使用過程中零組件的損傷風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判；同時(shí)，檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題還能暴露出裝配的質(zhì)量問題，通過應(yīng)用質(zhì)量工具對(duì)問題進(jìn)行分析，運(yùn)用信息化手段拉動(dòng)裝配工藝迭代優(yōu)化，可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量。以往廠內(nèi)試車后零組件檢查工作的開展均以部件為單元進(jìn)行，在操作要求、區(qū)域設(shè)置及人員安排等方面具有分散性、片面性，導(dǎo)致試車后在零件異常問題的甄別上存在一定程度的割裂現(xiàn)象，對(duì)部分故障現(xiàn)象的判定不系統(tǒng)、不全面，影響了檢查工作的流暢性和質(zhì)量。本文通過在航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線建設(shè)中，將中國(guó)航

中有7類(電子零組件、基本金屬及其制品、化學(xué)品、橡膠及其制品、機(jī)械、光學(xué)器材和紡織品)2.月的年減幅度都創(chuàng)下14年來最大。臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》8日分析稱，從臺(tái)“財(cái)政部”最新公布進(jìn)出口數(shù)據(jù)可以看出，“短期內(nèi)電子零組件出口要擺脫頹勢(shì)，恐怕不容易”。首先，2月臺(tái)灣電子零組件出口約3976.1億元，年減17.8%。其次，2月電子零組件進(jìn)日1800.6億元，年減26.6%,比出口跌幅更大，“代表的是出口需求快速降溫，芯片產(chǎn)業(yè)鏈表現(xiàn)疲弱，短期內(nèi)仍看不到電子零組件出口復(fù)蘇”

前開展針對(duì)全機(jī)零組件的專項(xiàng)符合性檢查，需投入大量的人力資源，以較長(zhǎng)的周期對(duì)實(shí)物狀態(tài)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求的一致性進(jìn)行確認(rèn)。1.3 研究?jī)?nèi)容及意義飛機(jī)制造過程的信息流動(dòng)是非常復(fù)雜和冗余的，經(jīng)過了采購(gòu)管理、零件生產(chǎn)管理、出入庫管理、裝配管理、系統(tǒng)測(cè)試、訂單管理等過程，導(dǎo)致了不同系統(tǒng)之間的交互效率低與數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)無法有效銜接的情況，一旦飛機(jī)進(jìn)入批產(chǎn)階段，需要投入的人力資源成本將隨產(chǎn)量的爬坡線性提高。因此，飛機(jī)制造符合階段性的紀(jì)實(shí)數(shù)據(jù)管理是飛機(jī)制造領(lǐng)域的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如何對(duì)制

費(fèi)電子產(chǎn)品精密零組件加工自動(dòng)化升級(jí)項(xiàng)目、補(bǔ)充流動(dòng)資金。基本面介紹：公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為消費(fèi)電子精密零組件產(chǎn)品相關(guān)的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。公司在消費(fèi)電子精密零組件加工制造領(lǐng)域持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，逐步延伸制造鏈條，掌握了模具開發(fā)、沖壓、焊接、模切等各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的核心技術(shù)，并基于對(duì)整體工藝的深刻理解自主進(jìn)行生產(chǎn)流程自動(dòng)化開發(fā)，構(gòu)建了兼具完備性、協(xié)同性和通用性的制造體系，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的高質(zhì)量、精益化生產(chǎn)。核心競(jìng)爭(zhēng)力：創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)始終秉承技術(shù)導(dǎo)向的理念，不斷積累制造技術(shù)、擴(kuò)展

接口特性，下屬零組件的更改一般不會(huì)導(dǎo)致其互換性受影響。對(duì)于更改比較頻繁，或者需要進(jìn)行單獨(dú)更改控制的零組件，一般單獨(dú)劃分為構(gòu)型項(xiàng)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制中，一般將以下項(xiàng)目作為構(gòu)型項(xiàng)：外場(chǎng)可更換單元；用戶在發(fā)動(dòng)機(jī)研制合同、產(chǎn)品需求文檔中有明確要求的項(xiàng)目；單獨(dú)采購(gòu)和交付的成附件；在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分解中不可拆分的組件；研制風(fēng)險(xiǎn)比較大，或者對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命、安全等有重要影響的零組件；雖然可拆分，但由一些小零件構(gòu)成的、具有獨(dú)立功能的組件；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、可靠性等有重要影響的小零件，如轉(zhuǎn)

載火箭的結(jié)構(gòu)件零組件加工制造與火箭總裝廠，目前已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)男畔⒒A(chǔ)，有型號(hào)計(jì)劃管理系統(tǒng)、工藝管理系統(tǒng)、工時(shí)管理系統(tǒng)，以及其他設(shè)備、原材料等資源庫管理系統(tǒng)，各車間MES 系統(tǒng)和質(zhì)量管理系統(tǒng)等，但各個(gè)系統(tǒng)之間缺少數(shù)據(jù)共享與數(shù)據(jù)集成，型號(hào)計(jì)劃任務(wù)信息、工藝信息、工時(shí)信息、質(zhì)量信息、實(shí)際過程信息和物料配套信息都在單獨(dú)的信息系統(tǒng)中孤島式管理；工藝BOM 數(shù)據(jù)與各信息系統(tǒng)之間沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)對(duì)接方式，維護(hù)各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)一致性較困難，其中具體問題體現(xiàn)如下。（1）工藝、質(zhì)

如何將如此多的零組件正確且完整地裝配至飛機(jī)上，一直是工藝規(guī)劃及設(shè)計(jì)過程研究的關(guān)鍵技術(shù)之一。為解決飛機(jī)裝配數(shù)據(jù)的完整性和準(zhǔn)確性，消耗式工藝技術(shù)逐漸在工藝規(guī)劃及設(shè)計(jì)過程中應(yīng)用發(fā)展。但通常的消耗式工藝是基于零組件單技術(shù)狀態(tài)的消耗管理，如何實(shí)現(xiàn)全架次多技術(shù)狀態(tài)的消耗管理，并將消耗管理范圍擴(kuò)展至標(biāo)準(zhǔn)件、材料、工裝、設(shè)備和工具，構(gòu)建更加完整的MBOM，成為消耗式工藝管理研究的重要方向。一、基于全架次消耗式工藝設(shè)計(jì)管理消耗式工藝的特點(diǎn)是在工藝設(shè)計(jì)過程中，不再由工藝自主維

有產(chǎn)品的自行車零組件。品牌名稱源自于1985年捷安特（ Giant）的一個(gè)大膽且創(chuàng)新的計(jì)劃一一成為自行車產(chǎn)業(yè)中大幅應(yīng)用碳纖維車架的先行者。數(shù)十年后的今天，懷抱著同樣的“實(shí)現(xiàn)不可能”的精神，CADEX成為全新的頂尖自行車零組件品牌之一。為了這個(gè)項(xiàng)目，捷安特組織陣容龐大的團(tuán)隊(duì)，找來工程師、生物力學(xué)家，以及參加世錦賽、環(huán)法賽、單日古典賽的車手及頂尖三鐵選手，他們著眼于三個(gè)主要任務(wù)：研究自行車與車手騎乘時(shí)的動(dòng)態(tài)、發(fā)掘新一代的材料技術(shù)及投入產(chǎn)品制程的突破。在過去兩年

復(fù)查時(shí)發(fā)現(xiàn)相關(guān)零組件又均滿足設(shè)計(jì)要求。針對(duì)上述轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒安裝尺寸相關(guān)零件制造合格，而長(zhǎng)度超差的問題，從裝配工藝角度對(duì)前起落架結(jié)構(gòu)形式、裝配過程及故障產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)故障情況，最終確定了導(dǎo)致故障的原因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">零組件公差累積；從影響度分析角度，定位了導(dǎo)致公差累積的關(guān)鍵零組件；從零件制造工藝方面入手，制定了改進(jìn)措施，準(zhǔn)確有效的排除了故障。1 前起落架結(jié)構(gòu)與裝配過程1.1 前起落架結(jié)構(gòu)飛機(jī)前起落架主要結(jié)構(gòu)見圖1，其主要由外筒組件、上接頭組件、轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒、下接

為Item，即零組件，它的典型特征如圖1所示。其中，“000049-物理機(jī)器人”中的“000049”是零組件的編號(hào)，又稱為ItemID，它在整個(gè)Teamcenter系統(tǒng)內(nèi)唯一；“000049-物理機(jī)器人”中的“物理機(jī)器人”是零組件的名稱，又稱為ItemName。其中，“000049/001；2-物理機(jī)器人”是零組件“000049-物理機(jī)器人”的第一個(gè)版本，“000049/001；2-物理機(jī)器人”中的“001”是版本號(hào)，又稱為ItemRevisionID，“

、主生產(chǎn)計(jì)劃、零組件配套需求計(jì)劃三個(gè)層次的生產(chǎn)計(jì)劃能力平衡框架組成。按照戴明質(zhì)量環(huán)的PDCA（Plan, Do, Check, Action）循環(huán)[2]，分析了生產(chǎn)計(jì)劃能力平衡的PDCA循環(huán)邏輯，梳理了三層生產(chǎn)計(jì)劃與能力平衡的關(guān)系，之后將每層能力平衡細(xì)化，標(biāo)準(zhǔn)化了三個(gè)層次生產(chǎn)計(jì)劃能力平衡的核心流程，使其有機(jī)整合集成。航空制造業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)可以依據(jù)本文提出的生產(chǎn)計(jì)劃能力平衡標(biāo)準(zhǔn)化框架，編制各自的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榭蚣苁怯袡C(jī)整合集成的，所以各企業(yè)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也自

0136）飛機(jī)零組件裝配過程逐漸由傳統(tǒng)的剛性工裝裝配產(chǎn)品向數(shù)字化、自動(dòng)化的柔性工裝裝配產(chǎn)品過程轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)飛機(jī)零組件裝配過程只考慮飛機(jī)裝配工藝的可行性，通過對(duì)飛機(jī)零件本身的可裝配性以及部裝與總裝裝配協(xié)調(diào)性的裝配方式來評(píng)價(jià)飛機(jī)零部件裝配的可達(dá)性。飛機(jī)零組件裝配過程離不開人員操作工裝裝配產(chǎn)品，在傳統(tǒng)的剛性工裝到數(shù)字化柔性工裝裝配產(chǎn)品漸變的過程中，飛機(jī)零組件裝配很少考慮飛機(jī)零組件裝配的操作者，而操作人員的舒適性及可達(dá)性與飛機(jī)零組件裝配質(zhì)量和企業(yè)效益密切相關(guān)。有許多

，中航飛機(jī)漢中零組件股份有限公司于近日安排45名新進(jìn)員工在陜飛高級(jí)技工學(xué)校進(jìn)行飛機(jī)鉚裝專業(yè)的專項(xiàng)培訓(xùn)。培訓(xùn)前，學(xué)校對(duì)設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)、培訓(xùn)內(nèi)容、工刀量具的配備等諸多情況嚴(yán)格把關(guān)，層層落實(shí)，以確保培訓(xùn)工作能夠順利進(jìn)行。目前，培訓(xùn)工作正在有條不紊地推進(jìn)，學(xué)員學(xué)習(xí)熱情高漲，現(xiàn)場(chǎng)管理井然有序。通過此次培訓(xùn)，既展現(xiàn)了陜飛高級(jí)技工學(xué)校在飛機(jī)裝配專業(yè)方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，又鞏固和強(qiáng)化了學(xué)校與零組件公司的校企合作關(guān)系，為學(xué)校下一步培訓(xùn)、就業(yè)等工作的持續(xù)順利開展奠定了良好基礎(chǔ)。

百個(gè)甚至上千個(gè)零組件的情況非常普遍，這些零組件在飛機(jī)實(shí)際架次中的有效性也會(huì)千差萬別，這給飛機(jī)的架次有效性管理帶來了非常復(fù)雜的問題。譬如，在多版本有效模式下，底層零組件和其上級(jí)裝配件的有效性可能會(huì)不同，此時(shí)，若底層零組件的有效性比其上級(jí)裝配件的有效性區(qū)間大，那么，當(dāng)按照架次有效性提取某架機(jī)的裝機(jī)件時(shí)，會(huì)導(dǎo)致底層零組件失效。因此，開展飛機(jī)架次有效性管理技術(shù)研究，并應(yīng)用飛機(jī)研制，就顯得重要而有意義。飛機(jī)架次有效性管理技術(shù)包括更改的版本定義與更改過程控制、架次有效

89）飛機(jī)產(chǎn)品零組件數(shù)量巨大，在產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)生成過程中，更改引起了零組件編號(hào)或版本的變化。不同版本的零組件關(guān)聯(lián)了相應(yīng)MBD模型和相關(guān)的文檔對(duì)象，如三維模型、二維圖樣、更改指令文件、工藝規(guī)程或制造計(jì)劃等，這些對(duì)象本身也具有版本的概念，而且零組件版本的變化還會(huì)引起產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中其他零組件或產(chǎn)品標(biāo)識(shí)和版本的變化。這樣，如何控制這些版本及其復(fù)雜關(guān)系之間的變化，并簡(jiǎn)化技術(shù)狀態(tài)控制，成為技術(shù)狀態(tài)管理的關(guān)鍵[1]。1 版本定義版本是產(chǎn)品零組件在全生命周期內(nèi)的一個(gè)特定標(biāo)識(shí)，是

與周邊產(chǎn)業(yè)采購(gòu)零組件。這一變化讓臺(tái)灣電子科技業(yè)面臨很大壓力和沖擊，臺(tái)灣電子零組件企業(yè)首當(dāng)其沖受到影響，這也直接影響到其下游的零組件批發(fā)企業(yè)者（又稱集成電路（IC）銷售企業(yè)）。大聯(lián)大旗下 占TOP10排行比重逾40%根據(jù)中華征信所行業(yè)分類，凡從事半導(dǎo)體零組件、主/被動(dòng)元件、光電材料及其他電子零組件之代理、渠道經(jīng)營(yíng)及批發(fā)買賣等均屬于電子零組件批發(fā)業(yè)。電子零組件本身是各式電子/資訊產(chǎn)品中的必需品，多年來隨著資訊網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)、移動(dòng)通訊、產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化與無紙化等趨勢(shì)帶

配工序所需要的零組件、制造資源 （工裝、夾具 ）等信息。（3）工藝人員根據(jù)裝配工藝要求，進(jìn)行裝配路徑規(guī)劃，對(duì)裝配工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行仿真驗(yàn)證，確保裝配工藝設(shè)計(jì)的可行性和合理性，并輸出相應(yīng)的仿真圖片、仿真動(dòng)畫信息。（4）將裝配工藝設(shè)計(jì)、裝配工藝仿真產(chǎn)生的結(jié)果通過工藝卡片、包含三維模型信息的 PDF文件以及 AVI格式的視頻動(dòng)畫等方式輸出，以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)。（5）三維裝配工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)產(chǎn)生的結(jié)果信息存儲(chǔ)在 Teamcenter系統(tǒng)，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)通過制造執(zhí)行系統(tǒng)與Teamcen

別對(duì)于大型飛機(jī)零組件數(shù)字化裝配而言，高精度的裝配方式、不穩(wěn)定的零件變形、高難度的柔性定位器誤差控制等都需要對(duì)飛機(jī)裝配過程進(jìn)行周期測(cè)量，且需要更多測(cè)量設(shè)備集成實(shí)現(xiàn)零組件裝配過程在線測(cè)量。在線測(cè)量系統(tǒng)設(shè)備組成有：（1）激光跟蹤儀在線測(cè)量。激光跟蹤儀在飛機(jī)數(shù)字化裝配在線測(cè)量時(shí)可隨時(shí)轉(zhuǎn)站，同時(shí)可以多臺(tái)激光跟蹤儀并行測(cè)量，在局域網(wǎng)用一臺(tái)電腦可同時(shí)控制多臺(tái)儀器[3]。跟蹤儀本體可以連續(xù)地瞄準(zhǔn)、跟蹤反射靶標(biāo)返回激光束位置，由儀器的控制中樞發(fā)出指令與接受數(shù)據(jù)，并把數(shù)據(jù)傳遞

臺(tái)灣 “機(jī)床暨零組件整合行銷計(jì)劃”，要將臺(tái)灣打造成為全球機(jī)床暨零組件供應(yīng)與行銷中心。為了替臺(tái)灣機(jī)械產(chǎn)業(yè)找出路，臺(tái)灣區(qū)機(jī)械公會(huì)（TA MI）不斷與經(jīng)濟(jì)部官員溝通，表達(dá)臺(tái)灣機(jī)床產(chǎn)業(yè)相較其他國(guó)家并無強(qiáng)大內(nèi)需市場(chǎng)及特定產(chǎn)業(yè)支持，臺(tái)灣機(jī)床產(chǎn)業(yè)須加強(qiáng)整合及重點(diǎn)性行銷，并提供整體客制化服務(wù) （Design To Or der Ser vice），形成臺(tái)灣機(jī)床產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，終于說動(dòng)國(guó)貿(mào)局?jǐn)M定臺(tái)灣 “機(jī)床暨零組件整合行銷計(jì)劃”。計(jì)劃從今年起4年內(nèi)，每年編列1億元預(yù)算，由

者將一些或全部零組件重新裝配成另外一種構(gòu)型，使工裝能夠適應(yīng)一系列不同變型產(chǎn)品的需求。可重構(gòu)柔性工裝使得飛機(jī)裝配工裝的設(shè)計(jì)制造等準(zhǔn)備周期大大縮短，從而提高了工裝快速響應(yīng)產(chǎn)品變化的能力，同時(shí)工裝的“一架多用”功能可大幅度減少工裝數(shù)量，以及工裝存儲(chǔ)占地面積和工裝設(shè)計(jì)制造成本。國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者對(duì)可重構(gòu)柔性工裝進(jìn)行了研究。Gandhi等提出的模塊化組合工裝由多個(gè)組件組合而成［5］，這些組件能夠以不同形式、不同相對(duì)位置進(jìn)行重組，從而適應(yīng)不同場(chǎng)合、不同尺寸的工裝需求。但是

類繁多且包含的零組件較多,其中零組件的命名成為一個(gè)繁重且沒有創(chuàng)新的重復(fù)性勞動(dòng)。不僅要花大量的時(shí)間和精力,且當(dāng)零組件較多時(shí),人為命名的準(zhǔn)確率得不到保障。1 命名規(guī)范要求根據(jù)某大型航空制造企業(yè)工裝的命名規(guī)范,對(duì)其要求進(jìn)行了以下規(guī)整:1)飛機(jī)的工裝設(shè)計(jì)都是在CATIA上完成的。2)所有自制零件名稱為總裝名稱后面加上序號(hào),如總裝名稱為ZZ－54GZ,排在第一個(gè)的自制零件名稱即為ZZ－54GZ－1。為了區(qū)分零組件,組件的序號(hào)前面加個(gè)0,即為ZZ－54GZ－01。序號(hào)

制造輕量化碳纖零組件的龍頭品牌，專門從事世界上最高效能的碳纖零組件制造與發(fā)展，至今已超過20年的發(fā)展歷史。THM Carbones產(chǎn)品，包含超輕量自行車前叉、剎車以及曲柄組。其中最為車友熟知的便是追求極致輕量化的Clavicula曲柄組和追求卓越硬度的Clavicula-M3曲柄組，其中Clavicula-M3，除了有無與倫比的靈活性，還提供了SRM功率測(cè)量與曲柄組相結(jié)合。而且現(xiàn)行最為輕量整合系統(tǒng)的所有零組件都是在德國(guó)以專門且最新制造技術(shù)來完成。Clavi

作環(huán)境條件下，零組件尺寸精度穩(wěn)定、設(shè)備工作可靠。如何達(dá)到設(shè)備中零件的這些精度要求，則成為工藝上的技術(shù)關(guān)鍵問題。圖1 導(dǎo)軌基座、料條框架1 影響精密零組件尺寸穩(wěn)定性因素的分析（1）淬火后的LY12鋁合金存在著較大的內(nèi)應(yīng)力，這種內(nèi)應(yīng)力經(jīng)自然時(shí)效后不可能得到有效的消除。鋁合金的淬火內(nèi)應(yīng)力是由于零件各部位冷卻速度不同而產(chǎn)生的熱應(yīng)力，表層為內(nèi)應(yīng)力，心部為張應(yīng)力。不論淬火應(yīng)力如何分布，當(dāng)進(jìn)行切削加工時(shí)，內(nèi)應(yīng)力的平衡狀態(tài)受到破壞，導(dǎo)致零件變形或歪曲。如果成品零件仍有殘余

典型裝配特征的零組件管理系統(tǒng)研究與開發(fā)Research and development of component management system which has typical parts assembly features孫燕華1,2，李桂東2，周來水2SUN Yan-hua1,2, LI Gui-dong2, ZHOU Lai-shui2（1. 無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院，無錫 214121；2. 南京航空航天大學(xué) 江蘇省精密與微細(xì)制造技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，南

增半導(dǎo)體設(shè)備及零組件相關(guān)輔導(dǎo)計(jì)劃，整合研發(fā)量能，透過技術(shù)輔導(dǎo)及籌組設(shè)備研發(fā)聯(lián)盟等措施，使業(yè)者可掌握此波成長(zhǎng)契機(jī)，加速切入半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系，提升國(guó)內(nèi)自給產(chǎn)值，同時(shí)也降低終端產(chǎn)品成本。2008年底全球金融海嘯的肆虐，使得全球半導(dǎo)體廠商營(yíng)運(yùn)狀況跌入谷底，臺(tái)灣業(yè)者也不例外；有鑒于此，經(jīng)濟(jì)部工業(yè)局積極推動(dòng)國(guó)產(chǎn)耗材零組件之開發(fā)，協(xié)助廠商降低成本，創(chuàng)造零組件廠開源、設(shè)備廠節(jié)流的雙贏機(jī)會(huì)。2009年底，代表全球半導(dǎo)體景氣趨勢(shì)的北美半導(dǎo)體設(shè)備訂單出貨比，回升至1.06后

開關(guān)整合，降低零組件數(shù)目外，其他可被整合的零組件還包括：高電壓雙載子電晶體、高電壓/高精密電容器、高電阻多晶硅齊納二極體（Zener diode）等，也可降低外部零組件數(shù)，并顯著地縮小電路板的面積。DMOS工藝支援專業(yè)集成電路制造中領(lǐng)先的汲極至源極導(dǎo)通電阻（Rdson）效能（例如：對(duì)一特定的60V NLDMOS元件，當(dāng)BV>80V 時(shí)，其Rdson 為 72 mohm- mm2）以及其高電流驅(qū)動(dòng)能力，可藉由元件尺寸的最佳化來提升功率效能；強(qiáng)固的安全操作區(qū)域