京津冀地區(qū)物流業(yè)投入產(chǎn)出分析
——與長三角地區(qū)的比較研究

呂 程，張 亮

（1.南開大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院，天津 300071；2.南開大學(xué) 經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院，天津 300071）

京津冀地區(qū)物流業(yè)投入產(chǎn)出分析
——與長三角地區(qū)的比較研究

呂 程1，張 亮2

（1.南開大學(xué) 經(jīng)濟學(xué)院，天津 300071；2.南開大學(xué) 經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院，天津 300071）

以我國2007年省區(qū)間投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)，根據(jù)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)情況，編制了京津冀和長三角地區(qū)12大產(chǎn)業(yè)部門的區(qū)域間投入產(chǎn)出表，建立非競爭型投入產(chǎn)出模型比較分析京津冀地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平。結(jié)果表明，京津冀地區(qū)物流業(yè)外向程度較高，對其他地區(qū)產(chǎn)業(yè)的支持力度高于長三角地區(qū)，輻射范圍更加廣泛，且物流業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度以及對國民經(jīng)濟的影響力均較高；與此同時，京津冀地區(qū)物流業(yè)也存在運營效率低下、區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動有待加強以及壟斷勢力較強、價格顯著偏高等諸多問題亟待解決。

區(qū)域物流業(yè)；非競爭型投入產(chǎn)出模型；產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)；京津冀；長三角地區(qū)

1 引言

物流業(yè)作為重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，與國民經(jīng)濟各個產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密，其發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相互影響、相互促進[1]。在京津冀協(xié)同發(fā)展過程中，物流業(yè)的發(fā)展水平直接影響著區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的質(zhì)量與速度，最終影響京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略的實現(xiàn)。目前，京津冀物流業(yè)仍存在諸多問題，制約著區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同和競爭力提高，隨著京津冀一體化程度的加深和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度的加快，區(qū)域物流業(yè)承載能力和服務(wù)質(zhì)量亟待提升，以適應(yīng)和支撐區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文旨在深入剖析京津冀物流業(yè)發(fā)展狀況，從而為提升京津冀物流業(yè)發(fā)展水平提出有針對性的對策，以期更好的服務(wù)于京津冀區(qū)域協(xié)同戰(zhàn)略。

目前，中國物流業(yè)處于大而不強的階段，需求旺盛，但仍未形成完善的現(xiàn)代物流體系，地域性和行業(yè)性不均衡態(tài)勢明顯，東部沿海地區(qū)發(fā)展水平較高[2]。李永寧（2009）通過指標體系和熵權(quán)法，綜合評價了江蘇省區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展情況[3]。魏修建等（2012）通過網(wǎng)絡(luò)層次分析法對我國31省市物流業(yè)發(fā)展情況進行分析[4]。部分學(xué)者通過投入產(chǎn)出方法研究我國現(xiàn)代物流業(yè)。黃福華等（2005）分析了我國現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系及關(guān)聯(lián)效應(yīng)，認為物流業(yè)應(yīng)是國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和瓶頸產(chǎn)業(yè)[5]。曹瑛（2007）對全國以及廣東、福建、甘肅三省的物流業(yè)進行比較分析，揭示我國物流業(yè)區(qū)域發(fā)展不均衡的現(xiàn)象[6]。盛晏（2012）對中國物流業(yè)的經(jīng)濟效應(yīng)進行了動態(tài)研究，認為物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)系越來越密切，且物流業(yè)的發(fā)展對其他產(chǎn)業(yè)的支撐作用大于物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動作用[7]。

已有研究多集中于物流業(yè)發(fā)展水平和運行效率的研究，對區(qū)域物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)效應(yīng)甚少涉及，且缺乏對物流業(yè)自身成本效益的分析。本文基于2007年區(qū)域間非競爭型投入產(chǎn)出表建立投入產(chǎn)出模型，通過與長三角地區(qū)物流業(yè)的比較，分別從總體和區(qū)域間兩個角度分析京津冀地區(qū)物流業(yè)與其他各產(chǎn)業(yè)間的投入與產(chǎn)出結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與產(chǎn)業(yè)波及效應(yīng)以及成本效益水平，全面評價京津冀地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平及存在的問題，旨在為京津冀地區(qū)物流業(yè)未來的質(zhì)量提升和發(fā)展方向提供合理建議。

本文的主要貢獻有：（1）為更好的體現(xiàn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)情況，將投入產(chǎn)出表中原30個產(chǎn)業(yè)部門重新劃分為包括物流業(yè)在內(nèi)的12大產(chǎn)業(yè)部門；（2）編制了京津冀地區(qū)與長三角地區(qū)十二部門的投入產(chǎn)出表；（3）建立了適用于綜合評價物流業(yè)發(fā)展水平的投入產(chǎn)出模型。

2 模型方法

2.1 區(qū)域間投入產(chǎn)出表基本結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)分類

投入產(chǎn)出分析能夠系統(tǒng)的考察各產(chǎn)業(yè)部門的經(jīng)濟聯(lián)系以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系，在經(jīng)濟研究領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。區(qū)域間非競爭型投入產(chǎn)出表與傳統(tǒng)投入產(chǎn)出表的差異主要體現(xiàn)為，投入方面將地區(qū)內(nèi)和其他地區(qū)的投入?yún)^(qū)分計量；產(chǎn)出方面將分配到本地區(qū)和其他地區(qū)的產(chǎn)品區(qū)分計量。區(qū)域間非競爭型投入產(chǎn)出表具體形式見表1。

表1 區(qū)域間非競爭型投入產(chǎn)出表

投入產(chǎn)出表中存在三個總量平衡關(guān)系，分別是行平衡、列平衡及總量平衡。

行平衡為中間產(chǎn)品+最終產(chǎn)品=總產(chǎn)出，用公式表示為：

列平衡為初始投入+中間投入=總投入，用公式表示為：

總量平衡關(guān)系為總產(chǎn)出=總投入，用公式表示為：

為了更好的體現(xiàn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)情況，本文根據(jù)物流業(yè)上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)特點，對2007年省區(qū)間非競爭型投入產(chǎn)出表的30個產(chǎn)業(yè)部門進行歸并，重新劃分為12個產(chǎn)業(yè)部門，具體見表2。

2.2 區(qū)域間投入產(chǎn)出分析模型方法

本文從總體和區(qū)域內(nèi)外兩個角度對京津冀地區(qū)的投入產(chǎn)出結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)波及效應(yīng)及成本效益進行研究。第一，運用直接消耗系數(shù)描繪投入結(jié)構(gòu)，i產(chǎn)業(yè)對j產(chǎn)業(yè)直接消耗系數(shù)越大，反映在i產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過程中需要越多j產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品作為中間投入。第二，運用直接分配系數(shù)研究產(chǎn)出結(jié)構(gòu)，i產(chǎn)業(yè)對j產(chǎn)業(yè)直接分配系數(shù)較高，說明j產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)需要越多i產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品作為中間投入。第三，運用中間投入率及中間需求率指標描繪產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)情況。中間投入率反映產(chǎn)業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)的整體前向關(guān)聯(lián)情況，中間需求率反映產(chǎn)業(yè)與下游產(chǎn)業(yè)的整體后向關(guān)聯(lián)情況。錢鈉里、渡邊等經(jīng)濟學(xué)根據(jù)各產(chǎn)業(yè)中間投入率和中間需求率的大小，將不同產(chǎn)業(yè)分成4種[8]，第I象限的中間產(chǎn)品型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)特點是中間需求率較高，中間投入率較低，最典型的是采礦業(yè)。第II象限的中間產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè)特點是中間投入率和中間需求率均較高，其典型是鋼鐵業(yè)。第III象限的最終需求型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)特點是中間投入率高而中間需求率低，較為典型的是房地產(chǎn)業(yè)。第IV象限最終需求型產(chǎn)業(yè)特點是中間需求率和中間投入率均較低，這類型產(chǎn)業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度均較低。具體分類方式如圖1所示。

圖1 基于中間投入率和中間需求率的產(chǎn)業(yè)分類

表2 12大產(chǎn)業(yè)劃分標準

第四，運用感應(yīng)度系數(shù)及影響力系數(shù)反映產(chǎn)業(yè)的波及效應(yīng)。感應(yīng)度系數(shù)描繪其他產(chǎn)業(yè)對產(chǎn)業(yè)i的拉動作用，是一個相對指標，以1為全部產(chǎn)業(yè)平均水平。當感應(yīng)度系數(shù)大于1時，說明該產(chǎn)業(yè)部門受其他產(chǎn)業(yè)部門變動影響水平高于產(chǎn)業(yè)平均水平，反之亦然。通常情況下，一個產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)與經(jīng)濟的發(fā)展對該產(chǎn)業(yè)的拉動作用呈正相關(guān)關(guān)系。影響力系數(shù)反映產(chǎn)業(yè)i對其他產(chǎn)業(yè)之和的帶動作用，亦是一個相對指標，以1為全部產(chǎn)業(yè)平均水平。即當某產(chǎn)業(yè)影響力系數(shù)大于1時，表明該產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的拉動作用大于平均水平，反之亦然。影響力系數(shù)大的產(chǎn)業(yè)，一般應(yīng)作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

投入產(chǎn)出模型中各指標具體計算公式見表3。

表3 區(qū)域間投入產(chǎn)出分析主要指標

第五，成本效益指標主要包括成本分析與增加值構(gòu)成。增加值構(gòu)成由勞動報酬率、生產(chǎn)者稅額率、固定資產(chǎn)折舊率和營業(yè)盈余率四個指標描述。

3 京津冀與長三角地區(qū)物流業(yè)投入產(chǎn)出比較分析

3.1 京津冀與長三角地區(qū)物流業(yè)投入結(jié)構(gòu)分析

京津冀與長三角地區(qū)物流業(yè)投入結(jié)構(gòu)測算結(jié)果見表4。

表4 京津冀與長三角地區(qū)物流業(yè)投入結(jié)構(gòu)測算結(jié)果

總體來看，對京津冀地區(qū)物流業(yè)投入排名前五位的產(chǎn)業(yè)與長三角地區(qū)相同，依次是石化工業(yè)、服務(wù)業(yè)、物流業(yè)、交通運輸設(shè)備制造業(yè)以及輕工業(yè)。首先，京津冀地區(qū)物流業(yè)對石化行業(yè)和交通運輸設(shè)備制造業(yè)的消耗系數(shù)顯著低于長三角地區(qū)，表明京津冀地區(qū)的交通運輸設(shè)備水平及規(guī)模不及長三角地區(qū)；而對輕工業(yè)的消耗高于長三角地區(qū)，也從側(cè)面說明京津冀物流業(yè)業(yè)態(tài)較為初級。第二，對物流業(yè)本身的消耗系數(shù)能在一定程度上反映物流業(yè)發(fā)展的專業(yè)化程度，當產(chǎn)業(yè)分工更細化時，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部關(guān)聯(lián)性會增強，測算結(jié)果表明兩地物流業(yè)專業(yè)化程度相當。第三，對服務(wù)業(yè)以及通信、電氣設(shè)備制造業(yè)的測算結(jié)果反映京津冀地區(qū)物流業(yè)的信息化水平略高于長三角地區(qū)。第四，京津冀地區(qū)對通用設(shè)備制造業(yè)和建筑業(yè)的消耗均顯著低于長三角地區(qū)，反映對工廠、倉庫、碼頭及其他場所裝卸材料和貨物的各種機械設(shè)備以及倉庫、堆場、港口碼頭等物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施裝備水平和機械化程度仍略遜一籌。

從區(qū)域視角看，京津冀地區(qū)物流業(yè)對各產(chǎn)業(yè)消耗的自給率均超過60%，達到較高水平。且除采選業(yè)外各產(chǎn)業(yè)自給率均不同程度低于長三角地區(qū)，反映出京津冀地區(qū)物流業(yè)發(fā)展相對更加依賴區(qū)域外投入。

3.2 京津冀與長三角地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)出結(jié)構(gòu)分析京津冀與長三角地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)出結(jié)構(gòu)測算結(jié)果見表5。

表5 京津冀與長三角地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)出結(jié)構(gòu)測算結(jié)果

總體來看，對京津冀地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)出需求排名前五位的產(chǎn)業(yè)與長三角地區(qū)基本相同，依次為服務(wù)業(yè)、石化工業(yè)、物流業(yè)、金屬冶煉及制品業(yè)以及建筑業(yè)。其中物流業(yè)和金屬冶煉及制品業(yè)對京津冀地區(qū)物流業(yè)的需求比率要低于長三角地區(qū)，說明對高需求產(chǎn)業(yè)的支撐力度較長三角地區(qū)弱。而對于物流業(yè)需求量較小的產(chǎn)業(yè)如農(nóng)業(yè)、采選業(yè)及其他工業(yè)等，京津冀地區(qū)的物流業(yè)分配系數(shù)略高于長三角地區(qū)。

從區(qū)域視角看，京津冀地區(qū)物流業(yè)對區(qū)域外總體分配無論在數(shù)量上還是比率上均顯著高于長三角地區(qū)，且除采選業(yè)及交通運輸制造業(yè)外，其他各產(chǎn)業(yè)區(qū)域外分配率均大幅高于長三角地區(qū)，反映出京津冀地區(qū)物流業(yè)對區(qū)域外產(chǎn)業(yè)支持程度高于長三角地區(qū)，對周邊區(qū)域輻射和支撐力度大，呈外向型擴散發(fā)展態(tài)勢。

3.3 京津冀與長三角地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與波及效應(yīng)分析

京津冀與長三角地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)及波及效應(yīng)測算結(jié)果見表6。

表6 京津冀與長三角地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)和波及效應(yīng)測算結(jié)果

產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)方面，京津冀地區(qū)物流業(yè)屬于典型的中間產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè)。與長三角相比，前向關(guān)聯(lián)程度較弱、后向關(guān)聯(lián)程度較強。區(qū)域視角下，京津冀地區(qū)區(qū)域內(nèi)投入率占中間投入率的比例僅45.6%，低于長三角地區(qū)，反映京津冀地區(qū)物流業(yè)投入來源更依賴于其他地區(qū)產(chǎn)業(yè)；而從需求來源看，區(qū)域內(nèi)需求率占比74.2%，但仍低于長三角地區(qū)的86.8%，說明京津冀地區(qū)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)對本地區(qū)物流業(yè)的需求比率仍相對較低，更加凸顯京津冀地區(qū)物流業(yè)的外向型態(tài)勢。

在波及效應(yīng)方面，京津冀地區(qū)物流業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)略高于長三角地區(qū)，對國民經(jīng)濟的變動較為敏感；而影響力系數(shù)略低于長三角地區(qū)，對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動作用相對較小。區(qū)域視角下，兩地物流業(yè)區(qū)域內(nèi)外影響力系數(shù)基本持平，而京津冀地區(qū)物流業(yè)區(qū)域內(nèi)外的感應(yīng)度系數(shù)均高于長三角地區(qū)，受區(qū)域內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響均較大。

3.4 京津冀與長三角地區(qū)物流業(yè)成本效益分析

京津冀與長三角地區(qū)12產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的投入成本及直接消耗系數(shù)見表7。

結(jié)果顯示，京津冀地區(qū)12大產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的直接消耗系數(shù)均值顯著高于長三角地區(qū)，顯示其平均物流業(yè)成本約為長三角地區(qū)的1.5倍。除采選業(yè)外的11個產(chǎn)業(yè)的物流成本均不同程度高于長三角地區(qū)，其中交通運輸設(shè)備制造業(yè)的物流成本高達長三角地區(qū)的5倍。區(qū)域視角下，京津冀地區(qū)區(qū)域內(nèi)外產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的直接消耗系數(shù)均高于長三角地區(qū)，且區(qū)域外投入占比大幅高于長三角地區(qū)。與總成本結(jié)果相同，京津冀地區(qū)采選業(yè)在區(qū)域內(nèi)外均較低的物流成本共同實現(xiàn)了總成本較低的結(jié)果。而金屬冶煉及制品業(yè)在區(qū)域內(nèi)對物流業(yè)的直接消耗系數(shù)較長三角地區(qū)低0.007，反映出該產(chǎn)業(yè)總物流成本較高是區(qū)域外物流成本過高所引起的。京津冀地區(qū)的其他十產(chǎn)業(yè)的區(qū)域內(nèi)外物流業(yè)成本均高于長三角地區(qū)，共同導(dǎo)致其總成本高于長三角地區(qū)。

表7 京津冀與長三角地區(qū)物流業(yè)區(qū)域間成本分析

京津冀與長三角地區(qū)物流業(yè)生產(chǎn)效益測算結(jié)果見表8。

表8 京津冀與長三角地區(qū)物流業(yè)效益測算結(jié)果

從增加值構(gòu)成來看，京津冀地區(qū)物流業(yè)的勞動報酬率、生產(chǎn)者稅凈額率及營業(yè)盈余率顯著高于長三角地區(qū)?？紤]到京津冀地區(qū)的工資水平略低于長三角地區(qū)，推斷造成勞動報酬率偏高的主要原因是京津冀地區(qū)物流業(yè)勞動量投入較大，發(fā)展模式較為初級；生產(chǎn)者稅凈額率水平反映物流業(yè)稅費較高區(qū)；盡管京津冀地區(qū)營業(yè)盈余率高于長三角地區(qū)，但仍處于0.129的較低水平。而京津冀地區(qū)固定資產(chǎn)折舊率低于長三角地區(qū)，說明物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平及投入相對落后。

從效益指標來看，京津冀地區(qū)物流業(yè)物產(chǎn)消耗率及工資產(chǎn)值率均低于長三角地區(qū)，分別反映出京津冀地區(qū)物流業(yè)的單位中間投入獲得的產(chǎn)出及單位工資獲得的產(chǎn)出不及長三角地區(qū)，一定程度上說明京津冀地區(qū)物流業(yè)的生產(chǎn)效率及勞動生產(chǎn)率仍與長三角地區(qū)存在差距。

4 結(jié)論及建議

本文研究發(fā)現(xiàn)京津冀地區(qū)物流業(yè)外向程度較高，對其他地區(qū)產(chǎn)業(yè)的支持力度高于長三角地區(qū)，輻射范圍更加廣泛，呈繼續(xù)外向型發(fā)展態(tài)勢，且京津冀地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度以及對國民經(jīng)濟的影響力均較高。與此同時，京津冀地區(qū)物流業(yè)也存在諸多問題，總結(jié)并提出建議如下：

4.1 整體發(fā)展水平較為落后，運營效率有待提高

京津冀地區(qū)物流業(yè)無論從中間產(chǎn)品投入還是勞動力投入來看，使用效率均大幅低于長三角地區(qū)。且京津冀地區(qū)物流業(yè)發(fā)展中農(nóng)業(yè)和輕工業(yè)投入較多，發(fā)展過程更多的依靠人力和輕工業(yè)產(chǎn)品的投入，對包括各種裝卸設(shè)備、傳送設(shè)備及交通運輸設(shè)備在內(nèi)的物流裝備設(shè)施的持有量和投入存在明顯不足。應(yīng)加大裝備投入力度，降低勞動力依賴，促進物流業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從而在整體上提高物流業(yè)的運營效率，推動京津冀地區(qū)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。

4.2 與區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動有待加強京津冀地區(qū)物流業(yè)的本地區(qū)產(chǎn)業(yè)配套存在不足，對石化工業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、交通運輸設(shè)備制造業(yè)、通信電氣設(shè)備制造業(yè)、交通裝備制造業(yè)、建筑業(yè)、服務(wù)業(yè)等消耗嚴重依賴外部地區(qū)，大量進口原料和設(shè)備，應(yīng)加強區(qū)域內(nèi)物流業(yè)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而降低物流業(yè)的區(qū)域外依賴度。

4.3 壟斷勢力較強，價格顯著偏高

京津冀地區(qū)各產(chǎn)業(yè)的物流成本大多高于長三角地區(qū)，其中石化工業(yè)物流、通用設(shè)備制造業(yè)物流、交通運輸設(shè)備制造業(yè)物流、通信電氣設(shè)備制造業(yè)物流成本偏高程度較為嚴重。同時，京津冀地區(qū)物流業(yè)盈利能力顯著強于長三角地區(qū)。從這兩點推斷，京津冀地區(qū)物流業(yè)市場化程度較低，存在較強的壟斷勢力。應(yīng)從兩個方面推進京津冀地區(qū)物流業(yè)深化改革。首先推進國有企業(yè)主輔分離，使實力較強的國有企業(yè)物流部門的單獨運輸主體面向市場開放，參與市場競爭；對物流部門實力較弱、效率較低的企業(yè)施行剝離運輸部門與主體，轉(zhuǎn)而采用社會化物流。其次，打破物流行業(yè)內(nèi)部壟斷勢力，著力降低物流成本。應(yīng)針對京津冀地區(qū)物流業(yè)較強的區(qū)域壟斷和行業(yè)壟斷特點，努力構(gòu)建公平競爭的環(huán)境，促進物流市場良性競爭，打破壟斷的生存環(huán)境。

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Input-output Analysis of Logistics Industry of Jing-Jin-Ji Region:A Comparison with Yangtze Delta Region

Lv Cheng1,Zhang Liang2
(1.School of Economics,Nankai University,Tianjin 300071;2.Economics&Social Development Institute,Nankai University,Tianjin 300071,China)

In this paper,based on the inter-province input-output table of China for the year 2007 and in view of the industrial linkage of the logistics industry,we compiled the inter-regional input-output table of the 12 major industrial sectors of the Jing-Jin-Ji region and the Yangtze Delta region,built the non-competitive input-output model to analyze comparatively the logistics development level of the Jing-Jin-Ji region,finding that the logistics industry of the region was relatively highly outward oriented and as compared with that of the Yangtze Delta region,was more supportive to other regional industries,had wider radius and industrial linkage and higher influence on the national economy;at the same time,it also had many problems yet to be solved,such as low operational efficiency,underdeveloped industrial linkage within the region,high extent of monopoly and high price rate,etc.

regional logistics industry;non-competitive input-output model;industrial linkage;Jing-Jin-Ji;Yangtze Delta region

F259.27;F224.0

A

1005-152X(2017)06-0051-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.06.015

2017-03-31

呂程（1991-），通訊作者，男，河南新鄉(xiāng)人，南開大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院博士研究生，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟、交通經(jīng)濟；張亮（1988-），男，吉林人，南開大學(xué)經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院碩士，研究方向：交通運輸與物流學(xué)。