文?/?安?源
中原城鄉(xiāng)建設(shè)大工匠事跡連載一執(zhí)著創(chuàng)新 追求卓越
——記鄭州一建集團副總經(jīng)理丁保華
文?/?安?源
丁保華,1966年7月出生,1990年9月參加工作,1994年7月加入中國共產(chǎn)黨,教授級高級工程師,國家注冊一級建造師?,F(xiàn)任鄭州一建集團公司董事、副總經(jīng)理,兼任軌道公司經(jīng)理和第十項目部經(jīng)理。
丁保華1990年畢業(yè)于鄭州黃河大學(xué)工民建專業(yè),1990年以來先后在鄭州市一建公司任施工員、工長、隊長、項目經(jīng)理、項目黨支部書記,直至集團董事、總工程師、副總經(jīng)理等職位。
參加工作多年來,丁保華勇于擔(dān)當(dāng)、愛崗敬業(yè),作為項目經(jīng)理,他帶領(lǐng)團隊成功完成了多個重大項目,特別是在鄭州地鐵1號線出入段線區(qū)間施工期間,攻堅克難,作出了突出貢獻(xiàn)。當(dāng)時,地鐵隧道需要穿越鄭州市的主干道——金水東路,但是因為隧道轉(zhuǎn)彎半徑太小,盾構(gòu)法無法施工,因此原設(shè)計方案采用明挖法,但令大家頭疼的問題是明挖法施工隧道就意味著需要斷路、交通導(dǎo)改,對鄭東新區(qū)形象和市民的出行都會帶來重大影響。為了更好解決這一問題,丁保華到國內(nèi)其他城市學(xué)習(xí)、取經(jīng),咨詢專家,與建設(shè)單位和設(shè)計單位多次溝通、討論,他提出了一個大膽的建議——做暗挖。了解施工的人都知道,暗挖法雖然能解決交通問題,但安全風(fēng)險大,在鄭州做這么長、這么大斷面,而且這么小轉(zhuǎn)彎半徑的暗挖隧道還是第一次,特別是在鄭東新區(qū)這種地質(zhì)條件差、水位高,土層滲透系數(shù)大的情況下,暗挖隧道很容易發(fā)生坍塌事故。這是一次重大挑戰(zhàn)!丁保華帶領(lǐng)團隊對設(shè)計圖紙進(jìn)行多次優(yōu)化,與設(shè)計單位進(jìn)行反復(fù)溝通,在現(xiàn)場實際土層中親自做注漿加固試驗,總結(jié)施工參數(shù)。在施工過程中,他親力親為,戰(zhàn)斗在施工第一線,對暗挖方法進(jìn)行了多次優(yōu)化和調(diào)整,提出了嚴(yán)格遵循十八字方針(管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護(hù)、早封閉、勤量測)和五大控制要點(注漿、開挖、格柵安裝、測量、背后注漿)。在長達(dá)近一年的施工過程中,在丁保華和他的團隊共同努力下,沒有發(fā)生任何安全和質(zhì)量事故,實現(xiàn)了鄭東新區(qū)特有富水砂層地質(zhì)條件下的第一條暗挖隧道的成功貫通。工程結(jié)束后,他又及時總結(jié)技術(shù)參數(shù)和施工工藝,帶頭編制了《富水砂層淺埋暗挖法帷幕注漿施工工法》《土砂富水地層隧道改進(jìn)型CD施工工法》,均取得了省級工法成果。
在博體區(qū)間盾構(gòu)法隧道施工期間,丁保華又面臨著另一個棘手的問題:博體區(qū)間為全盾構(gòu)法施工隧道,單線長度長,達(dá)2.2Km,需要穿越多條市政道路并連續(xù)下穿兩條河流——東風(fēng)渠和七里河。盾構(gòu)機在國內(nèi)外穿越河流的案例不少,但在鄭州卻是第一次。在施工遇阻的時候,丁保華又親自擔(dān)綱任課題小組組長,重點解決盾構(gòu)穿越超淺覆土河床易造成的河堤開裂、河底漏水和盾構(gòu)機內(nèi)涌水涌砂(噴涌)的施工風(fēng)險,并提出一套科學(xué)合理、行之有效盾構(gòu)穿越河底的掘進(jìn)參數(shù)。他親自沿線調(diào)查地物地貌、周邊環(huán)境以及地下障礙物,找勘察單位再次確認(rèn)土層性能參數(shù),咨詢專家,自行設(shè)計出一套做河底沉降監(jiān)測的方法。在盾構(gòu)機穿越過程中,又親自到盾構(gòu)機操作室,指導(dǎo)司機操作,記錄各項施工參數(shù)和指標(biāo),并認(rèn)真分析總結(jié)。在盾構(gòu)機穿越東風(fēng)渠和七里河過程中,未發(fā)生河底開裂、隧道上浮、土倉噴涌等,隧道變形、軸線偏差、河底沉降、管片錯臺等均小于設(shè)計和規(guī)范要求。在盾構(gòu)隧道成功貫通后,丁保華和他的團隊又及時總結(jié)技術(shù)參數(shù),編寫了省級工法一項、科技成果兩項。
寶劍鋒從磨礪出,在中原崛起的歷史時刻,丁保華以勇于擔(dān)當(dāng)、無私奉獻(xiàn)的精神為城市建設(shè)、交通暢通貢獻(xiàn)著自己的力量。