地鐵車站建設(shè)防水技術(shù)分析

邱野

摘 要：在地鐵工程的施工質(zhì)量控制中，防水技術(shù)是一個關(guān)鍵性的控制技術(shù)城市地鐵工程施工質(zhì)量受到地下水的影響，若其工程的防水施工不達(dá)標(biāo)，那么地鐵工程的施工質(zhì)量以及安全都不能夠的達(dá)到有效的保障，因此在地鐵施工當(dāng)中做好防水施工是非常有必要的本文就分析了防水技術(shù)在地鐵工程施工的質(zhì)量控制當(dāng)中的重要作用，并探討了防水技術(shù)的具體實踐方法。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工質(zhì)量；防水技術(shù)

地鐵作為緩解交通壓力的重要舉措在城市建設(shè)中具有重要地位城市地鐵車站的修筑和運營都與地下水文狀況密切相關(guān)因此地鐵車站的防水計劃應(yīng)綜合考慮場地的地形條件、水文地質(zhì)狀況結(jié)合具體的施工方法、技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)等方面因素以結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)為基礎(chǔ)節(jié)點式接縫防水方法為重點輔之以外部結(jié)構(gòu)防水促進(jìn)地鐵車站防水工作的開展。

一、防水技術(shù)在地鐵工程施工質(zhì)量控制中的重要性

在地鐵工程中，其結(jié)構(gòu)的耐久性以及穩(wěn)定性受到了地下水的直接影響。這就要是因為地鐵工程的施工人為的改變了其地下水的天然動力平衡條件，就比如說由于移動的動水壓力作用導(dǎo)致工程出現(xiàn)基坑突涌、流砂以及管涌等危險現(xiàn)象，從而給工程造成了嚴(yán)重的安全隱患，從而影響到工程的整體質(zhì)量。若地鐵工程遭到地下水的嚴(yán)重破壞，那么就會影響到周圍建筑物的安全性，對周圍的居民和環(huán)境造成嚴(yán)重危害。在地鐵工程施工當(dāng)中應(yīng)用防水技術(shù)能夠有效的處理由于地下水引起的管涌以及流砂等現(xiàn)象，保證地鐵工程能夠在保證施}_質(zhì)量的前提下提高施工效率，使其在工期內(nèi)完工。變形縫防水法、外防水層施工法、圍護結(jié)構(gòu)防水施工法以及結(jié)構(gòu)破自防水施工法等是在地鐵施工當(dāng)中最常用的幾種防水技術(shù)，而在處理地鐵工程地下水時通常采用的是引導(dǎo)、疏導(dǎo)以及堵塞等方式，從而保證能夠在較為復(fù)雜的施}_環(huán)境下使地鐵工程防水施工能夠達(dá)到預(yù)期的效果。防水施工在地鐵工程中的應(yīng)用有效的避免了出現(xiàn)建筑物失穩(wěn)、基礎(chǔ)上浮等危害，提高了工程施工的效率及質(zhì)量，降低了工程施工的安全風(fēng)險。

二、地鐵車站防水工程施工技術(shù)分析

1、圍護結(jié)構(gòu)防水技術(shù)

目前我國國內(nèi)地鐵車站大多采用明挖法施工這種地鐵車站的第一道隔水層是圍護結(jié)構(gòu)及回填土圍護結(jié)構(gòu)作為防水的第一道防線具有重要意義而回填土的因其粘性密度大能有效的阻擋地下水的滲透因此，目前大部分地鐵車站的建構(gòu)都采用了復(fù)合式圍護結(jié)構(gòu)利用機械回填碾壓保障回填土的碾壓密度加強工程的防水性能理者內(nèi)部的風(fēng)險消化方式利用內(nèi)部的控制來盡可能的減弱風(fēng)險甚至不采取任何措施只是將風(fēng)險暫時保留它是一種重要的財務(wù)管理技術(shù)由施工企業(yè)自己承擔(dān)此類風(fēng)險的損失。圍護結(jié)構(gòu)的防水能力是在應(yīng)用圍護結(jié)構(gòu)防水施工當(dāng)中需要著重關(guān)注的部分，從而提高維護結(jié)構(gòu)的防水能力以及效果。當(dāng)圍護結(jié)構(gòu)的表面出現(xiàn)了地下水滲透的跡象就要及時堵漏，從而保證圍護結(jié)構(gòu)主體的穩(wěn)定性，同時還要保證圍護結(jié)構(gòu)的垂直度達(dá)到了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能。

2、結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

結(jié)構(gòu)自防水是地鐵車站防水施工技術(shù)的中心環(huán)節(jié)其含義是指利用結(jié)構(gòu)自身的密實性、材料的惡水性提高結(jié)構(gòu)本身的抗?jié)B性來達(dá)到防水的目的在此施工結(jié)束中值得注意的有兩點：一是注意裂縫的控制；二是保證混凝土的抗?jié)B性和抗腐蝕性。在地鐵工程施工當(dāng)中外防水層施工技術(shù)的應(yīng)用較為廣泛。該項技術(shù)在具體的應(yīng)用當(dāng)中一定要保證其防水層基面的質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，主要有：首先，要最外防水層基面的情節(jié)工作，保證其表面的清潔度以及干燥性。這主要是由于若其基面的潔凈度以及干燥度不能夠達(dá)到相關(guān)的要求就會加速假面的腐蝕速度以及老化的程度。其次，在施工過程中要保證防水層基面的光滑，日常工作中也要做好檢查工作，若其基面不合格就要使用混凝土來進(jìn)行填平處理，從而保證基面的質(zhì)量。最后，做好基面表面技術(shù)的檢查和清理，從而避免基面的抗壓性能、抗裂性能以及穩(wěn)定性因其腐蝕而受到影響，提高防水層基面的使用壽命。

3、結(jié)構(gòu)外防水技術(shù)

外防水即表面防水這種防水技術(shù)主要強調(diào)了防水的柔性化。在施工前必須注意對地鐵車站結(jié)構(gòu)的基層表面所存在的缺陷和滲水部位進(jìn)行處理利用各種適當(dāng)?shù)拿芊馔苛稀⒎浪聿牡却_保表層的防水效果。但在此過程中應(yīng)注意的是涂料在尚未凝固時若受到外水的壓力作用會形成空洞最終導(dǎo)致滲漏。根據(jù)具體位置可將地鐵車站的防水舉措分為內(nèi)防水和外防水兩類；根據(jù)防水使用的不同材料又可以將附加防水分為水泥砂漿防水、卷材防水、涂料防水等。

4、書細(xì)部結(jié)構(gòu)防水技術(shù)

變形縫防水技術(shù)，地鐵車站變形縫存在于車站機構(gòu)主體與附屬結(jié)構(gòu)對接點變形縫部位的防水施工一般選擇在縫隙中間設(shè)置止水條或止水帶在墻壁內(nèi)側(cè)設(shè)置排水槽具體而言變形縫防水施工技術(shù)中一般設(shè)置中埋式可注漿止水帶和外貼式止水帶進(jìn)行防水即中注式變形縫防水是在縫隙之間建立一道遇水膨脹止水條或者橡膠止水帶；外貼式止水帶則是在底板與外墻的交接位置設(shè)置止水帶并開設(shè)排水槽而頂板變形縫和底板、邊墻變形縫的設(shè)置也與此類似變形縫止水技術(shù)中應(yīng)當(dāng)注意的是在水平安裝止水帶時應(yīng)使其形成盆式避免下方氣體在混凝土澆筑是無法逸出造成空隙而外貼式止水帶中心則應(yīng)對準(zhǔn)變形縫中央運用防水卷材表面涂層的管理且止水帶在設(shè)置之時不可翻轉(zhuǎn)或是扭曲應(yīng)準(zhǔn)確就位、牢固安裝在澆筑時注意保護另一翼不被破壞其接頭應(yīng)選在應(yīng)力較小處接頭部位應(yīng)采取對接的方式變形縫的構(gòu)造。

5、施工縫防水技術(shù)

由于大體積的混凝土難以一次完成澆筑因止匕需要設(shè)置施工縫分為兩次或多次完成澆筑任務(wù)以幫助防水工程的施工而施工縫的存在也就可能導(dǎo)致混凝土收縮形成滲水對地鐵車站的運營造成障礙具體而言在施工縫的設(shè)置時就應(yīng)當(dāng)注意盡量避免地下水較多的地段而在防水施工方面施工縫的具體處理措施主要有以下幾個方面首先.在以硬化的混凝土表面上澆筑混凝土之前要注意清理周圍環(huán)境即在水平施工縫澆筑混凝土之前應(yīng)注意將其表面的浮漿和雜物清除干凈再鋪凈漿；垂直施工縫在澆筑混凝土之前則應(yīng)當(dāng)將其表面鑿毛、清理。

6、穿墻管防水技術(shù)

當(dāng)?shù)罔F車站施工設(shè)置穿越墻時由于管線和周圍混凝土脹縮系數(shù)不同在管線周圍會產(chǎn)生開裂管線部位可能出現(xiàn)漏水現(xiàn)象這將影響整體結(jié)構(gòu)的防水性能因此必須對其進(jìn)行處理在穿墻管的防水施工技術(shù)中最為常用的是外圍包裹式防水。即在地下車站穿過防水層的管道周圍留槽注意要將穿墻管的止水環(huán)與主管連續(xù)滿焊用密封膠密封或是在管外表面包裹橡膠管套確保鋼管進(jìn)行絕緣和防腐并在管道中部加設(shè)遇水膨脹橡膠條等方法來處理。

結(jié)束語

地鐵防水施工工藝是保證地鐵工程質(zhì)量的關(guān)鍵而地鐵建設(shè)的防水施工技術(shù)涉及到防水方案的設(shè)計、防水材料的選擇、具體施工措施等若干環(huán)節(jié)因此在研究地鐵建設(shè)防水施工技術(shù)時應(yīng)當(dāng)綜合考慮個方面的因素盡可能低耗高效地保證防水工作的開展遵循剛?cè)岵脑瓌t設(shè)置合理的施工方案加強工程中薄弱環(huán)節(jié)的重點設(shè)計與施工管理以求得到良好的防水效果最終提升工程效益。

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