某型飛機飛行試驗應(yīng)急離機方案的設(shè)計

陶秋萍

摘 要： 飛行試驗是在真實飛行條件下進行產(chǎn)品試驗的過程。飛行試驗內(nèi)容復雜，試飛架次多，發(fā)生事故的可能性大，特別是執(zhí)行高風險科目，如包線擴展、顫振、失速等。因此，根據(jù)適航條款和飛行試驗要求，在試飛飛機上必須有足夠的安全保障措施，保證飛機出現(xiàn)不可控的情況下試飛機組人員的安全。

關(guān)鍵詞： 飛行試驗；應(yīng)急離機；安全保障

1 概述

根據(jù)CCAR-21-R3《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》第21.35條“（四）和AC-21-AA-2008-213《研發(fā)試飛和驗證試飛特許飛行證頒發(fā)程序》第7.2節(jié)規(guī)定，申請人“應(yīng)當證明每次飛行試驗時，均采取了足夠措施，以便于試飛組成員能應(yīng)急離機...”以及頒發(fā)特許飛行證時“檢查供試飛組成員應(yīng)急離機的出口...”。因此TA600飛機應(yīng)設(shè)立應(yīng)急離機系統(tǒng)。

2 設(shè)計特點

a）某型飛機機身底部是“V”型船體結(jié)構(gòu)，無法實現(xiàn)應(yīng)急離機通道設(shè)計；

b）飛機采用機翼安裝的螺旋槳發(fā)動機。在此螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面前的機身離機門離機后存在與螺旋槳碰撞的危險；

c）駕駛艙側(cè)風擋、前左艙門、前右艙門均位于內(nèi)發(fā)螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面前，處于螺旋槳影響的危險區(qū)域內(nèi)，因而不適合做為應(yīng)急離機出口；

3 應(yīng)急離機系統(tǒng)使用要求

為保證試飛機組成員在試飛過程中能應(yīng)急離機，適航審查組提出以下使用要求：

a）通道應(yīng)有足夠的寬度，平整順暢、無障礙物；應(yīng)有醒目的通道指示確保機組人員在預(yù)期試驗光照和煙霧等條件下能夠清晰辨識；

b）沿整個通道應(yīng)有離機輔助裝置，如扶手、繩索、繩網(wǎng)等，這些裝置固定要牢靠，布置要合理，以便機組人員在可預(yù)期的飛機姿態(tài)和顛簸情況下能夠利用這些裝置沿通道安全離機；

c）通道離機口設(shè)置要保證有足夠的尺寸，保證最不利的機組人員在背傘的情況下能以合理姿勢跳出艙外；機組人員出艙的飛行軌跡在可預(yù)期的飛行姿態(tài)和速度下，不應(yīng)與飛機機體任何部分發(fā)生碰撞（通常情況下飛機側(cè)方或下方的應(yīng)急出口，要設(shè)立防氣流吹襲防護裝置）；

d）應(yīng)充分分析和評估時間的充分性。時間的充分性評估，應(yīng)考慮機長的通知下達時間，配備傘具掛好傘繩時間，每個飛行機組成員在機上位置到出口的距離，打開逃生通道的時間，離機順序和間隔；

e）按離機程序演示應(yīng)急離機系統(tǒng)可接受性。

4 應(yīng)急離機方案

4.1 設(shè)計原則

為保證試飛機組應(yīng)急離機安全，按照下列原則確定應(yīng)急離機方案：

a）為每名試飛機組均配備應(yīng)急離機裝備，并將后右艙門和空投艙門作為應(yīng)急立即離機出口，艙門尺寸可保證最不利的試飛機組在背傘的情況下能以合理姿勢跳出艙外；

b）在應(yīng)急離機通道設(shè)置應(yīng)急離機扶手和應(yīng)急離機照明系統(tǒng)，以便機組人員在可預(yù)期的飛機姿態(tài)和顛簸情況下能夠利用這些裝置沿通道安全到達應(yīng)急離機出口；

c）配置語音指示系統(tǒng)和指示燈系統(tǒng)，以確保正駕駛及時有效的通知每個機組成員完成離機；

d）試飛機組根據(jù)預(yù)定的應(yīng)急離機程序在規(guī)定的應(yīng)急離機條件下完成應(yīng)急離機。

4.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計

由于離機路徑較長，飛機姿態(tài)不穩(wěn)定，需要在通道兩側(cè)增加一些應(yīng)急離機輔助扶手，保證機組平穩(wěn)行走。

結(jié)合飛機結(jié)構(gòu)及內(nèi)部設(shè)備布置，應(yīng)急離機扶手分段設(shè)計。扶手使用不銹鋼管，厚2mm。因蜂窩地板不能破壞，所以盡量利用地板上的導軌固定扶手，盡量少地破壞結(jié)構(gòu)。

4.3 航電系統(tǒng)設(shè)計

系統(tǒng)組成

航電應(yīng)急離機系統(tǒng)由應(yīng)急離機照明系統(tǒng)、語音指示系統(tǒng)、應(yīng)急離機指示燈系統(tǒng)組成。

系統(tǒng)功能

a） 提供應(yīng)急離機通道照明；

b） 提供語音指示告警；

c） 提供應(yīng)急離機告警燈光信號；

d） 提供跳傘指示燈光信號。

4.4 應(yīng)急離機程序

當飛機出現(xiàn)不可控和其他災(zāi)難性事故發(fā)生，試飛機組依據(jù)應(yīng)急離機程序，按照試飛工程師、空中機械師、副駕駛、正駕駛的順序完成離位和跳傘，程序如下：

1.正駕駛首先通過語音指示系統(tǒng)發(fā)出“緊急情況，準備離機”指令，并接通“離機告警”信號燈，盡量控制飛機的高度和速度，保持平穩(wěn)飛行。

2.當聽到正駕駛發(fā)出“緊急情況，準備離機”指令或見到黃色“準備跳傘”信號燈亮，副駕駛迅速將應(yīng)急離機照明系統(tǒng)開啟，并迅速向地面指揮員報告飛機位置和飛行遇險情況；同時試飛工程師和空中機械師迅速解開安全帶-肩帶，離開座位，穿戴好應(yīng)急離機裝備，并利用機上輔助扶手迅速撤離到應(yīng)急離機出口。

3.副駕駛完成情況匯報后，緊隨試飛工程師和空中機械師之后，解開安全帶-肩帶，離開座位，穿戴好應(yīng)急離機裝備，并利用機上輔助扶手迅速撤離到應(yīng)急離機出口。

5 總結(jié)

根據(jù)以上所述，該方案可滿足試飛機組應(yīng)急離機要求。但需要通過地面演示試驗來驗證應(yīng)急離機系統(tǒng)、程序和時間歷程的可行性，從而保證每名試飛機組能安全、順利的離開飛機?！?