中國制造，離一流有多遠？

譚冉

5月5日，承載著對中國制造無限期盼的國產(chǎn)大飛機C919在浦東機場第四跑道成功起飛，但其實這并非中國制造的第一次起飛，至少巴西人明白這一點。

2014年，一部名為《中國制造》的電影在巴西各大影院上映。在這部由巴西人拍攝的電影中，“中國制造”似乎只是漂洋過海而來的各式玩具、服裝、百貨和圣誕飾品。但在2016年里約奧運會期間，來自中國的地鐵、空調(diào)、攝像頭、LED屏幕等高端產(chǎn)品急速涌入巴西民眾的視野中。他們驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國作為巴西持續(xù)多年的最大貿(mào)易伙伴，其制造的產(chǎn)品，無論低端或高端，已經(jīng)“飛”入巴西的尋常百姓家。

中國制造在國際上扮演著越來越重要的角色，如今，距離《中國制造2025》綱領(lǐng)的提出，已過去兩年，中國制造轉(zhuǎn)型是否有所突破，又該如何在國際一流品牌中占據(jù)一席之地？

中國制造業(yè)迎“第二春”

《中國制造2025》的發(fā)布實施，著實為制造業(yè)打了一針強心劑。據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，自《中國制造2025》實施以來，國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新等“五大工程”扎實推進。

賽迪智庫規(guī)劃研究所所長喬標接受《經(jīng)濟》記者采訪時表示，在目前取得的成績中有兩點最為突出。一方面，全社會重視實體經(jīng)濟、重視制造業(yè)的良好局面正在形成。另一方面，中國制造的國際競爭力明顯增強，可謂碩果累累。比如，C919大型客機實現(xiàn)首飛，全球首顆量子衛(wèi)星發(fā)射成功，自主研制的“海斗”號無人潛水器使我國成為繼日本、美國之后第三個擁有研制萬米級無人潛水器能力的國家。

在眾多制造業(yè)中，高鐵的發(fā)展一直都是大眾的焦點。眾所周知，中國高鐵一直以來都是我國工業(yè)制造領(lǐng)域享譽全球的一張“名片”。 2016年4月，在德國慕尼黑寶馬展上，面對中鐵裝備的矩形盾構(gòu)模型，全球盾構(gòu)機生產(chǎn)標桿企業(yè)德國海瑞克公司就發(fā)出了這樣的感嘆：“這種產(chǎn)品，我們想到過，但是我們沒有付諸實踐，你們敢于創(chuàng)新并做到了，你們是好樣的！”或許來自國際一流企業(yè)的稱贊對于如今的中國制造來說不足為奇，但這毫不影響中國高鐵向世界昭示“中國品牌”比肩國際的信心和勇氣。

中國中鐵裝備集團有限公司黨委書記、董事長譚順輝在接受《經(jīng)濟》記者采訪時介紹，2014年5月10日，習近平總書記在視察中鐵裝備盾構(gòu)機車間時就提出了“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變，中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”的重要論述。在接下來的3年中，國內(nèi)最大斷面硬巖掘進機、國內(nèi)首臺硬巖泥水頂管機、世界首臺馬蹄形盾構(gòu)中鐵裝備等一系列新產(chǎn)品，不斷刷新創(chuàng)造著一項項紀錄。

中國制造的最終落腳點是要打造中國的自主品牌，以汽車行業(yè)為例，近兩年，汽車自主品牌的制造較之前幾年情況已大有好轉(zhuǎn)，無論市場占有率還是產(chǎn)量上都逐步增多，目前很多國產(chǎn)品牌的商用車正在向發(fā)展中國家出口，這也是中國制造走出國門、走向世界的最好證明。

北汽福田汽車股份有限公司工業(yè)4.0推進辦公室主任付邦磊告訴《經(jīng)濟》記者，在《中國制造2025》的推動下，制造業(yè)正在發(fā)生著翻天覆地的變化，北汽在2015年底提出了系統(tǒng)性的工業(yè)4.0制造規(guī)劃，即“一云、四互聯(lián)、五智能”。這個定位體現(xiàn)了傳統(tǒng)制造業(yè)向“智”造轉(zhuǎn)變的決心。

品牌之路并非一馬平川

《中國制造2025》雖提出僅有兩年，但中國制造的腳步卻一直沒有停歇。經(jīng)過多年發(fā)展，中國已有220多種工業(yè)品產(chǎn)量居世界第一。但在實現(xiàn)中國制造的路上也存在著各種問題。

與世界先進水平相比，我國制造業(yè)卻大而不強，在自主創(chuàng)新能力、資源利用效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平、信息化程度、質(zhì)量效益等方面差距明顯，轉(zhuǎn)型升級和跨越發(fā)展的任務(wù)緊迫而艱巨，這也直接造成中國制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈的分工中處于不利的低端位置，中國制造亟須突破質(zhì)量瓶頸。

毫無疑問，質(zhì)量是興國之道、富國之本、強國之策，高質(zhì)量是制造業(yè)強大的重要標志之一，“中國制造”要想由大變強，就必須堅持把質(zhì)量作為建設(shè)制造強國的生命線，從“中國制造”升級為中國“質(zhì)”造，成為質(zhì)量強國。

譚順輝說，高鐵在一段時間內(nèi)，確實存在工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的速度很快，但質(zhì)量不盡如人意的情況，這種發(fā)展模式也的確給國外留下了不好的印象?！叭缃裨凇吨袊圃?025》的帶領(lǐng)下，中鐵改變一味追求速度的戰(zhàn)略，更加明確自己的發(fā)展目標，那就是放慢腳步，腳踏實地地攻克行業(yè)難題，用質(zhì)量說話。”

除了質(zhì)量問題，核心技術(shù)的研發(fā)也是目前國內(nèi)制造業(yè)遇到的瓶頸之一。盡管中國已成為世界第二大經(jīng)濟體和世界工廠，但是在全球產(chǎn)業(yè)鏈上，以貿(mào)易加工為主，科技含量低、利潤率低的中國制造業(yè)依然處于低端水平。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國技術(shù)對外依存度仍然十分高，95%的高檔數(shù)控系統(tǒng)、80%的芯片、幾乎全部高檔液壓件、密封件和發(fā)動機都依靠進口。

付邦磊認為，實現(xiàn)工業(yè)4.0需要創(chuàng)新銷售手段和途徑、創(chuàng)新技術(shù)和研發(fā)手段?！澳壳霸瓌?chuàng)技術(shù)難以突破，核心競爭力仍要提升，創(chuàng)新本身就很困難，要想打造出享譽世界的國家品牌，就要具有超前性的思維和洞察力，目前中國汽車行業(yè)在技術(shù)管理上還存在諸多問題，所以自主研發(fā)的道路十分漫長，需要穩(wěn)健前行。”

“創(chuàng)新是制造業(yè)發(fā)展的重要引擎，是建設(shè)制造強國的關(guān)鍵核心?！惫ば挪扛辈块L毛偉明曾表示，技術(shù)創(chuàng)新不僅能提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的附加值和產(chǎn)業(yè)層次，還能提升戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，只有依靠創(chuàng)新才能提高中國制造業(yè)的競爭力、創(chuàng)造力和生產(chǎn)力。