智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條揭秘 傳統(tǒng)車廠如何掌控全局

每個行業(yè)業(yè)都有其自身的發(fā)展邏輯。無論是新興的互聯(lián)網(wǎng)還是有著上百年歷史的汽車。而如今，這種邏輯正在發(fā)生本質(zhì)的變化。

在科技高速發(fā)展的的今天，行業(yè)的壁壘正在逐漸打破。行業(yè)直接的滲透、交融愈演愈烈?；ヂ?lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)就是一個活生生的例子。

新興科技的發(fā)展為各個行業(yè)提供了變革升級的基礎(chǔ)，同時用戶的需求被重新定義。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展改變了人們的體驗?zāi)芰Σ⑵錁O致化。這也讓用戶對于汽車的體驗不僅僅滿足于傳統(tǒng)的機(jī)械式的操控。用戶的需求倒逼的汽車行業(yè)的改變。行業(yè)的改變革新又依賴于整體生態(tài)的協(xié)同。

當(dāng)前，“生態(tài)”一詞涉及的范疇也越來越廣，互聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、人工智能、大數(shù)據(jù)等熱門產(chǎn)業(yè)的生態(tài)話題也是喧囂塵上。正如自然界“生態(tài)”所追求的物種多樣性一樣，各產(chǎn)業(yè)生態(tài)也需要各方共同維持生態(tài)系統(tǒng)的平衡發(fā)展。

在汽車領(lǐng)域，隨著汽車計算能力快速提升，電動汽車增長迅速而成本卻在逐年下降，以及自動駕駛技術(shù)的快速進(jìn)步和出行服務(wù)的蓬勃發(fā)展，使得移動性正逐步變成基本服務(wù)。在這些利好因素的強(qiáng)烈刺激下，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來一場新的革命。

智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成型包含五類企業(yè)

現(xiàn)如今，汽車正在走向千家萬戶，汽車保有量仍在持續(xù)增長， 80后、90后人群正成為消費(fèi)主力。這些習(xí)慣于高科技消費(fèi)的年輕用戶群體，對于個性、互聯(lián)、智能等有著更強(qiáng)烈的需求，已成為推動汽車智能化趨勢的重要力量。相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)計，到2020年全球智能汽車市場規(guī)模將達(dá)到7000億元。

廣闊的智能汽車市場前景，吸引著谷歌、英特爾、優(yōu)步、騰訊、阿里、百度、網(wǎng)秦等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭紛紛入局。在這些科技大佬和雄厚資本的加持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在逐漸成型。

智能汽車涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較大，包括硬件、軟件、系統(tǒng)等。該產(chǎn)業(yè)鏈主要包括以下五類企業(yè)：

1、汽車廠商。汽車廠商掌握汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

2、一級制造供應(yīng)商（簡稱tier 1公司）。tier 1公司控制生產(chǎn)制造、整車控制集成的核心競爭力。

3、科技型企業(yè)。此類公司主要憑借在人工智能、人機(jī)交互方面的優(yōu)勢搶占一部分市場份額。

4、ADAS供應(yīng)商。ADAS供應(yīng)商利用掌握的感知識別算法等為車企和科技型公司提供ADAS系統(tǒng)解決方案。

5、底層零部件供應(yīng)商。如雷達(dá)、攝像頭、芯片、電子剎車等，從塔頂至塔底，行業(yè)資金/技術(shù)門檻逐漸降低，行業(yè)集中度也相應(yīng)降低。

作為整個智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，傳統(tǒng)汽車廠商控制著整體的資源，包括整車的生產(chǎn)、系統(tǒng)控制的關(guān)鍵部分。但汽車已經(jīng)不再是簡單的機(jī)械設(shè)備。新興的科技公司試圖通過自身的技術(shù)積累縱向切入?？萍脊緦τ谟脩趔w驗的洞察更為深刻，同時它們掌握著用戶的行為數(shù)據(jù)。通過大數(shù)據(jù)來優(yōu)化產(chǎn)品和應(yīng)用是它們優(yōu)勢。

一小部分的互聯(lián)網(wǎng)公司試圖沿著自己的邏輯，參與到整車制造里面?！盎ヂ?lián)網(wǎng)造車”成為一個時髦的話題。同時對傳統(tǒng)汽車廠商而言則是一個很大的威脅。

如何將互聯(lián)網(wǎng)更貼近用戶的思維為自己所用，兼容并蓄地吸收互聯(lián)網(wǎng)公司對于用戶、體驗的優(yōu)勢，又不至于在新的汽車產(chǎn)業(yè)變革中落入下風(fēng)。傳統(tǒng)企業(yè)不僅僅需要快速迭代的技術(shù)能力，降低整車的制造周期。

對傳統(tǒng)車企而言，一方面要兼顧整車的控制性能，同時要將最新最優(yōu)的應(yīng)用部署到整車?yán)锩?，對車廠的技術(shù)能力要求更大。很多車廠并沒有太多的精力兼顧二者，迫切需要具有經(jīng)驗的智能汽車系統(tǒng)集成上幫助他們來將市面上最為優(yōu)質(zhì)合適的系統(tǒng)、應(yīng)用等部署到整車?yán)锩妗?/p>

網(wǎng)秦：搭建系統(tǒng)集成平臺提供第三方汽車智能化服務(wù)

作為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈里面的一環(huán)，網(wǎng)秦旗下凌動定位于智能汽車系統(tǒng)集成平臺，能夠幫助傳統(tǒng)車廠、tier 1公司、集成科技型公司、ADAS供應(yīng)商以及底層零部件供應(yīng)商的相關(guān)服務(wù)，成為連接車廠、tier 1公司與智能汽車服務(wù)公司的橋梁，攜手各方共同實現(xiàn)汽車智能化。

按照網(wǎng)秦創(chuàng)始人兼董事長史文勇曾公開表示：“網(wǎng)秦是一個獨(dú)立的第三方，是傳統(tǒng)汽車公司走向移動互聯(lián)網(wǎng)化的促進(jìn)者，而并非他們的競爭者?！?/p>

在史文勇看來，網(wǎng)秦涉足智能汽車領(lǐng)域主要有三大核心競爭力：

第一，定位獨(dú)特。網(wǎng)秦不造車，而是幫助車廠實現(xiàn)智能化，為用戶提供優(yōu)良服務(wù)，且網(wǎng)秦提供的一整套解決方案都是開放的。

第二，做獨(dú)立的第三方，幫助客戶實現(xiàn)智能化。網(wǎng)秦過去在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擁有十多年的經(jīng)驗和積累，通過與芯片廠商、運(yùn)營商、手機(jī)廠商多年的合作、磨合，可以深刻地知道怎樣在大生態(tài)系統(tǒng)中去做多贏互惠的合作。

第三，有很強(qiáng)的創(chuàng)新能力、產(chǎn)品和服務(wù)。網(wǎng)秦旗下凌動科技創(chuàng)始人來自諾基亞，有著十多年的汽車電子集成經(jīng)驗。凌動科技過去8年一直致力于智能車載平臺的研發(fā)與設(shè)計，提供車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案。為眾多500強(qiáng)客戶提供了成功的軟件開發(fā)與解決方案，客戶包括歐美日知名汽車廠商以及蘭博堅尼、法拉利等世界頂級跑車品牌。

站在智能汽車的風(fēng)口，網(wǎng)秦作為老牌互聯(lián)網(wǎng)廠商，毅然轉(zhuǎn)型投身試足，其決心由此可見一斑。相信在不久的未來，網(wǎng)秦將在智能汽車領(lǐng)域書寫濃重的一筆。

（來源：中國軟件資訊網(wǎng)）