鐵路有碴軌道工程的施工技術(shù)

常耿紅

中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司

鐵路有碴軌道工程的施工技術(shù)

常耿紅

中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司

現(xiàn)代鐵路施工相較于過去鐵路施工，施工要求更加嚴(yán)格，減少了施工時(shí)間。軌道鋪設(shè)施工作為鐵路工程中的最后一道工序，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著整個(gè)工程的施工質(zhì)量。雖然近幾年來鐵路軌道的鋪設(shè)施工技術(shù)得到了良好的發(fā)展，但在具體工程應(yīng)用、實(shí)施方面，仍然需要不斷地改進(jìn)和優(yōu)化?；诖耍疚膶⒅胤治鎏接戣F路有碴軌道工程的施工技術(shù)要點(diǎn)，以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。

鐵路；有碴軌道；技術(shù)

1、工程概述

某鐵路工程范圍內(nèi)的有碴軌道鋪設(shè)、橋梁架設(shè)、無縫線路換鋪、長軌焊接、應(yīng)力放散和線路鎖定、上碴整道大機(jī)養(yǎng)及線路的沉落整修施工，鋪軌總長度100.555km。其中橋梁 34.444km，隧道67.274km，路基 19.606km，架梁 801 孔。

2、有碴軌道工程施工技術(shù)

2.1 長鋼軌的焊接施工

基地接觸焊進(jìn)行長鋼軌的焊接施工在本工程中得到良好的運(yùn)用。在焊接長鋼軌之前要嚴(yán)格按照規(guī)定制作配軌計(jì)劃表，并定期檢查標(biāo)準(zhǔn)軌的質(zhì)量。在焊接長鋼軌的過程中，需要按照下方操作流程進(jìn)行施工：配軌的選擇→調(diào)直軌頭→截鋸軌→處理軌端→焊接施工→正火→焊縫冷卻→調(diào)直鋼軌四向→打磨焊縫→焊縫探傷→驗(yàn)收。在焊接施工的過程當(dāng)中，當(dāng)材質(zhì)、焊頭試生產(chǎn)、軌道的類型、工藝參數(shù)焊頭質(zhì)量等達(dá)不到質(zhì)量要求時(shí)，必須要檢查鋼軌焊接接頭的類型是否符合質(zhì)量要求。此外，長鋼軌焊接接頭幾何誤差要達(dá)到表1中的規(guī)定要求。

表1 長鋼軌焊接接頭允許的幾何誤差

2.2 底層道碴預(yù)鋪

本工程的施工方法是使用道碴攤鋪機(jī)進(jìn)行底層道碴。結(jié)合鐵路鋪軌的基本情況，在供碴的過程中使用運(yùn)碴列車和自卸汽車進(jìn)行在進(jìn)行底層道碴施工，最好不要擾動(dòng)路基基床的表層。鋪設(shè)好底層道碴，在完成壓實(shí)施工和平整后，立刻進(jìn)行鋪軌。底層道碴施工過程中要滿足以下要求：1)使用靠尺對碴面平整度進(jìn)行檢查，要求誤差控制在10mm以內(nèi)； 2)鋪設(shè)好碴面后，要求碴面的厚度、寬度、坡度、凹槽的外形均符合要求；3)底層道碴完成平整以后，要求其密度在1.4g/cm3以上。

2.3 工地鋼軌焊接

在工地鋼軌焊接中，比較常用的方法是接觸焊，道岔的兩邊以及內(nèi)部與線路所連接的鋼軌鎖定焊，可以采用鋁熱焊的方式。在實(shí)際的焊接工作之前，需要嚴(yán)格按照客運(yùn)專線鐵路的鋼軌焊接的標(biāo)準(zhǔn)，對焊頭的形式進(jìn)行檢查，并對焊接參數(shù)進(jìn)行確定，明確相關(guān)工作的流程。在此過程中，應(yīng)當(dāng)遵循一個(gè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，并且該標(biāo)準(zhǔn)要和長鋼軌的焊接標(biāo)準(zhǔn)保持在同一個(gè)水平線上，而且要注意的是兩邊的單元軌節(jié)，所鎖定的的焊接接頭不能夠相同，而是保持相對的狀態(tài)，并且他們兩者之間的相差的標(biāo)準(zhǔn)量不可以比100mm大，在鋼軌中，采取的鋁熱焊的焊縫距離，和軌枕邊上的距離不應(yīng)當(dāng)超過10cm的距離。

2.4 軌道整理

在鋪設(shè)無縫線路之后一直到線路的正式開通之前，道床處于一個(gè)穩(wěn)定的階段。在此階段里，需要對線路進(jìn)行檢測，如果出現(xiàn)某些軌道線路與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不符合的現(xiàn)象，這時(shí)就得用到一些大型的養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，利用這些設(shè)備對線路軌道中的問題進(jìn)行改善。在使用機(jī)械設(shè)備的過程中，需要注意的是溫度的控制，要將其控制在合理的范圍之內(nèi)，才能保證其施工的質(zhì)量。1)對于軌面來說，其高程和設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)之間要互相符合，例如在路基的控制之中，不能出現(xiàn)偏差超過±20mm的情況，而建筑物的允許偏差值不能夠超過±10mm；與站臺(tái)緊靠的軌道不應(yīng)當(dāng)有負(fù)偏差。2)線間距允許偏差為0～+20mm，車站線間距應(yīng)與站臺(tái)誤差協(xié)調(diào)調(diào)整。

2.5 提高軌道鋪設(shè)質(zhì)量安全

首先相較于過去軌道鋪設(shè)所用木枕，工程使用混凝土枕的剛度更大，因此軌道無論是壽命還是質(zhì)量均更有優(yōu)勢。工程中，首先應(yīng)保護(hù)鋪枕不能收到任何的損壞。在鋪枕的具體過程中，要避免混凝土枕中間位置凸起以支撐道床，這不僅會(huì)引起中間界面過大而產(chǎn)生彎矩，而且極有可能導(dǎo)致鋪枕斷裂，威脅軌道的安全。在再次鋪枕過程中，要防止硬摔、硬砸等現(xiàn)象出現(xiàn)，必須使用專業(yè)工具進(jìn)行安裝。并且在軌道鋪設(shè)過程中需要對安全問題有足夠的重視，下面對一些安全措施進(jìn)行說明。1)在軌道鋪設(shè)開始前需要將施工現(xiàn)場的雜物和垃圾全家清除。2)在軌道鋪設(shè)過程中如果出現(xiàn)港道的高度小于設(shè)計(jì)高度以及起伏較大的坡面時(shí)需要對其進(jìn)行找平，從而方便施工。3)在軌道鋪設(shè)過程中根據(jù)鋪設(shè)的進(jìn)度同步安裝阻車器，安裝完成后立即投入使用。4)軌道鋪設(shè)區(qū)域如果出現(xiàn)地勢較低的情況需要先對其進(jìn)行墊平，待墊平后開始施工。5)在使用平板車運(yùn)送軌排時(shí)，需要有人員跟隨，明令禁止人員乘坐平板車，與此同時(shí)需要對平板車的行駛速度進(jìn)行控制，減少因?yàn)檐囁龠^快出現(xiàn)軌排掉落或者質(zhì)量受到損害的可能。6)施工人員在傳遞相應(yīng)施工材料時(shí)需要做好配合，禁止出現(xiàn)亂扔的情況。7)禁止施工人員將頭部和手放置枕木下方，從而減少出現(xiàn)安全事故。8)在軌道鋪設(shè)完成后，施工人員需要對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，對軌道進(jìn)行調(diào)整時(shí)需要將施工圖紙、施工方案以及相關(guān)規(guī)定的要求作為主要依據(jù)，嚴(yán)格按照上述依據(jù)進(jìn)行調(diào)整過程，從而使軌道的鋪設(shè)質(zhì)量有所保障。

總而言之，鐵路工程項(xiàng)目的數(shù)量逐年遞增，其在建設(shè)過程中呈現(xiàn)出來的問題也逐漸增多，例如：質(zhì)量問題、安全問題等，上述問題對人們的出行安全造成了嚴(yán)重威脅。為了使鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量符合國家相關(guān)規(guī)定的要求，并且為人們提供更大的便利，施工單位需要對鐵路工程項(xiàng)目施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位的監(jiān)督和管理，而鐵路有碴軌道施工作為工程重點(diǎn)，就要求我們在以后的實(shí)際工作中必須對其實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步研究探討。

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