空中交通管制工作中的情境意識

張春波

摘要：如今人們生活水平提升，對于出行安全、舒適度給予了更多關(guān)注。航空作為交通體系的一部分，具有快捷、高效特點，成為人們出行的首選。但最近航空不安全事件頻發(fā)，與管制工作中情境意識薄弱存在直接關(guān)系。文章從航空交通管制員情境意識概念及意義入手，探討增強管制員情景意識相關(guān)對策。

關(guān)鍵詞：空中交通；管制工作；情境意識

基于馬斯洛需求層次論來看，安全作為人們的基本需求，是人們生存和發(fā)展的關(guān)鍵。一直以來，航空安全備受關(guān)注，據(jù)有關(guān)調(diào)查，我國60%的不安全事件與人為操作存在密切聯(lián)系。其中交通管制工作是一項基礎(chǔ)性工作，管制員情境意識高低對航空安全具有深遠影響。意識薄弱，會造成飛機航班延誤，嚴(yán)重情況下還會引發(fā)安全事故。

一、航空交通管制員情境意識概述

所謂情景意識，是指在飛行環(huán)境下，管制員對航空器飛行方向、速度等方面的控制，使得各個航空器能夠在特定范圍內(nèi)保持安全距離，從而構(gòu)建安全、有序的飛行秩序。在管制中，管制員要對范圍內(nèi)航空器的位置、路線等情況充分了解和掌握，綜合考慮各方面影響因素，才能夠制定科學(xué)的飛行路線。

在具體工作中，管制員要掌握價值較高的信息，才能夠增強自我情境意識，針對緊急狀況作出精準(zhǔn)判斷。通常而言，航空器飛行時，天氣、人為操作等要素都會對其產(chǎn)生深遠影響。管制員在大環(huán)境中獲得信息的能力，是由其狀態(tài)、專業(yè)性及工作強度等因素共同作用的結(jié)果[1]。如若情景意識薄弱，極有可能發(fā)出錯誤指令。故增強管制員情境意識是航空安全的基本保障，也是航空事業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。

二、空中交通管制工作中增強情景意識建議

（一）增強管制員自我認(rèn)知

正確態(tài)度是管制工作的基礎(chǔ)，主要涉及管制員自我認(rèn)知、情感及行為三個方面。從主觀層面上來看，管制員對工作重要性認(rèn)知準(zhǔn)確，會對工作充滿熱情，具體表現(xiàn)為認(rèn)真、富有責(zé)任心，能夠及時發(fā)現(xiàn)異常情況，合理處理問題。正常管制中，對管制員影響最大的因素——疲勞，具體表現(xiàn)在一是管制員沒有得到充分休息，處于低意識狀態(tài)，影響管制員情境意識。二是流量問題，長期處在緊張狀態(tài)中，極易構(gòu)成疲勞。基于此，管制員如果發(fā)現(xiàn)自身疲憊，可以申請其他管制員接替自己等方式，在業(yè)余時間盡可能放松身心，以此來保障航空器安全飛行。

（二）掌握空中動態(tài)

對于空中動態(tài)的把握，能夠針對航空器飛行特點及規(guī)律予以把握，以此來提高管制員情景意識。如中國南方航空公司空客A380型飛機上升率下降，需要穿越多個高層，要給予更多監(jiān)督和控制，保留安全裕度。但航空公司機組在繞飛時，較其他公司多一些距離，這些間距不容忽視，管制員要非常重視。在具體工作中，針對不同的情況，要做到具體問題具體分析，才能夠保證航空器安全飛行。

（三）加強陸空通話

管制員對航空器的控制和信息傳遞，需要通過無線電路空通話完成。因此管制員要建立與機組保持高度溝通的意識，及時向機組通報自己的管制意圖，以爭取更多配合。同時，還要揣摩機組的意圖，給予相應(yīng)的支持，使得陸空能夠相互協(xié)調(diào)。但需要注意的是，在通話中，要控制好自己的波道，以避免自身原因而影響到管制工作有序開展，從而提高空管有效性。針對個別態(tài)度不端正的機組，要嚴(yán)格制止[2]。不僅如此，管制員要不斷提高自身英語語言能力，快速理解外籍機組意圖，避免由于不必要、重復(fù)通話造成的波道擁堵，節(jié)省更多的時間和精力集中在調(diào)配沖突上。本文所強調(diào)的英語能力，不僅僅是航空術(shù)語，還需要對特定情景描述語予以熟練的掌握，以此來保證各項工作能夠順利開展。

（四）優(yōu)化團隊合作

從本質(zhì)上來看，空中交通管制是人的工作。因此在工作中，受到個體因素的影響，極有可能會犯錯誤，即便是經(jīng)過良好的管制員，也會犯低級、原始錯誤。當(dāng)代社會，合作意識是各個行業(yè)人才所需要的，航空公司要重視團隊建設(shè)，使得成員之間能夠相互監(jiān)督和激勵，不斷增強管制員的情景意識。針對管制員而言，在工作中要盡可能在合理區(qū)域內(nèi)完成對矛盾的調(diào)節(jié)，減少協(xié)調(diào)電話撥打次數(shù)，提高管制有效性。一般來說，在工作中，勢必會出現(xiàn)意見不統(tǒng)一情況，管制員要以大局為重，管理好自我情緒，一切圍繞著空管安全，通過科學(xué)、合理的調(diào)配，提高管制質(zhì)量及效率。

（五）管理空域信息

充分利用空域信息，在提高管制員情境意識具有積極意義。不同階段，航班流量存在不均衡性，需要管制員根據(jù)工作經(jīng)驗及專業(yè)知識進行判斷。如天氣不好，要掌握天氣趨勢，對飛機進行有序引導(dǎo)，在安全與效益之間找到最佳平衡點[3]。在工作中，機組考慮到自身利益會提出改變高度等要求，此時管制員要以大局為重，不能夠按照機組的意愿予以調(diào)整，甚至要犧牲個別飛機的利益，保障區(qū)域范圍內(nèi)所有航空器都能夠安全運行。

三、結(jié)語

根據(jù)上文所述，情景意識是管制員基本素養(yǎng)之一，對于航空器安全飛行與否存在直接聯(lián)系。但受到諸多因素的影響，當(dāng)前管制員自身情景意識存在薄弱情況，對此在實踐工作中，要通過不同層面，增強情境意識。重視對空域信息的分析和利用，判斷航空器是否安全。同時，還要優(yōu)化團隊合作，加強陸空溝通和交流，不斷提高交通管制有效性，保障人們生命、財產(chǎn)安全，從而促進我國民航業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展。

【參考文獻】

[1]徐鋒.試論情景意識在空中交通管制中的具體應(yīng)用[N].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2013（02）：24-26.

[2]李釗.空中交通管制員的情境意識與航空安全[J].中國科技信息，2013（24）：45-46.

[3]李婧.航空交通管制員情境意識及航空安全的分析[J].科技視界，2017（02）：289.