克勞利
——世界集裝箱俱樂部碩果僅存的美國公司

上海海事大學(xué) 韋 鋮 江南莼

克勞利
——世界集裝箱俱樂部碩果僅存的美國公司

上海海事大學(xué) 韋 鋮 江南莼

2017年3月15日，美國司法部反壟斷調(diào)查人員突襲在舊金山舉行的全球集裝箱運營商理事會（International Council of Containership Operators，俗稱“Box Club”，集裝箱俱樂部）會議現(xiàn)場。業(yè)內(nèi)人士知道，有20家成員公司的集裝箱俱樂部，每半年聚會一次，由各公司輪流做東。2016年分別在漢堡（赫伯羅特做東）和哥本哈根（馬士基航運做東）聚會。但是很多人想不出這次為什么會在舊金山聚會，后來才知道這次由世界排名第51位的克勞利（Crowley Liner Services）做東。然后才慢慢悟出：因為克勞利是世界集裝箱俱樂部里碩果僅存的美國公司，所以美國司法部如果這次不“秀”一把肌肉，那就要等到十年以后才有機會了。

美國司法部的一次突襲，使在役運力（19艘/19159TEU）僅占世界總運力千分之一的克勞利意外地?fù)P名天下。

克勞利的老板湯姆·克勞利堪稱世界集裝箱航運界的“大熊貓”。雖然美國眾多班輪公司曾經(jīng)雄冠全球，但是鮮有幸存。隨著美國商船海運業(yè)的衰落，美國籍的集運公司越來越少。

湯姆·克勞利和他的公司就是這少數(shù)的幸存者之一。旗下公司從事的業(yè)務(wù)包括集裝箱航運與物流、成品油輪運輸、船舶管理、港作拖輪以及海上救撈等。

湯姆·克勞利出生在一個航運世家，這家總部設(shè)在杰克遜維爾的公司，創(chuàng)建自1892年。當(dāng)年，他的祖父買了一艘小船?？吭谂f金山灣做航運生意。湯姆在27歲的時候，隨著他父親的去世開始負(fù)責(zé)掌管整個公司，接替他的父親成為克勞利海運集團（Crowley Maritime）公司的老板。他沒有拘泥于過去熟悉的業(yè)務(wù)，而是富有前瞻性地改造古老的航運業(yè)務(wù)。在過去的20多年里，他大刀闊斧地改革了公司的經(jīng)營領(lǐng)域。

湯姆·克勞利是一位具有全球視野的民營企業(yè)家，他不僅是集裝箱俱樂部的成員，而且是更有影響力的世界航運理事會（World Shipping Council）的成員。雖然公司每年營業(yè)收入在20億美元左右，但是他堅持把生意嚴(yán)格地限制在美國國內(nèi)。

使這家總部設(shè)在佛羅里達(dá)的集團公司一夜成名的是2012年的一次成功舉牌。克勞利海運集團旗下的救撈公司梯坦公司（Titan）成功擊敗幾家知名度極高的競爭對手，拿下了打撈在意大利海域沉沒的“康科迪亞（Costa Concordia）”號好望角型郵輪殘骸的合同。當(dāng)時，許多國營大公司都認(rèn)為這是一個風(fēng)險極大的項目而不敢投標(biāo)。湯姆·克勞利的這一舉措使他首次躋身勞氏日報2012年度航運界影響力人物百強榜單。雖然第一次忝陪末席，但是此后每年都上榜而從未缺席。

雖然打撈這艘郵輪殘骸是一項極其艱巨的任務(wù)，但是如果一旦打撈成功，這家美國救撈公司將會獲得一片贊揚和一大批新的合同。

簽訂合同的時候，有很多人擔(dān)心梯坦公司能否準(zhǔn)確地找到沉船的位置，但是12個月以后，項目取得了巨大進展。這一年里，公司用業(yè)績證明自己屬于少數(shù)幾家既能應(yīng)對緊急施救，又能實施沉船打撈工作的公司。無論是游輪還是集裝箱船，老舊小船還是最新一代的超大型船，它都能夠應(yīng)付裕如。

湯姆·克勞利出彩的一筆是它與丹麥馬士基集團的聯(lián)合施救行動。克勞利公司與馬士基集團把它們海運應(yīng)急反應(yīng)和殘骸清除部門合并形成阿登公司，其目的是成為世界的領(lǐng)導(dǎo)者。梯坦因為成功清理了好望角型船“康科迪亞”號從而加強了它的名氣，這被認(rèn)為是它曾經(jīng)嘗試過的最具挑戰(zhàn)的事業(yè)。但阿登公司也集中精力在集裝箱部門，發(fā)展了處理新一代集裝箱船的方法。他們的尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了現(xiàn)在海運救助船的容量。

湯姆·克勞利掌管著一個多元化的私有海運帝國?？藙诶诓ǘ嗬韪骱图永毡群^(qū)域的班輪運輸業(yè)務(wù)做得風(fēng)生水起，在該區(qū)域的24個島嶼建立了航運與物流網(wǎng)絡(luò)。湯姆·克勞利在船價低迷的時候抄底訂造了一批新的小船，進一步擴大加勒比海區(qū)域網(wǎng)絡(luò)。作為一家純粹的家族企業(yè)，湯姆可以按長期規(guī)劃做出決策，而無需考慮短期效益。

2013年，作為一家受“瓊斯法案”規(guī)制的美國國內(nèi)航線營運商，克勞利海運公司在費城阿柯船廠（Aker Philadelphia）訂造了8艘成品油輪。這批油輪是美國首批可以兼用船用燃油和液化天然氣的新穎船舶。

2014年，在美國一場新興的頁巖油氣革命中，克勞利海運公司受到公眾的廣泛關(guān)注。傳統(tǒng)能源開發(fā)公司逐漸地把他們的注意力向沿海島嶼拓展。特別引人注目的是，能源管道行業(yè)巨頭金德·摩根能源合伙人公司（Kinder Morgan Energy Partners）以2.7億美元的價格從克勞利海運手中購買了兩艘油輪。

而在2014年4月，克勞利是以買家的身份以4000萬美元的價格以現(xiàn)金收購了費城阿柯船廠手中的船舶資產(chǎn)。

此外，克勞利公司還購買了Accord船舶管理公司的多數(shù)股份。這家公司在香港、印度和荷蘭都有辦事處。由此，克勞利公司把業(yè)務(wù)拓展到美國以外的國際船舶管理領(lǐng)域。

2016年，已掌管公司22年之久的總裁兼首席執(zhí)行官湯姆·克勞利再創(chuàng)輝煌。這一年，作為美國最大的私營航運公司之一，克勞利海運公司秉承海運世家的傳統(tǒng)，又度過了忙碌的一年。

2015年，為了加強它在波多黎各航運市場的地位，克勞利公司在Isla Grande港投資4580萬美元建設(shè)碼頭。2016年5月，這家公司又在同一座碼頭追加2100萬美元的投資。

克勞利海運公司在波多黎各的一家船廠還訂造了兩艘燒液化天然氣的集裝箱/滾裝兼用船，其中一艘定于2017年初出廠。

據(jù)勞氏情報的資料，目前克勞利海運公司一共擁有157艘船，其中大部分是拖船和油駁。

2016年，克勞利海運公司接收了3艘5萬DWT液化天然氣動力成品油輪。加上2015年出廠的一艘，這批以液化天然氣為燃料的國內(nèi)瓊斯法案規(guī)制船舶一共有4艘。這批船是由費城阿柯船廠建造的。

克勞利海運公司在一家奧斯陸上市的菲利（Philly shipyard）船廠訂造了2艘3600TEU集裝箱船，分別預(yù)定在2018年第三季度和2019年第一季度出廠。

4艘成品油輪的建造，對于行業(yè)具有非凡的意義，因為它們是用液化天然氣作為船舶燃料，船長600英尺，可以裝運原油或精煉的石油產(chǎn)品。

現(xiàn)存比較有名的“瓊斯法案”公司，除了從事沿海油輪和駁船經(jīng)營的克勞利以外，還有在美國大陸和阿拉斯加、夏威夷與波多黎各所有三塊飛地領(lǐng)土之間都有航線的美森輪船公司（Matson）、從事夏威夷貿(mào)易的帕夏集團（Pasha Group）、內(nèi)河和沿海駁船主要營運商海星輪船（Sea Star）和科比公司（Kirby Corporation）。

截至6月3日的Alphaliner數(shù)據(jù)，美森輪船、克勞利公司和帕夏公司在世界班輪公司榜單的排名分別為第36位、50位和68位，在役運力和訂單運力見表。

表：美森輪船、克勞利公司和帕夏公司的在役運力和訂單運力