雄心壯志 廣汽謳歌CDX

文_王孟元 攝影_叢軍

雄心壯志 廣汽謳歌CDX

文_王孟元 攝影_叢軍

謳歌對(duì)于國(guó)產(chǎn)的首款車(chē)型廣汽謳歌CDX可謂是寄予厚望，試圖依靠它來(lái)扭轉(zhuǎn)多年來(lái)的慘淡近況，重塑品牌形象。

幾何原本

以我的審美來(lái)看，CDX算不上驚艷，但絕對(duì)具有高辨識(shí)度。其外觀讓我不禁想起了神奇寶貝中的3D龍，我們只需用空間中的一條條線段確定一個(gè)個(gè)平面，再對(duì)這些平面進(jìn)行拼湊，便可得到CDX的前臉。這些線條看似雜亂無(wú)章，仔細(xì)品來(lái)卻也錯(cuò)落有致。兩側(cè)凌厲的Jewel Eye Head Light大燈我們并不陌生，在思域和思鉑睿上都有類(lèi)似的設(shè)計(jì)。中間的鉆石五邊形進(jìn)氣格柵極具張力，點(diǎn)陣式的格柵中央，一個(gè)神似閃亮登場(chǎng)的碩大的謳歌Logo令人過(guò)目不忘。當(dāng)我們轉(zhuǎn)到車(chē)斜后方45°時(shí)，不難看出其實(shí)CDX還是有不少繽智與XR-V的影子，準(zhǔn)確地說(shuō)是將繽智的車(chē)身和車(chē)尾線條與XR-V的尾燈布局進(jìn)行Remix。整體而言，CDX的外形足夠個(gè)性且充滿(mǎn)活力，但國(guó)人的審美能否接受是個(gè)疑問(wèn)。

私人空間

對(duì)于內(nèi)飾，CDX有著獨(dú)到理解——強(qiáng)調(diào)私人空間的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。前面的中控臺(tái)做得偏高一些，將主、副駕駛完全隔離開(kāi)，為了保證儲(chǔ)物空間，CDX選擇把中控的下方做成了鏤空，存放一些大尺寸的車(chē)載設(shè)備毫無(wú)壓力。后排的中央扶手箱名叫Hideaway Armrest（后排可升降扶手），我們可以通過(guò)扣動(dòng)開(kāi)關(guān)升起后排中央的座椅，將杯架打開(kāi)后，后排的中央扶手便與前排中控臺(tái)貫通，將整個(gè)車(chē)劃分為了4個(gè)獨(dú)立的空間，倒是有些行政車(chē)型的感覺(jué)，豪華感瞬間加成。說(shuō)完私人空間我們?cè)掍h再次回到運(yùn)動(dòng)的主題上，其實(shí)CDX在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上還是沒(méi)忘了點(diǎn)題的，三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)后面的儀表可以顯示G值，并可以把這一畫(huà)面投影至HUD上，這下真有種開(kāi)戰(zhàn)機(jī)的感覺(jué)了。方向盤(pán)兩側(cè)也配有換擋撥片，可隨時(shí)切換適合的擋位，中控的Dynamic Mode系統(tǒng)是一個(gè)巨大的旋鈕，其功能只有一個(gè)——切換駕駛模式，這套系統(tǒng)是從NSX身上“繼承”下來(lái)的。所以坐在駕駛席上，謳歌CDX給人的感覺(jué)確實(shí)是一點(diǎn)也不示弱。

中控的Dynamic Mode系統(tǒng)是一個(gè)巨大的旋鈕，其功能只有一個(gè)——切換駕駛模式，這套系統(tǒng)是從NSX身上“繼承”下來(lái)的。所以坐在駕駛席上，謳歌CDX給人的感覺(jué)確實(shí)是一點(diǎn)也不慫。

把HUD調(diào)節(jié)至轉(zhuǎn)速顯示，再將儀表液晶部分調(diào)節(jié)為G值顯示，你將獲得一個(gè)全面的沉浸式“戰(zhàn)斗”體驗(yàn)，別提多帶勁了。

“戰(zhàn)斗”體驗(yàn)

這臺(tái)謳歌CDX并沒(méi)有像我期待的那樣搭載一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是選擇了與冠道240 TURBO調(diào)校不同的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出134kW的最大功率以及240N?m的最大扭矩，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一個(gè)帶有液力變矩器的8擋雙離合變速器。這液力變矩器的目的，自然是讓CDX的換擋更加平順一些，但不知為何，CDX這個(gè)暴躁的小家伙駕駛起來(lái)偶爾也會(huì)有點(diǎn)也不平順，尤其是在低擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)闖動(dòng)現(xiàn)象。在操控性方面，將Dynamic Mode旋鈕向右撥動(dòng)至Sport模式，渾厚的聲浪便從你的四周?chē)姳《觯m然1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不可能有這等聲音表現(xiàn)，不過(guò)謳歌這聲浪模擬系統(tǒng)還是有一套的，從聽(tīng)覺(jué)感官上給駕駛員的代入感還不錯(cuò)，至于加速的推背感就相當(dāng)一般了，畢竟CDX只是個(gè)小排量車(chē)型。在Sport模式下，把HUD調(diào)節(jié)至轉(zhuǎn)速顯示，再將儀表液晶部分調(diào)節(jié)為G值顯示，你將獲得一個(gè)全面的沉浸式“戰(zhàn)斗”體驗(yàn)，別提多帶勁了。在配置方面沒(méi)有導(dǎo)入Honda Sensing頗感意外，還好有HUD抬頭顯示，后視動(dòng)態(tài)提醒、360°全景影像系統(tǒng)，智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)的加入，讓駕駛者在安全方面也多了一分保證。

謳歌選擇讓CDX打頭陣駛?cè)胫袊?guó)市場(chǎng)，也許是看準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)火熱的現(xiàn)狀，不過(guò)如此火熱的市場(chǎng)環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)是很殘酷的。謳歌CDX確實(shí)足夠個(gè)性，也很符合運(yùn)動(dòng)SUV的定位，但單單有雄心壯志似乎還是不足以打動(dòng)消費(fèi)者。

廣汽謳歌 CDX 1.5T DCT 四驅(qū)智享版