重新定義極速豪華法拉利GTC4 Lusso

文_陳浩 攝影_陳浩

重新定義極速豪華法拉利GTC4 Lusso

文_陳浩 攝影_陳浩

一輛507kW（690 ps）的車擁有碩大的前置V12發(fā)動機(jī)，697N·m的巨大扭矩可以讓這輛車在3.4s便能提速到100km/h，即使提速到200km/h也不過才10s左右。如此性能，你還需要更多嗎？

這輛法拉利GTC4 Lusso不但擁有著恐怖而夸張的性能，而且還能夠提供給我們十分舒適的駕乘感受，這是極難做到的事情。

通常情況下這種車型會擁有極高的顏值和痛苦的駕乘感受，我們往往會選擇犧牲掉某方面的特性而滿足自己對另一方面的極高需求。比如擁有如此恐怖賬面數(shù)字的車，我們可能就要在舒適性方面做出巨大的妥協(xié)，按照我以往的經(jīng)驗一向如此，但是經(jīng)驗和習(xí)慣往往就是用來打破的，這輛法拉利GTC4 Lusso不但擁有著恐怖而夸張的性能而且還能夠提供給我們十分舒適的駕乘感受，這是極難做到的事情。

有多難呢，對于工程師來說，舒適和性能往往是天平的兩端，一端的比重加大，另一端就不得不變輕，因為手里的配重塊一共就那么多，但工程師有時候又像魔術(shù)師一樣，技術(shù)手段雖然會付出巨大的成本代價，但卻可以用來解決看似不可調(diào)和的矛盾。在技術(shù)魔法光環(huán)的籠罩下，與通常大多數(shù)的2座超級跑車不同，這輛車可以讓4個人一起享受無與倫比的刺激，而且后排空間絕不是擺設(shè)，所有坐過的人都表示出乎意料的寬敞，包括我自己在內(nèi)，坐在法拉利的后排從來沒有舒適的任何奢望，但是此刻我的確無話可說。腿部空間和頭部空間都十分充裕，更加難能可貴的是胳臂居然還有可以擱置的地方，為了進(jìn)一步讓后排乘客減輕壓抑的感覺，法拉利給這輛車安裝了全景天窗，通常情況下，超級跑車出于車身輕量化和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的考慮極少會安裝天窗，像GTC4 Lusso這樣安裝了這么大尺寸的全景天窗的也只此一輛了，工程師為底盤、懸架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化付出了多少代價我不知道，但是空間方面的利用效率絕對是頂尖水平。打開后排中央扶手的蓋板可以找到2個USB接口，前排的扶手中央也有2個，這就意味著這輛車擁有4個USB接口，所以我們可以看著車頂?shù)娜疤齑?，找一個舒適的坐姿給手機(jī)充著電，然后聽著耳畔V12發(fā)動機(jī)發(fā)出法拉利獨有的高轉(zhuǎn)聲浪，相信我，只需要聽一次，就會被電到，這絕對是世界上最美妙的噪聲。這輛車讓我們爽爆了的地方除了它的發(fā)動機(jī)，還有一點就是享受別人的目光，每一位駕駛過法拉利的人都有過這樣的體驗，但是那些過客往往只能對這輛車行短短幾秒鐘的注目禮，因為我們很快就會飛馳而去，所以法拉利覺得，駕駛者需要與更多人深度分享自己的快感，所以便在副駕駛前面做文章，我在副駕駛前面看到了一塊觸摸屏，這里可以顯示所有關(guān)于駕駛的數(shù)據(jù)，甚至包括G值，所以從此以后，副駕駛不再盲目地被車輛摧殘，而是眼看著轉(zhuǎn)速飆升，速度表直奔335km/h而去，或者在急速過彎中，看一看四驅(qū)系統(tǒng)是如何工作的，四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)4RM-S是如何幫助駕駛者凌厲劈彎的，這種互動會讓我們坐在副駕駛也變成享受，搶方向盤這件事在GTC4 Lusso被降到很低的發(fā)生概率，副駕駛可以更多參與駕駛，感受在每一匹馬力的作用下車輪抓地的樂趣。

如果說法拉利FF開創(chuàng)了4個人共同享受躍馬駕駛樂趣的先河，那么這輛GTC4 Lusso就把這種樂趣推向了一個新的高潮，這輛車的目標(biāo)人群絕不是那些只懂得讓自己爽了算的年輕人群，更高級的樂趣應(yīng)該是分享，而且分享者們能夠最大化地感受到相同的樂趣，這才是這輛車的真正目的。

找一個舒適的坐姿給手機(jī)充著電，然后聽著耳畔V12發(fā)動機(jī)發(fā)出法拉利獨有的高轉(zhuǎn)聲浪，相信我，只需要聽一次，就會被電到，這絕對是世界上最美妙的噪聲。