文_苑龍 攝影_苑龍
東南 DX3 SRG
文_苑龍 攝影_苑龍
DX3 SRG
如火如荼的小型SUV市場一直競爭激烈,在DX3獲得不錯的市場反響之后,東南在細分市場進一步發(fā)力,適時地推出了DX3 SRG版本車型。
作為東南第二款正向研發(fā)車型,DX3于2016年11月正式加入市場,并且一度憑借著高顏值吸引了不少關(guān)注的目光。
作為東南第二款正向研發(fā)車型,DX3于2016年11月正式加入市場,并且一度憑借著高顏值吸引了不少關(guān)注的目光。而隨著細分市場的不斷升級,如今消費者已經(jīng)開始產(chǎn)生越來越多的個性化需求,特別是對于許多年輕消費者來說,運動與激情往往是他們最為關(guān)注的焦點所在,即便是對于一臺小型SUV來說也是如此。
所以,我們看到了今天的主角DX3 SRG,沒錯,或許光聽名字你就會察覺到,這該是一輛運動版本車型。SRG三個字母分別有其各自的含義:S代表著運動的快感(Sport)、R代表著賽道的激情(Racing)、G則代表的是豪華的享受(Grand)。
說實話,如果不是實際體驗下來,對于所謂的SRG這樣的概念,我真的是嗤之以鼻。這并不是對于自主品牌的偏見,而是根據(jù)過往的經(jīng)驗,這樣基于普通版車型所衍生的產(chǎn)品往往只是徒有其表罷了。那DX3 SRG會不會也是這樣呢?讓我們一起來往下看。
還是先從動力系統(tǒng)說起,SRG版車型依舊沿用了普通版本車型的那臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機,代號同樣為4A91T。最大功率為115kW(5600r/min),峰值扭矩225N?m(1800~4500r/ min)。從數(shù)據(jù)來看,相比普通版本車型,SRG只是在峰值扭矩上增加了5N?m。而與之匹配的則是可模擬8擋的CVT變速器。當然,除此之外,DX3 SRG版本還提供了專屬的1.5T+6MT組合。
從駕駛的綜合感受來看,應該說這臺DX3 SRG的表現(xiàn)可以歸結(jié)為好開的范疇。當然,在我看來,好開只是基礎(chǔ),畢竟這是一臺SRG版本車型,其屬性所展現(xiàn)的內(nèi)容才是更應該關(guān)注的焦點。起步階段,它的油門響應很平穩(wěn),初段不會有向前躥的感覺,這樣的設置很好,動力來得很實在,這在實際的城市路況下很舒適。與此同時,另一點讓人覺得舒適的是渦輪介入感并不明顯,加速時幾乎不會察覺到遲滯效應所帶來的突兀。運動模式的開啟按鍵被設計在了方向盤右側(cè)的功能鍵區(qū)域,長按“SPORT”鍵便可開啟運動模式,此時行車電腦會調(diào)整噴油系統(tǒng)的程序,油門響應也會更加靈敏,加速感受較之普通模式有比較明顯的提升。
DX3 SRG的車身側(cè)面線條十分豐富,但并未顯得凌亂,整體走勢十分流暢,同時視覺上很有立體感,看上去頗具運動色彩。
另一方面,讓我比較驚喜的是底盤的表現(xiàn),完整扎實的感受是它傳遞給車內(nèi)人員最直觀的體驗。和普通版車型一樣,SRG也采用了前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的組合。在公路行駛時,對于路面細碎顛簸的過濾十分到位,即便是在經(jīng)過坑洼路面時,懸架的表現(xiàn)也能讓車內(nèi)感受到一種高級的質(zhì)感。而在山路駕駛時,面對連續(xù)的彎道,它也能保持較好的車身姿態(tài),懸架的韌性十足,穩(wěn)定性值得肯定。
如果說有遺憾的地方,我想那就是DX3 SRG的CVT版車型并未配備換擋撥片,這在我們山路駕駛時一下降低了不少樂趣。當然,好在還有手動擋車型可以選擇,多少可以彌補這小小的遺憾。總結(jié)來看,DX3 SRG的駕駛感受在好開的基礎(chǔ)上,還是通過一系列的變化體現(xiàn)出了運動版車型的一些特質(zhì)。
外觀方面,由意大利賓尼法利納設計公司操刀的設計值得肯定。SRG版本車型較之普通版雖然未做大的改動,但在細節(jié)的處理上還是做了很多專屬改變。中網(wǎng)位置,在保持X造型的前提下重塑了鍍鉻飾條,右側(cè)增加了SRG的字母LOGO來標明身份。光源上,其采用了鹵素光源+遠近光分體式前大燈,同時近光燈配有透鏡,下方則配備了6顆LED光源日間行車燈。
雖然DX3 SRG的車身側(cè)面線條十分豐富,但并未顯得凌亂,整體走勢十分流暢,同時視覺上很有立體感,看上去頗具運動色彩。這次DX3 SRG車型提供了五種雙色車身的搭配,車頂均采用了黑色處理,同時在C柱部分運用線條形成懸浮車頂?shù)囊曈X效果。另外值得一提的是,18英寸的大輪圈在它身上顯得十分惹眼,雖然造型上未做改變,但在工藝上做了高亮處理,紅色卡鉗的運用也非常符合運動版車型的特征。
車尾部分,從腰線延伸過來的隆起線條讓視覺效果非常飽滿,采用了LED光源的尾燈組是最大的亮點,相比普通版本看上去要高級了許多。底部的雙色設計很有運動色彩,相比之下,獨立的排氣則顯得有些“寒酸”,這部分細節(jié)再下些功夫的話,相信效果會更精彩。
進入車內(nèi),內(nèi)飾基本上和普通版車型保持一致,整體的設計感接受度很高,細節(jié)的品質(zhì)感也算處理得不錯。比較吸引眼球的一定是出風口,炮筒式的設計很明顯是為了烘托運動氛圍。DX3 SRG這套多媒體系統(tǒng)表現(xiàn)不錯,操作方便,手機互聯(lián)方面基于安卓系統(tǒng)打造,9英寸的屏幕分辨率也值得肯定。真皮包裹的三輻式方向盤尺寸適中,整體的握感也還不錯。座椅方面,填充物的舒適度和支撐性都能讓人滿意,美中不足的是后排座椅缺失了中央扶手與中間位置的頭枕,另外,旗艦版車型還提供了全景天窗的配置。
整體來看,這臺DX3 SRG版本車型基本展現(xiàn)出了它該有的素質(zhì)。運動化的風格也的確是如今市場需求所向,不管怎樣,它的出現(xiàn)為年輕消費者們提供了多元化、個性化的選擇。
整體來看,這臺DX3 SRG版本車型基本展現(xiàn)出了它該有的素質(zhì)。運動化的風格也的確是如今市場需求所向,不管怎樣,它的出現(xiàn)為年輕消費者們提供了多元化、個性化的選擇。