再一次,我來到了桂林,試駕一輛上市3年后中期改款的車型,只不過這一次改款車型的內外變化堪比換代,它就是新款景逸S50,并且它的一切表現剛剛好
新款景逸S50從正面看它的鍍鉻進氣格柵樣式與大眾相近似,LED日間行車燈則是與時俱進,但前大燈的輪廓沒有給人留下什么印象,確實它的風格穩(wěn)重大氣,這就足夠了。尾部的設計倒是給人的感受還不錯,全LED尾燈的辨識度出色,底部的雙邊排氣雖僅僅是個裝飾,但有效地提升了一定檔次感,這也符合它的調性。
由于之前體驗過新款景逸X5,所以當我看到新款景逸S50的內飾時感到十分熟悉,自然借鑒了誰的設計風格無須贅述。標志性的橫貫式出風口裝飾、空調音響分區(qū)控制布局、豎立在中控臺上方的顯示屏以及短小的擋桿造型無疑從觀感上是優(yōu)秀的,而且中控臺和門板上方的材料都使用了搪塑工藝和縫線裝飾,在觸感上同樣沒有什么可挑剔的地方,只不過相比于大眾車型那一板一眼的內飾工藝質量,景逸S50在一些地方的接縫控制確實沒有達到完美的水平,但整體上仍是精致的。
豐富的配置仍然是中國品牌的撒殺手锏,考慮到這款車的定位,當我按下一鍵啟動開關時,電動后視鏡折疊確實驚到了我,而其余的帶自動駐車的電子手剎、360度全景環(huán)視影像、倒車雷達、胎壓監(jiān)測系統、定速巡航等一系列科技配置自然是相當齊全,給予了購買高配車型的滿足感。實際體驗中,360度全景影像在掛入倒擋時會環(huán)視模擬車身一周,有一種炫技的感覺,雖畫面會有些形變,你仍能體驗到它的實用性。在低速時向右轉向,右側盲區(qū)攝像頭能及時的顯示畫面,但這會打斷正在播放的歌曲,也許這是基于安卓的多媒體系統無法解決的問題。
景逸S50的手機互聯支持USB連接和WIFI連接兩種方式,當然它針對的安卓手機,蘋果手機并不支持,好在這套多媒體系統反應速度不錯,界面較為清晰,功能也足夠豐富,正常使用可以滿足。除了多媒體系統所帶有的USB接口,后排同樣配備一個USB充電口和一個12V點煙器接口,這很有效的解決了移動設備的充電需求。
作為一款有著2700毫米軸距的前驅緊湊級轎車,新款景逸S50的乘坐空間無須擔心,調整好前排空間后,后排能提供兩拳有余的腿部空間,而且座椅的舒適性表現不錯,坐墊對于腿部的支撐比較到位,橫向寬度也是標準的緊湊級水平,而不是入門級,只是相對而言后排的頭部空間不夠出色,這受制于車身線條的影響?;氐角芭艁砜?,整體的人機工程學設計合理,只是不可前后調的方向盤會影響一部分人。行李廂的實用性則表現不錯,空間規(guī)整,并支持比例放倒。
新款景逸S50采用三種動力配置,分別為1.5升+5擋手動變速箱,1.6升+CVT變速箱和2.0升+6擋手動變速箱,其中2.0升車型會使用后多連桿獨立懸掛,其余則是后扭力梁半獨立懸掛,未來還將推出1.3升渦輪增壓發(fā)動機車型。我們這次試駕的車型采用1.6升+CVT變速箱,也是這款車的主力車型,1.6升發(fā)動機型號為4A92,由沈陽三菱提供,可以說這款發(fā)動機“見證”了中國品牌的發(fā)展,而CVT自動變速箱則由邦奇提供。
實際體驗下來,這套動力系統動力表現足夠使用,油門調校靈敏,CVT變速箱的特性可以讓景逸S50有條不紊的加速,并且這款變速箱會模擬傳統自動變速箱的換擋動作,在良好路況下的感受十分順暢,但在市區(qū)走走停停時,頻繁的油門動作會讓這款車出現一些闖動,有時在坡道起步時會感覺動力來的不太線性,確實邦奇的這款CVT變速箱使用多片式離合器代替液力變矩器,傳動效率會提高,但體驗上會存在一些不足,但這不足以成為硬傷。高速行駛時,CVT變速箱較為寬泛的傳動比讓發(fā)動機轉速并不高,只是在超車時一定程度上受制于排量,轉速會打到很高,粗糙的發(fā)動機運轉聲影響了一部分NVH。
底盤則表現出明顯的舒適性取向,整體對于路面細碎顛簸的處理比較柔和,不過在一些面對大顛簸時,受制于物理結構,底盤的跳動不能完全抑制,但在高速路上行駛穩(wěn)定,整體上屬于舒適又有一定質感的表現,在過彎時的側傾抑制也比較合理。方向盤轉向力度隨速調整范圍比較廣泛,指向性表現自然,力度較為均勻,路感雖不太豐富,但整體能給予一定好感,噪聲則控制在這一價位合理的水平。
結合新款景逸S50的價格定位,這一款在產品體驗上沒有什么突出的地方,但它各方面表現均衡,配置豐富,相比老款車型在設計上有著很大的進步,而8年16萬公里的超長質保期也能打消很多人的疑慮,也是目前自主品牌所能提供的另一大優(yōu)勢。