風(fēng)云際遇新能源

□ 本刊記者 劉響林

風(fēng)云際遇新能源

□ 本刊記者 劉響林

國務(wù)院批準(zhǔn),自2017年起，將每年5月10日設(shè)立為“中國品牌日”。這標(biāo)志著品牌戰(zhàn)略上升到前所未有的高度，也意味著“中國品牌”將成為一張國家“名片”。作為我國國民經(jīng)濟(jì)五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，在塑造中國品牌過程中，汽車產(chǎn)業(yè)責(zé)無旁貸。

經(jīng)過這么多年的經(jīng)驗(yàn)積累，中國汽車自主車企建立了比較完整的研發(fā)體系，產(chǎn)品整體水平也有跨越性的進(jìn)步，與合資品牌的差距逐漸縮小。

特別是最近幾年，中國汽車自主品牌更是有著巨大的進(jìn)步。如長安、傳祺、吉利等企業(yè)，用市場和銷量來證明了中國品牌的競爭力。

值得一提的是，傳祺GS8的4月份銷量再次過萬輛，超過了HIGHLANDER漢蘭達(dá)、銳界兩位強(qiáng)勁對手。這是繼3月之后，傳祺GS8連續(xù)第二個月破萬，證明了中國品牌持續(xù)向上的支撐力。

在2016年，雖然乘用車自主品牌銷量占43%，但是自主品牌價值規(guī)模——即銷售收入占國內(nèi)總量不到30%。其原因就是，自主品牌汽車的主要競爭市場依然是低端市場，走的也是性價比路線。

中國自主品牌汽車如何走出國門，真正成為世界知名的品牌，像梅賽德斯-奔馳、寶馬一樣，無論在哪個國家都具有無可爭議的品牌力？

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，幾乎所有的企業(yè)都經(jīng)歷了從低端到高端、從小到大的過程，福特、豐田、現(xiàn)代是這么走過來的，吉利、長安、長城也經(jīng)歷了同樣的過程；傳祺雖然是從中高端入手，但傳祺的背后，是廣汽集團(tuán)舉全集團(tuán)之力來打造，奉獻(xiàn)的是整個集團(tuán)的積淀。

相比傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國汽車與世界汽車的差距要小得多。為做大做強(qiáng)中國品牌汽車，培育具有國際競爭力的企業(yè)，工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。其中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是實(shí)現(xiàn)整個《規(guī)劃》的突破口，成為引領(lǐng)整個汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。

在各行各業(yè)的日子都不太好過的時候，汽車行業(yè)卻是個例外，特別是新能源汽車得到了全社會的支持，巨大的市場需求在全球市場一枝獨(dú)秀。自主品牌如何抓住這個歷史機(jī)遇，打造世界知名的中國品牌？

從市場需求出發(fā)，中國品牌應(yīng)該打造屬于自己的“明星”新能源車型。無論是從資源和技術(shù)儲備的角度，還是從營銷的角度來看，中國品牌都應(yīng)該選擇聚焦戰(zhàn)略，打造精品。廣汽、長城等車企的成功，無疑是最好的佐證，哈弗H6和傳祺GS4的銷量越高，給大眾的信任心越足，對品牌形象的建設(shè)越有利。

從生產(chǎn)制造角度，中國品牌應(yīng)該盡早布局，建立新能源工廠。建立新能源工廠對生產(chǎn)新能源汽車意義重大。從產(chǎn)品上來說，新能源汽車沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速箱等部件，而加入了電池等部件，新的生產(chǎn)平臺無疑能更加符合新能源汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)需求。

從工藝上來說，新能源汽車有更多可以選擇的車身材料，比如鋁合金和碳纖維等，新的工廠可以更好地實(shí)現(xiàn)新工藝、新材料的應(yīng)用。從汽車智能網(wǎng)聯(lián)的系統(tǒng)上來說，新能源汽車本身就基于電力控制，這對實(shí)現(xiàn)無人駕駛等功能，無疑是一個新的方向。系統(tǒng)不用考慮去如何控制發(fā)動機(jī)和變速箱，只需要控制電流即可。

在政治層面上，目前我國燃油汽車產(chǎn)能早已突破3000萬輛。而監(jiān)管層希望看到的是，縮減和控制燃油汽能，提升新能源汽車產(chǎn)能。

《規(guī)劃》中也明確指出：打造龍頭企業(yè)。支持優(yōu)勢特色企業(yè)做大做強(qiáng)，成為具有較強(qiáng)國際競爭力的汽車領(lǐng)軍企業(yè)。即使補(bǔ)貼退坡，相應(yīng)的積分政策和油耗政策也是一種變相的補(bǔ)貼。對不積極發(fā)展新能源的車企，自然會有相應(yīng)的處罰機(jī)制。

從發(fā)展方向看，中國品牌應(yīng)該盡早明確方向，著重純電車型的研發(fā)。雖然純電車型存在著各種先天不足，續(xù)航里程短、充電設(shè)備少、充電價格高等障礙，制約著純電動車型的發(fā)展。一些車企也在發(fā)展混動產(chǎn)品過渡，但純電才是未來的趨勢。

從市場發(fā)展趨勢看，中國品牌應(yīng)該更加開放，加強(qiáng)跨界融合?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)和車企之間、新造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企之間的聯(lián)合，早就屢見不鮮。比如說蔚來與長安、廣汽、江淮等合作，而長安也與百度、蔚來、科大訊飛等合作……大家相互取長補(bǔ)短，跨界融合。

以互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合為方向，加快推進(jìn)智能制造，推動出行服務(wù)多樣化，促進(jìn)汽車產(chǎn)品生命周期綠色化發(fā)展，構(gòu)建廣泛互聯(lián)、高效協(xié)同、動態(tài)感知、智能決策的新型智慧生態(tài)體系。