龔兵：長安領(lǐng)導(dǎo)者地位難撼

□ 本刊記者 張敏

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龔兵：長安領(lǐng)導(dǎo)者地位難撼

□ 本刊記者 張敏

5月18日，鄭州已經(jīng)進(jìn)入盛夏。全國第一大汽車消費(fèi)市場，迎來MPV的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)者。長安乘用車旗下首款MPV凌軒在鄭州上市。新車共推出3款車型，搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng) 機(jī)，價(jià)格區(qū)間為6.79萬至8.09萬元。

今年4月，長安汽車銷量出現(xiàn)較大波動(dòng)，媒體表示關(guān)注，甚至引發(fā)質(zhì)疑：長安連續(xù)保持兩年的“中國品牌銷量第一”，是否會(huì)被其他中國品牌替代？“長安汽車目前的總量領(lǐng)先優(yōu)勢，我估計(jì)在今年甚至在明年，還是不太容易被輕易超過的。”龔兵自信道。

在他看來，長城、吉利的高增長與基數(shù)有關(guān)，也受益于新車效應(yīng)。一旦這些企業(yè)進(jìn)入大體量、產(chǎn)品新品的面臨穩(wěn)定的時(shí)候，會(huì)面臨和長安一樣的問題。

相對(duì)于SUV的持久火熱，MPV今年出現(xiàn)了不小的降幅。作為長安“生命動(dòng)感”全新設(shè)計(jì)理念戰(zhàn)略下的第一款量產(chǎn)車，凌軒肩負(fù)著中型MPV整體市場向上突破的使命與重塑市場格局的重任。它能否打破現(xiàn)有的MPV格局？

重塑家用MPV標(biāo)桿

在MPV所在的細(xì)分市場，上汽通用五菱“一家獨(dú)大”。尤其是五菱宏光和寶駿730，銷量穩(wěn)居前列。

盡管并沒有明確競爭對(duì)手，但從價(jià)格、配置及市場格局看，凌軒顯然是沖著寶駿730而來。該細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品，長久以來均是“商用為主、家用為輔”，而隨著四、五線城市的發(fā)展，“家用為主、商用為輔”的市場訴求正在變大。凌軒瞄準(zhǔn)的正是這部分人群。

凌軒的發(fā)布會(huì)以舞臺(tái)劇的形式演繹“就享多一點(diǎn)”的夢想大戲，也向外界展現(xiàn)了長安凌軒“高顏值、大空間、強(qiáng)安全”的產(chǎn)品特質(zhì)。

凌軒由長安日本設(shè)計(jì)中心與中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同打造，2+2+3的全員關(guān)懷座椅能夠提供最多9種空間搭配，另外提供349升至3882升的多變行李廂空間。

智能化上，凌軒配備全 新in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，兼具高德地圖在線導(dǎo)航、百度Carlife、手機(jī)雙屏互動(dòng)以及全時(shí)便捷服務(wù)。此外，凌軒還通過了長安國際化品質(zhì)保障體系（CA-TVS），進(jìn)行了13輪可靠性試驗(yàn)，試驗(yàn)累積里程超過175萬公里。

這意味著，希望重塑家用MPV標(biāo)桿的凌軒，在產(chǎn)品力上具備“走量”的潛質(zhì)。相對(duì)已經(jīng)上市的旗艦SUV長安CS95，長安汽車對(duì)凌軒的銷量寄予厚望。

龔兵表示，根據(jù)凌軒的上市時(shí)間和產(chǎn)能設(shè)計(jì)，今年力爭做到8萬至10萬輛，明年隨著新工廠產(chǎn)能的提升，要保證年產(chǎn)15萬輛以上。“也就是說今年要保證月銷量1萬輛，明年月銷1.2萬至1.5萬輛?！?/p>

在10萬元左右的中型MPV市場中，一些高增速增長的產(chǎn)品多以商用為主、家用為輔。凌軒的優(yōu)勢在于產(chǎn)品定位，即以商用為主、家用為輔，注重內(nèi)飾質(zhì)量和安全性能?！傲柢幧鲜兄螅粌H補(bǔ)齊了長安產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也會(huì)對(duì)這個(gè)細(xì)分市場競爭格局帶來新的分割?！?/p>

關(guān)注經(jīng)銷商盈利

4月銷量數(shù)據(jù)顯示，長安汽車呈現(xiàn)大幅度下滑的反常之舉。作為營銷負(fù)責(zé)人，龔兵的壓力可想而知。

他告訴《汽車人》，長安汽車銷量下滑，除了市場大勢走低外，還因?yàn)殚L安汽車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整所導(dǎo)致。首先，行業(yè)競爭加劇。今年4月，整車批發(fā)零售出現(xiàn)了同比、環(huán)比的下降，經(jīng)銷商庫存壓力大，批發(fā)遠(yuǎn)大于零售，為保證經(jīng)銷商的盈利能力，長安主動(dòng)減輕經(jīng)銷商的庫存壓力。

其次，今年一開年，長安就面臨著成熟產(chǎn)品轉(zhuǎn)型切換和新產(chǎn)品的上量與爬坡。產(chǎn)品換代有4至6個(gè)月的切換期。CS95上市后，市場對(duì)高端車型的一車難求現(xiàn)象，都給經(jīng)銷商增大了資金壓力，使其主動(dòng)減少了批發(fā)量。

再次，今年長安的銷售布局是前低后高。真正上量的產(chǎn)品，正是剛剛上市的凌軒，后續(xù)的CS55、C301等產(chǎn)品也會(huì)陸續(xù)為銷量提供支撐。長安汽車保持中國品牌領(lǐng)導(dǎo)者的地位，肯定不會(huì)掉隊(duì)。

最后，長安今年前4個(gè)月銷量已經(jīng)突破100萬輛，基數(shù)增大，增速也就慢了?！斑M(jìn)入了馬拉松的長跑模式后，比拼的是耐力，不可能再像前幾年前那樣保持一個(gè)短跑運(yùn)動(dòng)員的速度。”龔兵說。

長安主動(dòng)地調(diào)整庫存，為的是從根本上保證經(jīng)銷商的利益。近年來，長安一直把經(jīng)銷商的營利模式作為營銷口非常重要的研究課題。龔兵透露，當(dāng)前車市整體庫存壓力較大，但是長安自主品牌經(jīng)銷商盈利能力到4月末還在70%上下，在行業(yè)中比較少見。

“因此，對(duì)銷量波動(dòng)沒有必要過度解讀。從營銷角度看，長安汽車作為中國品牌領(lǐng)導(dǎo)者的行業(yè)地位今年不會(huì)變化，未來一兩年也不會(huì)生變。”他自信道。