2016年新桑塔納 EPC報警 且加速無力

重慶/劉東

2016年新桑塔納 EPC報警 且加速無力

重慶/劉東

車型：新桑塔納，配置CPD發(fā)動機。

行駛里程：13000km。

VIN：LSVAT2BR0GN××××××。

故障現(xiàn)象：行駛中EPC報警（如圖1所示），加速無力。

圖1 儀表顯示

故障診斷：連接診斷儀讀取故障碼P064200 傳感器參考電壓A過低。故障碼含義是發(fā)動機控制單元（ECU）檢測到5V參考電壓電路A出現(xiàn)錯誤過低。

根據(jù)故障碼含義發(fā)動機控制單元（ECU）檢測到5V參考電壓電路A出現(xiàn)錯誤導致過低，可能存在的問題：

（1）傳感器故障；（2）發(fā)動機控制單元（ECU)存在問題；（3）傳感器電路故障等。

根據(jù)提示，傳感器參考電壓就是發(fā)動機控制單元為傳感器提供的5V電源，于是查詢發(fā)動機控制單元的針腳定義找到有哪些傳感器需要5V電源，如圖2所示。

根據(jù)這款車發(fā)動機控制單元的針腳定義圖發(fā)現(xiàn)，一共有5個針腳為傳感器5V供電，分別為18針腳、19針腳為加速踏板位置傳感器G185和加速踏板位置傳感器G79供電，84針腳、89針腳為發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器供電和節(jié)氣門傳感器供電，96針腳沒有明確顯示為哪個傳感器供電。根據(jù)分析96號線分別為G42、G71進氣溫度和進氣壓力傳感器（G42、G71集成一起的）和凸輪軸位置傳感器G40供電。

首先檢測節(jié)氣門，根據(jù)節(jié)氣門電路圖檢查一下節(jié)氣門的5V供電是否正常，用萬用表進行檢測如圖3所示。

圖2 發(fā)動機控制系統(tǒng)電路

通過節(jié)氣門電路圖和針腳定義圖分析測量2號針腳的電壓只有3V，明顯不正常，與故障碼P064200 傳感器參考電壓A過低也相符合。為什么會電壓過低？有哪些傳感器是屬于A電路？根據(jù)電路圖分析這個就是由發(fā)動機控制單元直接給予的5V供電，結(jié)合上面的可能存在的原因進行分析，難道是發(fā)動機控制單元存在問題了，思路有了明顯的突破。于是就根據(jù)電路圖分析測量看哪些傳感器是屬于A電路，又檢查了凸輪軸位置傳感器的電壓如圖4所示，測量電壓為5V正常。

圖3 節(jié)氣門控制電路檢測

圖4 測量凸輪軸位置傳感器電壓

接著又檢查了加速踏板位置傳感器，通過這款車的年限是2016年7月起選擇*5進行加速踏板測量，測量發(fā)現(xiàn)加速踏板1號針腳G185為5V電壓正常，G79的2號針腳為3V電壓明顯異常。根據(jù)故障碼和測量的結(jié)果顯示G79的3V電壓明顯是不正常的，與故障碼A電路相符合。

由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器不好檢測，于是就拔下插頭進行測量電壓5V正常。根據(jù)測量要求是需要插上傳感器進行測量，于是把發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器插好后進行測量，電壓為5V正常，節(jié)氣門電壓為3V。

根據(jù)檢測得出的維修方案并不是前面所懷疑的發(fā)動機控制單元，最終檢測結(jié)果顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器問題。根據(jù)測量得出結(jié)論屬于A電路的有節(jié)氣門、加速踏板傳感器G79、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，其余的凸輪軸位置傳感器和進氣壓力/進氣溫度傳感器、加速踏板位置傳感器G185是屬于B電路。

更換發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，問題得以解決，如圖5所示。

圖5 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

故障總結(jié)：通過這次檢測得出的結(jié)論方便于今后遇到類似的A電路故障就很明確的判斷故障點。