2011年雪佛蘭賽歐 EMT變速器 為何久修未好

保定/商愛鵬

2011年雪佛蘭賽歐 EMT變速器 為何久修未好

保定/商愛鵬

一輛2011年上海通用雪佛蘭賽歐，搭載1.2L LMU發(fā)動機、EMT電子手動變速器。

行駛里程：87000km。

故障現(xiàn)象：因為車輛在升到5擋時“嗚嗚”異響報修。

故障診斷：考慮到車輛換擋并無異常，因此接下來的維修可按照修手動變速器的方法進行。由于除5擋外的其他擋位行駛正常，初步判斷問題出現(xiàn)在5擋齒輪和同步器上。直接從車上拆開變速器后殼發(fā)現(xiàn)5擋主動齒輪和從動齒輪均已打齒（如圖1所示），就訂購了5擋主動齒輪、5擋從動齒輪及同步器，更換后試車，發(fā)現(xiàn)無論用手動模式還是自動模式時車輛在升入5擋后發(fā)動機都是空轉(zhuǎn)。

圖1 打齒的5擋主動齒輪和從動齒輪

正常情況下5擋主動齒輪、5擋從動齒輪及同步器只要拆下變速器后殼就可直接更換，但此車的變速器之前曾有過維修，5擋撥叉上的T30螺栓有輕微滑扣，加之擰緊力矩過大，用T30工具拆卸之后導(dǎo)致此螺栓完全滑扣，只好通過拆卸換擋控制器總成和變速器機爪后用沖擊改錐才拆卸下來。因考慮到曾動過換擋控制器，就用診斷儀進入變速器控制模塊的配置與設(shè)定選項（如圖2所示），逐一進行離合器位置學(xué)習(xí)、離合器沖洗、減壓系統(tǒng)、變速器學(xué)習(xí)，除了離合器沖洗能做成功外，減壓系統(tǒng)和離合器位置學(xué)習(xí)只要一進入就提示與變速器控制模塊失去通信，變速器學(xué)習(xí)選項是在進行了約5min才會顯示與變速器控制模塊失去通信。

圖2 配置與設(shè)定選項

由于進行學(xué)習(xí)不成功，就又執(zhí)行了“清除變速器計數(shù)器”選項刪除了學(xué)習(xí)值。這時再試車，發(fā)現(xiàn)車輛無論手動模式或自動模式只有前進1擋和倒擋了。即變速器不能升擋，當用手動模式時，正常情況下是可以M2擋起步的，這時試圖用手動模式換到M2擋起步失敗，只是M1閃爍幾下并不能換到M2擋。同時還發(fā)現(xiàn)即便是掛前進擋和倒擋都出現(xiàn)入擋延遲的現(xiàn)象，有時甚至需要掛兩次才能入擋。嘗試進行離合器位置學(xué)習(xí)、離合器沖洗、減壓系統(tǒng)、變速器學(xué)習(xí),提示學(xué)習(xí)條件未滿足，并給出了原因是變速器液壓油壓力過低（如圖3所示），有時甚至?xí)崾咀兯倨饕簤河蛪毫?（如圖4所示）。到此維修企業(yè)終于束手無策了，將車開到我們廠檢修。

圖3 學(xué)習(xí)失敗提示

圖4 學(xué)習(xí)失敗數(shù)據(jù)流判斷

接車后首先路試了車輛，確如修理廠所述存在不升擋和入擋延遲的現(xiàn)象，首先檢查了換擋控制器的液壓油液位，在正常水平。外部也不存在泄漏液壓油的情況，這時又懷疑變速器換擋執(zhí)行機構(gòu)內(nèi)部是不是存在泄壓情況，通過查看數(shù)據(jù)流，在掛入擋位后液壓油的壓力能夠保持在4500kPa以上，不存在泄漏的狀況。至于變速器不升擋，由于前不久剛遇到一個帕薩特的09G變速器也是不升擋，是修理廠把變速器控制模塊的程序給搞亂所致，受此啟發(fā)我想這個EMT應(yīng)該也是修理廠把控制模塊程序給搞亂了，決定先用RDS做擋位學(xué)習(xí)和嚙合點學(xué)習(xí)，如果不行就編程變速器控制模塊后再做擋位學(xué)習(xí)和嚙合點學(xué)習(xí)。

做完擋位學(xué)習(xí)和嚙合點學(xué)習(xí)后變速器入擋延遲和不升擋的情況不再出現(xiàn)了，但入5擋時發(fā)動機空轉(zhuǎn)的情況還是存在。變速器控制模塊也無故障碼存儲，通過讀取掛擋桿和選擋桿數(shù)據(jù)，得知換擋控制器執(zhí)行掛5擋的動作到位。拆開變速器后殼檢查，用手一推5擋撥叉竟然能推動（如圖5所示），正常應(yīng)該是推不動的，這說明換擋撥叉和換擋軸之間缺少限位部件，雖然換擋控制器已經(jīng)正確執(zhí)行了換5擋的動作，相應(yīng)換擋軸動作正常，但由于和5擋撥叉間沒有限位部件，5擋撥叉并沒有動作或者說動作不到位。拆下5擋撥叉上方的T30螺栓發(fā)現(xiàn)其下方的鋼球缺失（如圖6所示）。

圖5 同步器能推動

圖6 T30螺栓下面鋼球缺失

在裝鋼球前又檢查手動掛5擋的情況，發(fā)現(xiàn)怎么都掛不到位，滑套怎么也推不到5擋主動齒輪上去，拿來原車的5擋主動齒輪仔細比較，終于發(fā)現(xiàn)了問題，原來原車5擋主動齒輪的倒角是左右對稱的，而裝車件并不對稱（如圖7所示）。更換和原車5擋主動齒輪同樣的全新配件，并在5擋撥叉上加入鋼球，裝車后試車，5擋能掛上了，但是加油門時有類似風(fēng)噪的聲音。由于只在5擋出現(xiàn)，初步判斷有兩種可能：一是5擋從動齒輪有問題，二是由于車輛原來的5擋主動齒輪和從動齒輪均已打齒，有可能在運行中別勁導(dǎo)致變速器內(nèi)部軸承損壞。再次拆下后殼，將車上裝的5擋從動齒輪與原來車上裝的損壞的5擋從動齒輪做對比，沒有發(fā)現(xiàn)不同的地方。讓配件訂一個全新的5擋從動齒輪，到件后和原來裝的對比發(fā)現(xiàn)了問題，新訂的齒輪要比車上裝的厚兩毫米多（如圖8所示）。將新訂來的5擋從動齒輪裝復(fù)后試車，異響消失。

圖7 5擋主動齒輪倒角不同

故障總結(jié)：5擋主動齒輪和從動齒輪打齒的原因找到了，那就是在上次維修變速器時所更換的5擋從動齒輪和此車不配套。在以往的維修實踐中，更換本例中的配件難度不大，也不需要做匹配學(xué)習(xí)。

圖8 5擋從動齒輪厚度不同