瑪莎拉蒂 V6 發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理（三）

王鐘原

瑪莎拉蒂 V6 發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理（三）

王鐘原

（六）曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（如圖31所示）

在燃燒過程中產(chǎn)生的少量氣體會通過活塞環(huán)和氣門油封漏入曲軸箱內(nèi)。這些氣體（俗稱“竄氣”）會降低發(fā)動機油的質(zhì)量。在竄氣中懸浮的發(fā)動機油微?？稍诒粚?dǎo)入進氣歧管前使用離心器進行分離，從而可降低發(fā)動機油消耗。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)可將這些氣體從曲軸箱內(nèi)排除，并在將其帶入進氣歧管后再回到汽缸重新燃燒。該封閉式系統(tǒng)可防止掃除的氣體被排入大氣中。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)會在曲軸箱內(nèi)維持少量的真空度。當(dāng)曲軸箱通風(fēng)閥在各種發(fā)動機運行條件下保持合適的流率時，進氣歧管內(nèi)的真空度可產(chǎn)生掃氣作用。曲軸箱通風(fēng)閥固定在各汽缸蓋罩的后部。通風(fēng)閥攜帶了一個端面密封件，可防止汽缸蓋罩漏油。通風(fēng)閥同樣還帶有可防氣門室蓋內(nèi)的機油進入閥體的凸輪軸油封。彈簧針量孔系統(tǒng)可維持合適的流率，并可對進氣歧管真空度做出反應(yīng)和對流率進行調(diào)節(jié)。懸浮在曲軸箱氣體內(nèi)的機油微粒由一個離心式油氣分離器進行分離。每根進氣凸輪軸上均安裝了一個油氣分離器。凸輪軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的慣性和離心力可將機油微粒進行分離。油霧氣體會在進入離心器后被分離。這些無油氣體會進入凸輪軸并隨后流入曲軸箱通風(fēng)閥。凸輪軸油封（為曲軸箱通風(fēng)閥的一部分）可防止機油飛濺到曲軸箱通風(fēng)閥上。離心式油氣分離器安裝在各進氣凸輪軸上，如圖32所示。圖33顯示了通過離心式油氣分離器和曲軸箱通風(fēng)閥的竄氣流。

圖31 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)

圖32 油氣分離器位置

圖33 竄氣流

（七）冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖34和圖35所示。

冷卻系統(tǒng)參數(shù)如表5所示。

新款Quattroporte的動力傳動系統(tǒng)采用了雙冷卻回路。主冷卻回路專門用于發(fā)動機冷卻，而輔助冷卻回路設(shè)計用于變速器和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)冷卻。兩條回路完全獨立，即使膨脹水壺集成在單獨的總成內(nèi)。發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器安裝在左側(cè)汽缸蓋的后部，在低溫運轉(zhuǎn)和暖機階段，ECM需要使用發(fā)動機溫度信號增加燃油供給并維持行駛性能。第二個溫度傳感器安裝在散熱器上，用于啟用電動冷卻風(fēng)扇。電動風(fēng)扇用作產(chǎn)生氣流，以對車輛的熱交換設(shè)備進行冷卻。根據(jù)從ECM接收到的指令，系統(tǒng)可通過調(diào)節(jié)帶動風(fēng)扇運行的無刷型直流電機的電壓/轉(zhuǎn)速來提供所需的氣流。無刷風(fēng)扇電機由ECM通過脈寬調(diào)制（PWM）信號控制。冷卻液回路也連接至兩個水冷式渦輪增壓器，發(fā)動機油/水熱交換器安裝在曲軸箱頂部。單個變速冷卻風(fēng)扇帶有集成式風(fēng)扇ECU，可接收ECM的脈寬調(diào)制（PWM）信號，如圖36所示。ECT傳感器安裝在左側(cè)汽缸蓋的后部，如圖37所示。

圖34 冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1

圖35 冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2

表5 冷卻系統(tǒng)參數(shù)

圖36 集成式風(fēng)扇

圖37 ECT傳感器位置

1.水泵

圖38 水泵

水泵具有一個壓鑄鋁本體和翹曲葉輪，如圖38所示。水泵通過螺栓直接固定在正時蓋上，并由橡膠涂層鋼基襯墊進行密封。水泵帶輪壓裝在水泵軸上，需連同水泵一起更換。泄水孔隱藏在帶輪的后方。附件傳動皮帶可驅(qū)動水泵。兩個水泵進水口分別來自散熱器和暖風(fēng)箱回路。在維修前正時蓋時，無須完全拆卸水泵。部分水泵固定件旋入汽缸體內(nèi)，而其他則僅旋入正時蓋內(nèi)。

2.節(jié)溫器

冷卻系統(tǒng)排氣口位于節(jié)溫器殼體上。在加注冷卻系統(tǒng)時，需旋松排氣螺釘至少兩到三個整圈。節(jié)溫器殼體上配有一個單向閥，可在冷卻系統(tǒng)加注時釋放滯留空氣。節(jié)溫器和復(fù)合殼體應(yīng)視為一個獨立總成進行維修。每當(dāng)拆卸節(jié)溫器殼體時，必須更換襯墊。節(jié)溫器全開溫度為88℃。帶排氣閥的節(jié)溫器和殼體，如圖39所示。

圖39 節(jié)溫器

三、發(fā)動機控制系統(tǒng)

（一）概述

對于新款Quattroporte發(fā)動機系列，采用了全新一代發(fā)動機控制系統(tǒng)。如同F(xiàn)154A V8發(fā)動機，新款F160 V6發(fā)動機采用了博世新型Motronic MED17.3.4 系統(tǒng)。與配備Motronic ME7/ME9 發(fā)動機控制系統(tǒng)的前一代F136發(fā)動機相比，注入了許多新的功能。新功能主要與以下領(lǐng)域有關(guān)：

◆渦輪增壓

◆燃油直噴

◆各種集成功能

對比F154 V8發(fā)動機的發(fā)動機控制系統(tǒng)，存在下列主要差異：

◆用于兩組汽缸（帶單節(jié)氣門閥體）的單進氣歧管、增壓壓力傳感器和歧管壓力傳感器

◆代替雙單元型的高排量單低壓燃油泵

◆代替雙單元型的單高壓燃油泵和油壓傳感器

◆渦輪增壓器進氣旁通閥為電控驅(qū)動而非真空驅(qū)動

◆取消二次進氣

發(fā)動機控制系統(tǒng)涉及的不同電氣和電子部件，根據(jù)其控制的系統(tǒng)分組：

1.發(fā)動機管理系統(tǒng)如表6所示。

2.氣路控制如表7所示。

3.油路控制如表8所示。

4.發(fā)動機同步和點火系統(tǒng)如表9所示。

5.進氣控制系統(tǒng)如表10所示。

6.排氣系統(tǒng)如表11所示。

表6 發(fā)動機管理系統(tǒng)

表7 氣路控制

表8 油路控制

表9 發(fā)動機同步和點火系統(tǒng)

表10 進氣控制系統(tǒng)

表11 排氣系統(tǒng)

7.溫度控制如表12所示。

表12 溫度控制

8.潤滑系統(tǒng)如表13所示。

表13 潤滑系統(tǒng)

9.輔助控制如表14所示。

表14 輔助控制

（二）發(fā)動機控制模塊（ECM）

如同F(xiàn)154A V8發(fā)動機，V6發(fā)動機系列采用了博世Motronic ECU（MED17.3.4）。該ECM為全新一代發(fā)動機ECU的組成部分，與F136發(fā)動機上使用的前一代ME9 ECU相比有數(shù)處改進。

◆180MHz高速英飛凌三核處理器（ME9 ECU為56MHz）和4MB閃存

◆能夠直接控制8個帶集成式噴射驅(qū)動器的GDI噴油器（這在采用MED9 ECU時是無法實現(xiàn)的；對于8缸GDI發(fā)動機來說，需要兩個ECU）

表15 發(fā)動機控制系統(tǒng)部件

◆105針發(fā)動機側(cè)接插件和91針車輛側(cè)接插件，共計196針（相對于ME9的154針）

◆通過PWM控制方式，能夠直接控制諸如發(fā)電機、冷卻風(fēng)扇等多個附件。

如同V8版車輛，V6版車輛的Motronic ECM位于發(fā)動機艙內(nèi)的右前懸掛拱座的后方，如圖40、圖41所示。在拆除專用護蓋后即可進入。

圖40 ECM位置

圖41 ECM

表15匯總了由Motronic MED17 ECU控制的系統(tǒng)和部件。

ECM管理下列附件和輔助功能：

◆由ESC發(fā)出，并用于ESC、TCS、MSR、DWT-B的扭矩請求

◆由TCM發(fā)出，供換擋使用的扭矩請求

◆可供駕駛員選擇的不同行駛模式（正常，運動，I.C.E.）

◆巡航控制，是所有車輛的標準設(shè)備，直接由ECM管理

◆空調(diào)制冷回路控制，通過空調(diào)壓縮機和空調(diào)壓力傳感器實現(xiàn)

◆變速器和助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的二次冷卻回路，通過輔助水泵實現(xiàn)

◆發(fā)電機充電控制

◆防盜功能，通過VIN存儲器實現(xiàn)（ECM是VIN的主控單元）

（待續(xù)）