公路急彎陡坡路面防滑處治技術(shù)與實(shí)踐

李繼明

摘要：通過(guò)對(duì)急彎陡坡路段交通事故原因分析，制定路面處治方案，采取措施進(jìn)行處治，減少因道路設(shè)施引發(fā)的交通事故。

關(guān)鍵詞：急彎陡坡；路面；處治

為創(chuàng)造社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，保障安全、舒適、暢通的交通環(huán)境，對(duì)公路交通事故多發(fā)地段的技術(shù)分析，制定科學(xué)、合理、實(shí)際的處治措施，對(duì)提高公路的綜合服務(wù)水平具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1.處治路段概況

石花公路石頭山腳村段防滑處治路面全長(zhǎng)1500m，路基寬8.0m，行車(chē)道寬6.0m。為s型曲線(xiàn)布置，最小半徑13.76m，縱坡為8.5%。路面為700m水泥混凝土路段，兩端各400m瀝青混凝土路面。由于交通量和超重車(chē)輛的增多，抗滑摩擦系數(shù)降低。加之坡陡彎急，超高橫坡大等原因，造成交通事故頻繁。為降低交通事故，該路段的技術(shù)處治勢(shì)在必行。

2.交通事故成因分析

2.1事故情況調(diào)查

（1）事故比例：坡頭400米瀝青混凝土路面：晴天發(fā)生4次，陰雨天4次，陰雨天事故比例50%。700米水泥混凝土路面：晴天發(fā)生5次，陰雨天16次，陰雨天事故比例76%。坡尾400米瀝青混凝土路面：晴天發(fā)生5次，陰雨天5次，陰雨天事故比例50%。

從比例看，路段陰雨天事故率較高，水泥混凝土路面更為突出。

（2）側(cè)滑比例：坡頭400米瀝青混凝土路面：共統(tǒng)計(jì)8次，側(cè)滑5次，側(cè)滑事故比例62%。700米水泥混凝土路面：共統(tǒng)計(jì)25次，側(cè)滑22次，側(cè)滑事故比例88%。坡尾400米瀝青混凝土路面：共統(tǒng)計(jì)5次，側(cè)滑3次，側(cè)滑事故比例60%。

從比例看，側(cè)滑是一個(gè)很大原因，水泥混凝土路面比例高達(dá)88%。

2.2事故原因分析

經(jīng)情況分析，該路段存在以下幾方面的原因：

（1）設(shè)計(jì)方面：由于受地形條件限制，設(shè)計(jì)為s型曲線(xiàn)，半徑小，縱坡和曲線(xiàn)超高較大，行車(chē)視距較差。駕駛員不能及時(shí)判斷安全通過(guò)車(chē)速，超速造成車(chē)輛穩(wěn)定性差，尤其是大型車(chē)輛，濕滑的路面更易發(fā)生側(cè)滑失控。

（2）路面方面：首先路面抗滑摩擦系數(shù)低是主要原因。路面陳舊，道路摩擦系數(shù)逐年降低，該段路坡陡彎急，下坡車(chē)多半剎車(chē)減速行駛，頻繁磨損，路面抗滑能力降低。其次水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面抗滑摩擦系數(shù)不同也是重要原因。水泥混凝土路面壓紋已基本磨平，抗滑系數(shù)明顯低于瀝青混凝土路面。車(chē)輛對(duì)其它路段路面寬、線(xiàn)型直、路面平整形成印象，車(chē)輛突然過(guò)渡到抗滑摩擦系數(shù)小、坡陡彎急的水泥混凝土路面時(shí)，盲目快速行車(chē)，臨危措施為時(shí)已晚。

（3）標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)：交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)不全也是一個(gè)原因。該路段限速、易滑、急彎、陡坡、事故多發(fā)地段等交通標(biāo)志不配套，不能及時(shí)提醒采取措施。標(biāo)線(xiàn)不明顯，沒(méi)有減速警示線(xiàn)，原有標(biāo)線(xiàn)無(wú)導(dǎo)航作用，現(xiàn)有的交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)已失去輔助交通的作用。

3.處治方案和技術(shù)分析

3.1處治方案

根據(jù)交通事故成因分析，造成路段事故頻繁發(fā)生主要是坡陡彎急，水泥混凝土路面抗滑摩擦系數(shù)降低，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面抗滑摩擦系數(shù)不一致，交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)不全等因素。處治方案首先是增加路面摩擦系數(shù)，使整段路面摩擦系數(shù)保持一致。其次用摩擦系數(shù)較大及耐磨的材料，再次是增設(shè)交通標(biāo)志和重畫(huà)標(biāo)線(xiàn)。

具體處治方案為：

（1）中段700m水泥混凝土路面每間隔10cm刻一條槽，槽深0.8～1cm，寬2～3cm，前后400m瀝青路面銑削拉毛；

（2）酒布乳化瀝青粘層油；

（3）加鋪4cm厚AC-16I型中粒式瀝青混凝土面層；

（4）增設(shè)缺損交通標(biāo)志和標(biāo)畫(huà)標(biāo)線(xiàn)。

3.2技術(shù)分析

（1）路面刻槽和銑削拉毛：因?yàn)榭够Σ料禂?shù)低，縱坡大，采用刻槽和銑削拉毛并灑布粘層瀝青，使瀝青混合料面層與底層很好粘結(jié)。否則很難保證面層和底層粘結(jié)，面層容易產(chǎn)生推移起皮。

（2）乳化瀝青粘層油：乳化瀝青具有滲透性強(qiáng)，粘附性好，破乳后不易被帶走。我們按其技術(shù)特點(diǎn)選用陰離子乳化瀝青作粘層油。

（3）AC-16I型瀝青混凝土防滑層：一是石料必須耐磨，有粗糙度。二是路面空隙和排水性能。按照規(guī)范規(guī)定，經(jīng)過(guò)對(duì)比，確定采用AC-16I型中粒式瀝青混凝土作面層。

4.施工控制

4.1刻槽和銑削拉毛

為保證水泥混凝土、粘層油、AC-16I型面層粘結(jié)，必須按照處治設(shè)計(jì)要求和相關(guān)技術(shù)規(guī)范施工。水泥混凝土路面刻槽深度0.8～lcm，槽寬2～3cm，間距不小于10cm。用水沖洗干凈。瀝青混凝土路面洗削機(jī)應(yīng)橫向操作，原路面上面層洗削干凈。對(duì)病害要徹底處治，清掃干凈、空壓機(jī)吹去灰塵。

4.2乳化瀝青粘層油

（1）道路用乳化石油瀝青技術(shù)要求

根據(jù)技術(shù)要求和性能分析，慢裂型乳化瀝青易流淌。我們按PA-3（快裂灑布型陰離子乳化瀝青）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配制。試驗(yàn)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到要求。

（2）乳化瀝青粘層油灑布：按規(guī)范要求采用瀝青灑布車(chē)噴灑瀝青，保持穩(wěn)定的速度和噴灑量。乳化瀝青粘層油用油量控制在每平方0.3～0.5L。

4.3 AC-161型瀝青硅防滑面層

（1）AC-16型瀝青混合料瀝青用量：4.0-6.0%。

（2）混合料拌制和運(yùn)輸：需選用質(zhì)量穩(wěn)定的瀝青混合料拌和廠(chǎng)，專(zhuān)職工程師負(fù)責(zé)。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求排和，控制油石比為5%，出廠(chǎng)溫度125～160°C。拌和料采用自卸汽車(chē)運(yùn)輸，蓬布覆蓋，確保攤鋪溫度達(dá)120°C。

（3）瀝青混合料攤鋪：為確保平整度、橫坡達(dá)到設(shè)計(jì)要求，采用雪撬式攤鋪厚度控制方式進(jìn)行一幅攤鋪。平整度控制指標(biāo)為3mm，寬度為800cm，厚度為4cm。

（4）瀝青混合料碾壓成型：采用8～12t雙輪鋼筒式壓路機(jī)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行碾壓。嚴(yán)格按操作規(guī)范，碾壓溫度不低于110°C，碾壓終了溫度不低于70℃。壓實(shí)后平整度應(yīng)達(dá)到3mm，壓實(shí)度達(dá)到95%。

4.4交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)

嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范制作、安裝，既有警示作用又不影響安全。其埋置深度按土質(zhì)、板面不同，一般為60～200cm。設(shè)置高度按單柱式和雙柱式為180～250cm，懸臂式和門(mén)架式要符合公路建筑界限規(guī)定。交通標(biāo)線(xiàn)施工按規(guī)范操作。

5.處治效果

因方案合理，嚴(yán)控質(zhì)量，經(jīng)行車(chē)碾壓無(wú)質(zhì)量問(wèn)題。反映處治后路面平整，行車(chē)舒適、安全，達(dá)到了預(yù)期效果。