北京現(xiàn)代朗動無法啟動

◆文/河北 陽光

北京現(xiàn)代朗動無法啟動

◆文/河北 陽光

故障現(xiàn)象

一輛北京現(xiàn)代朗動轎車，行駛里程為3 000km，搭載1.6L發(fā)動機。車主反映車輛熄火后第二天無法啟動，救援人員到達現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)蓄電池處于饋電狀態(tài)，但電壓很低，于是連接跨接線搭電，隨后請車主到店做進一步檢查維修，防止車輛再次無法啟動。

故障診斷與排除

維修過程中發(fā)現(xiàn)儀表盤中的行李箱燈始終處于點亮狀態(tài)(圖1)。斷開蓄電池負(fù)極，測量蓄電池本身放電情況，檢查結(jié)果為電池良好，需要充電，說明該車蓄電池沒有問題，于是充滿電后再次檢查，蓄電池檢測儀顯示良好。初步診斷是行李箱用電設(shè)備沒有關(guān)閉導(dǎo)致，因行李箱儀表燈處于常亮狀態(tài)，此時準(zhǔn)備打開行李箱觀察行李箱燈狀態(tài)，卻無法使用遙控器開啟行李箱，只能從駕駛席座椅下部處的應(yīng)急手柄處開啟(圖2)，當(dāng)應(yīng)急打開行李箱后，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)行李箱燈也為點亮狀態(tài)(圖3)，故肯定此部位為漏電的“元兇”之一。

圖1 儀表盤中行李箱燈點亮

圖2 應(yīng)急手柄

圖3 行李箱燈點亮

結(jié)合故障現(xiàn)象分析造成行李箱燈及儀表指示燈同時點亮的原因：1.行李箱鎖塊損壞；2.IPS模塊短路；3.行李箱線路短路；4.其他原因引起的串電。

按照由簡入繁的思路檢查，拆卸行李箱內(nèi)飾板，斷開行李箱鎖塊插頭，發(fā)現(xiàn)儀表盤及行李箱燈故障同時消失，診斷為行李箱鎖塊內(nèi)部短路導(dǎo)致。為了防止其他元件也參與漏電從而返修，于是斷開行李箱鎖塊插頭重新測量該車的漏電電流，又恢復(fù)了正常為0.01A(圖4)，說明其他部件沒有參與漏電。

為了更好的研究該車型的行李箱鎖塊的原理，做到舉一反三，接著拆卸鎖塊再次進行測量，縮小故障部位，發(fā)現(xiàn)故障鎖塊線束為四根線。該車故障電機電阻與正常鎖塊電阻不一樣，但經(jīng)過以下實驗發(fā)現(xiàn)并非電機電阻導(dǎo)致，因為加電后電機是正常工作的，只是故障時電機沒有通電。難道是其他原因?qū)е拢坑谑菣z查行李箱鎖塊的內(nèi)部開關(guān)，發(fā)現(xiàn)為常導(dǎo)通狀態(tài)。量取鎖塊的開關(guān)導(dǎo)通性，發(fā)現(xiàn)無論打開還是關(guān)閉行李箱鎖，鎖塊開關(guān)側(cè)仍然為導(dǎo)通，顯然開關(guān)始終處于短路狀態(tài)。正常鎖塊電阻26Ω(20度)，故障鎖塊20.5Ω(20度)，如圖5所示。當(dāng)人為短接車行李箱開關(guān)，此時電機不動作，故驗證了開關(guān)決定電機的供電，IPS的邏輯也就浮出水面，從而達到舉一反三。該車故障原因為行李箱鎖塊內(nèi)部開關(guān)短路故障，行李箱電路圖如圖6所示。

圖4 漏電電流恢復(fù)正常值

圖5 通過動作測試，對比無異常

圖6 行李箱開啟系統(tǒng)電路圖

維修小結(jié)

通過以上測量不難發(fā)現(xiàn)，該車行李箱鎖開關(guān)不僅僅是控制行李箱指示燈的，行李箱鎖供電也是該開關(guān)決定的，即通過IPS監(jiān)測行李箱開關(guān)來控制行李箱電機電流。鎖塊電機的故障表面上是顯性的，但影響最大的卻是開關(guān)，所以說該電機總成并沒有全部損壞。維修中只要探索部件的規(guī)律，歸納一二，做到舉一反三，就能更好更快的研究出車型特點，提高工作效率。

專家點評

高惠民

本文案例是由于行李箱燈開關(guān)短路(常導(dǎo)通)，導(dǎo)致行李箱燈常點亮，蓄電池長時間放電而虧電，造成發(fā)動機無法啟動。從故障排除的經(jīng)過來看，作者抓住了故障現(xiàn)象“行李箱燈始終處于點亮狀態(tài)”，通過相關(guān)電路的檢測、故障原因的分析、判斷、驗證、直到故障排除，整個過程還是很到位的。文章再一次地告訴讀者，如何診斷蓄電池虧電的方法與檢測車輛暗電流對蓄電池虧電故障診斷的重要性。(標(biāo)準(zhǔn)的車輛暗電流范圍是根據(jù)不同的品牌車輛和車輛電器設(shè)備、電子裝置的配備確定，大概在20mA～80mA)。

針對本文提兩點建議：①文章標(biāo)題應(yīng)點明是什么主要故障原因而產(chǎn)生的故障現(xiàn)象。②車輛的生產(chǎn)年份，配置必須要交代清楚。這兩點都利于讀者閱讀、理解文章時參考。