基于交通沖突技術(shù)評價交叉口安全的方法研究

葛婭

摘 要：作為一個較為新型的安全評價方法，交通沖突技術(shù)以自己本身較大的優(yōu)點取代了傳統(tǒng)的以事故數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的事故統(tǒng)計評價方法。該文主要利用交通沖突技術(shù)例的其中一種方法—基于交通沖突率的安全評價方法，來評價昆明市白龍路與南院路的交通安全狀況，之后便對評價等級的結(jié)果進行問題分析，并針對實際交叉口的情況提出了一些改善性意見。

關(guān)鍵詞：交通沖突技術(shù) 沖突比率 安全評價 問題改善

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）05（b）-0043-02

經(jīng)濟社會的快速崛起，汽車保有量逐年攀升。城市道路交通運輸作為社會經(jīng)濟發(fā)展的命脈，對社會發(fā)展有著舉足輕重的作用。交叉口作為城市交通的重要節(jié)點，是整個運輸網(wǎng)絡的關(guān)鍵。在交叉口處會因為安全問題造成交通流的延誤，排隊以及部分運輸網(wǎng)絡的癱瘓，甚至威脅到人們的人身安全。世界各國每年在交叉口發(fā)生的事故率幾乎占了交通事故的10%～40%。而在我國，發(fā)生在交叉口的交通事故就占了總交通事故的30%，進而降低了交叉口40%～50%的通行能力[1]。進而可見，評價交叉口安全的技術(shù)顯得尤為重要。

1 交通沖突技術(shù)

以往對交叉口事故的調(diào)查分析方法主要是事故率法，通過統(tǒng)計某一時期某一地點發(fā)生的事故來分析預測未來的事故率。但是由于我國面積寬泛，統(tǒng)計周期過長，且不同時期的事故數(shù)據(jù)有一定的隨機性，也就導致了對交通安全事故預測的不準確性。而且事故的成因也多種多樣，更增加事故率法在實際應用中的不合理性。傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計方法點有區(qū)域大且調(diào)查周期長?，F(xiàn)如今，應用最多的是交通沖突技術(shù)。它是一種新型的非事故間接評價統(tǒng)計方法。其最大的優(yōu)點表現(xiàn)為樣本大，周期短，定量且調(diào)查區(qū)域小。

如今較成熟的交通沖突技術(shù)有4種方法。

（1）基于系統(tǒng)聚類的安全評價方法，它的特點為可信度高但樣本量大。

（2）基于沖突比率的安全評價法，它的特點為可信度高，有效且適用但樣本量大。

（3）基于交通沖突的安全模糊綜合評價法，它的優(yōu)缺點為簡單直觀但實用性不強。

（4）基于混合模糊聚類法的安全評價法，它綜合了以上3種方法的特點。

2 基于沖突比率的安全評價方法

交叉口在建成之后，它的幾何條件基本已定。該文選用基于交通沖突率的安全評價方法，即在高峰小時內(nèi)利用對交叉口交通量，沖突類型，沖突數(shù)量的實地調(diào)查。運用相關(guān)公式來評價交叉口安全等級的一種非事故分析方法。

（1）選擇交叉口。選典型交叉口，交通流量較為穩(wěn)定，且交叉口路的幾何條件對交通沖突影響有限的一般化交叉口[3]。

（2）確定指標。該文引入兩個指標，其中一個為TC，即同一交叉口同一時段的交通沖突總數(shù)。另一個為MPCU，即時均混合交通當量。應用TC和MPCU的比值來作為交叉口安全等級的評價指標[4]。

（3）進行交通調(diào)查；在高峰時段內(nèi)的某一選定交叉口內(nèi)進行視頻拍攝，對視頻分析且統(tǒng)計所需數(shù)據(jù)。

其中：；，為不同交通參與者之間的交通沖突率；，，為整個交叉口1 h中各沖突對象間的沖突總數(shù)；，，為某交通參與者的當量交通量[5]。

3 實例應用

選取昆明市白龍路與南院路交叉口。東西向的白龍路為主干道，直行車流量大，主干道為雙向六車道。首先對交叉口連續(xù)三日的午高峰交通量進行調(diào)查，交通量（利用換算系數(shù)換算成當量交通量）如表1和表2所示。

根據(jù)公式一的（1）（2）（3）式可得

根據(jù)查閱相關(guān)論文和結(jié)合該交叉口的實際情況取權(quán)重a=0.7，b=0.2，c=0.1。

根據(jù)公式二，帶入數(shù)值，可得C=0.013 2

根據(jù)城市交叉口安全評價標準，當0.001

3.1 原因分析

由于直行交通量大，該交叉口對直行車流的規(guī)劃較為合理，在主干道幾乎沒有出現(xiàn)機動車與機動車之間的直行沖突。而非機動車按照機動車的相位穿越交叉口產(chǎn)生的并行，超車等情況都增加了交叉口的安全隱患。且非機動車駕駛員交通安全意識不強，在等車等待的過程中，大部分非機動駕駛員都將車停在停車線前約2 m，這就造成在直行信號燈啟亮時，無法避免與直行機動車之間的沖突。另外，行人的信號配時存在一定的缺陷，雖然該交叉口的行人較少，但還是會時常產(chǎn)生交通沖突。

3.2 改善建議

所以針對該交叉口的實際情況，對該交叉口的渠化顯得必不可少，渠化的方法不勝枚舉。其中，筆者認為設(shè)置左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)車道顯得比較適用于這個交叉口，因為對于南院路這條次干路來說，直行和左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)是同一個相位，而從南院路上右轉(zhuǎn)的車輛少之又少，原因是左轉(zhuǎn)對應市中心方向，若設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)域，可以提高同一相位的車輛通過率，也可以和對面直行車輛減少不必要的沖突，再輔以適當?shù)臏p速標志。并使非機動車和行人一體化，減少非機動車與機動車混行造成的沖突，兼顧對人們的交通安全意識的教育，以及對交通信號配時的改善等方面來提高交叉口的安全等級。

4 結(jié)語

對于交通運輸而言，交叉口作為其重點節(jié)點，它的安全問題是重中之重。對整個交叉口做好交通調(diào)查，對其進行詳細的安全評價后。更重要的是運用渠化、交通管制、優(yōu)化信號配時等使交叉口的安全等級得以提高，降低由于安全隱患，交通沖突等給人們造成的人身安全威脅，降低人們和社會的經(jīng)濟損失才是對交叉口進行交通安全評價的最終目的。

參考文獻

[1] 黃明芳，陳騰林.基于交通沖突的城市交叉口安全評價[J].黑龍江工程學院學報，2013（1）：10-13.

[2] 陳賢哲，尹靜波.交叉口安全評價方法評述[J].科技致富向?qū)В?013（35）：233.

[3] 張學亮，鄧衛(wèi)，郭唐儀.基于沖突率的交叉口交通安全評價方法研究[J].交通運輸工程與信息學報，2007，5（1）：85-90.

[4] 彭金栓，邵毅明.基于交通沖突比率的交叉口安全評價[J].交通標準化，2008（10）：95-98.

[5] 成衛(wèi)，丁同強，李江.道路交叉口交通沖突灰色評價研究[J].公路交通科技，2004，21（6）：97-100.