怡園路飄帶式系桿拱橋混凝土拱肋設(shè)計(jì)與施工

張成瑞

(江蘇北方路橋工程有限公司，江蘇223001)

怡園路飄帶式系桿拱橋混凝土拱肋設(shè)計(jì)與施工

張成瑞

(江蘇北方路橋工程有限公司，江蘇223001)

介紹了怡園路飄帶式系桿拱橋混凝土拱肋設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)，提出了飄帶式系桿拱橋混凝土拱肋施工質(zhì)量控制措施。

飄帶式;系桿拱橋;混凝土拱肋;設(shè)計(jì);施工

1 工程概況

怡園路橋位于江蘇省淮安市里運(yùn)河觀光長(zhǎng)廊上，主橋上部結(jié)構(gòu)采用25.62+9.54+70.66 m三跨中承式連續(xù)梁飄帶系桿拱梁組合體系，橋梁全長(zhǎng)167.46 m。主梁采用支架現(xiàn)澆“π”型梁結(jié)構(gòu)，主梁在端橫梁和中橫梁處采用五支座放置于相應(yīng)位置的拱肋橫梁上。該橋每道拱肋系桿均采用6束XG15－7系桿索，從橋面板的邊縱梁、混凝土拱肋內(nèi)部通過(guò)，并錨固于1#、3#墩邊拱肋端部?？缰泄袄吲c邊縱梁采用規(guī)格為PES7－85吊索連接。

2 混凝土拱肋設(shè)計(jì)

拱肋由混凝土拱肋、鋼混結(jié)合段和鋼拱肋三個(gè)部分組成?；炷凉袄邽榫匦谓孛?，混凝土采用變寬、變高設(shè)計(jì)，寬度從頂部130 cm逐漸過(guò)渡到180 cm，各橋墩處拱肋高度變化不等，最大長(zhǎng)度達(dá)13 m。拱肋在豎直平面上整體向內(nèi)旋傾26°。

3 混凝土拱肋施工程序

測(cè)量→支架基礎(chǔ)施工→放樣→支架搭設(shè)→鋪設(shè)底模→鋼筋綁扎→完善支架體系→安裝側(cè)面?！M(jìn)一步完善支架體系→預(yù)埋系桿錨具鋼套管→支架預(yù)壓→安裝頂面模板→混凝土澆筑。

4 混凝土拱肋施工工藝

4.1 測(cè)量

以各個(gè)拱肋頂、底面4個(gè)角點(diǎn)作為特征點(diǎn)，再根據(jù)特征點(diǎn)的坐標(biāo)、高程，測(cè)放出各拱肋的平面及空間位置，以便支架基礎(chǔ)施工。

圖1 拱肋頂面、底面4個(gè)特征點(diǎn)示意圖

4.2 支架基礎(chǔ)施工

4.3 放樣

由于在支架基礎(chǔ)施工時(shí)，拱肋頂、底面(包括過(guò)渡底面)4個(gè)特征點(diǎn)標(biāo)志物，一般都已不復(fù)存在。為了保證支架搭設(shè)的精度，確保砼拱肋正確的空中姿態(tài)，必須進(jìn)行精確放樣。

首先，根據(jù)拱肋頂、底面形狀制作好標(biāo)準(zhǔn)的四邊形放樣框，然后測(cè)放出各拱肋頂、底面4個(gè)特征點(diǎn)的坐標(biāo)、高程，再根據(jù)特征點(diǎn)空間位置固定好放樣框，最后用拉線將拱肋頂、底面放樣框上下對(duì)應(yīng)的角點(diǎn)連接起來(lái)，形成混凝土拱肋輪廓線。

4.4 支架搭設(shè)

首先，在支架基礎(chǔ)橫梁上搭設(shè)碗扣支架立桿與橫桿。本次與碗扣支架的傳統(tǒng)用法相比，不再依靠碗扣立桿直接承載，而是通過(guò)與立桿斜交的斜桿(俗稱斜撐)直接承載，也就是說(shuō)斜桿變成了主要承重結(jié)構(gòu)，我們首次改變了碗扣支架的傳統(tǒng)用法，拓展了碗扣支架的應(yīng)用空間。為了保證斜桿(斜撐)與混凝土拱肋表面垂直，每排立桿須沿著拱肋軸線方向垂直布置。然后根據(jù)四邊形拱肋放樣框，安裝V型縱向圍檁支撐。

4.5 鋪設(shè)底模

首先，在雙拼鋼管V型支撐的模板縱向圍檁上安裝10×10 cm方木作為橫向圍檁，縱向、橫向圍檁間距分別為20×45 cm。V形底模鋪設(shè)在10× 10 cm方木的橫向圍檁上，其中底模板采用1.8 cm厚的優(yōu)質(zhì)竹膠板。

4.6 完善支架體系

降稅將利好A股上市公司利潤(rùn)。從中國(guó)政府廣義稅收構(gòu)成看，增值稅和社保繳費(fèi)是企業(yè)最大的壓力。今年5月1日下調(diào)增值稅稅率后，目前三檔增值稅稅率分別為16%、10%和6%，今年政府工作報(bào)告提出“改革完善增值稅，按照三檔并兩檔方向調(diào)整稅率水平”，預(yù)計(jì)2019年增值稅最高檔稅率再次下調(diào)2-3個(gè)百分點(diǎn)，根據(jù)中金公司測(cè)算，稅率下調(diào)2-3個(gè)百分點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)4000-6000億元減稅。社保費(fèi)用改由稅務(wù)部門(mén)統(tǒng)一征收，因?yàn)閷?duì)企業(yè)影響太大，最新信息是暫緩實(shí)施，等社保降費(fèi)后再實(shí)施，這一塊對(duì)于此前嚴(yán)格交社保的企業(yè)是利好。降稅對(duì)于A股公司顯然是利好，對(duì)于凈利潤(rùn)率偏低而社保嚴(yán)格繳納多的企業(yè)，其業(yè)績(jī)彈性更大。

在底模鋪設(shè)完畢后，用斜桿及頂托支抵底部模板縱向圍檁。為保證模板斜桿與碗扣支架立桿之間更好傳力，我們選定斜桿與模板平面呈垂直狀態(tài)布置。另外，為使支架受力更趨合理化，采用每個(gè)斜桿與立桿不小于3個(gè)扣件的連接方法，同時(shí)要求斜桿與立桿連接處盡量靠近碗扣支架節(jié)點(diǎn)處。這里采用斜桿作為砼直接承力構(gòu)件，是對(duì)碗口支架用法的新拓展。

4.7 鋼筋綁扎

由于鋼筋密度大，三根一支，鋼筋接長(zhǎng)采用直螺紋連接很難實(shí)施，在實(shí)際操作時(shí)成組鋼筋凈距按2倍的直螺紋連接套筒壁厚控制。鋼筋安裝采用一次綁扎成型的方法。

4.8 安裝側(cè)面模板

由于混凝土拱肋在豎直平面上整體向內(nèi)旋傾26°，從而形成兩個(gè)底面，一個(gè)側(cè)面，一個(gè)頂面。側(cè)面模板的結(jié)構(gòu)形式和底模相同，所不同是位防止模板脹模變形超標(biāo)，側(cè)模和對(duì)面底部模板之間采用Φ14 mm的對(duì)拉螺栓進(jìn)行固定連接。

4.9 進(jìn)一步完善支架體系

在側(cè)模安裝完畢后，用斜桿及頂托支抵側(cè)面模板縱向圍檁。具體操作參考上述4.6節(jié)有關(guān)斜桿搭設(shè)方面的方法。

4.10 預(yù)埋系桿錨具鋼套管

系桿錨具鋼套管采用壁厚5.5 mm直徑115 mm的鍍鋅鋼管。由于混凝土拱肋部分鋼筋密布，在鋼筋安裝時(shí)，就在相應(yīng)位置用12×12 cm方木將鋼筋的主筋撐開(kāi)，待鋼筋安裝完成、側(cè)模安裝完畢，及時(shí)安裝系桿錨具鋼套管。

4.11 支架預(yù)壓

首先，將干黃砂通過(guò)吊裝充滿整個(gè)混凝土拱肋模板內(nèi)，為了保護(hù)鋼筋不受損傷，要求黃砂頂面高出鋼筋頂面10 cm。然后，采用比重大的鋼筋補(bǔ)載，從而達(dá)到對(duì)支架進(jìn)行120%的預(yù)壓，并要求在卸載之前連續(xù)3天沉降量不大于3 mm。

4.12 安裝頂面模板

頂面模板的結(jié)構(gòu)形式和底模相同，但是，為了防止在澆筑混凝土?xí)r頂模上浮變形超標(biāo)，在頂模和對(duì)面底部模板之間采用Φ14 mm的對(duì)拉螺栓進(jìn)行固定。

4.13 混凝土澆筑

為了減少支架下沉量，防止混凝土拱肋根部出現(xiàn)裂縫，每個(gè)拱肋混凝土均分兩段澆筑。首次澆筑至混凝土橫梁上方1.0 m，剩余混凝土連同鋼混混凝土一起澆筑。兩次澆筑面按水平方向設(shè)置。

混凝土從頂模預(yù)留的下料孔進(jìn)入模板內(nèi)部，下料孔隨著混凝土向上澆筑進(jìn)度的不斷進(jìn)展，逐步封閉。為了確?；炷恋拿軐?shí)性，混凝土采用高流動(dòng)性細(xì)石混凝土;另外，施工人員設(shè)法從頂端進(jìn)入模板內(nèi)部進(jìn)行混凝土振搗。

5 結(jié)束語(yǔ)

怡園路橋飄帶拱采用了大小連拱，減小中間墩臺(tái)的水平推力，混凝土拱肋兩端采用系桿鎖定，有效的減少了兩端墩臺(tái)的水平推力。在系桿設(shè)計(jì)獨(dú)特，采用內(nèi)置式高強(qiáng)環(huán)氧涂層大小PE包裹的成品索，有效的增強(qiáng)了系桿的防腐性能。

混凝土拱肋自重大，在豎直平面上整體向內(nèi)旋傾26°，施工中采用多項(xiàng)新施工技術(shù)，如在支架搭設(shè)時(shí)，巧妙地采用碗扣支架的斜撐作為主要承載構(gòu)件(通常采用立桿)，并且很好的適應(yīng)這種飄帶拱肋的空間姿態(tài);還有在鋼筋特別密集的情況下，成功的保證了混凝土的澆筑質(zhì)量。另外，在支架預(yù)壓、鋼筋安裝、測(cè)量放樣等諸多方面有著很好的借鑒意義。所以，該座橋梁混凝土拱肋的圓滿建成，為今后同類(lèi)型橋梁的建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

［1］公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50－2011)［S］.

［2］公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF801－2012)［S］.

［3］建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJ 166－2008)［S］.

A dissertation on design and construction of the concrete arch rib of bowstring arch bridge of streamer type of the Yiyuan road

ZHANG Cheng－rui
(Jiangsu North Road＆Bridge Corporation，Jiangsu 223001，China)

Have introduced the main point design and construction of the concrete arch rib of bowstring arch bridge of streamer type，Put forward the quality measure that the concrete arch rib of bowstring arch bridge of streamer type constructs.

streamer type;bowstring arch bridge;concrete arch rib;design;construction

U442

C

1008－3383(2017)04－0088－02

2016－07－22

張成瑞(1967－)，男，江蘇泗陽(yáng)人，高級(jí)工程師，從事交通工程施工與管理工作。