超5星級門檻0.4分 北京現(xiàn)代領(lǐng)動安全性深入解析

包崇美

4月20日，中國汽車技術(shù)研究中心在上海車展發(fā)布了2017年度C-NCAP第一批9款車型的評價(jià)結(jié)果。其中，8款車型獲得了5星級評價(jià)，在這8款車型中，北京現(xiàn)代領(lǐng)動的得分較低，其得到54.4分，剛好超過5星級門檻0.4分?，F(xiàn)代領(lǐng)動是去年3月上市的一款緊湊型轎車，它實(shí)際上是海外第6代伊蘭特的國產(chǎn)車型?？紤]到2018年版C-NCAP規(guī)則即將在明年7月實(shí)施，這樣的成績很難達(dá)到5星級標(biāo)準(zhǔn)。在本次試驗(yàn)中，現(xiàn)代領(lǐng)動有哪些突出的表現(xiàn)，又有哪些不足呢？本文進(jìn)行深入解讀。

評價(jià)規(guī)則越來越嚴(yán)苛，

不斷促進(jìn)車輛安全性的提升

C-NCAP即“中國新車評價(jià)規(guī)程”，自2006年創(chuàng)立以來已歷經(jīng)10多年的發(fā)展，一直致力于汽車安全測試與評價(jià)。北京現(xiàn)代作為一家老牌合資企業(yè)，早在2002年便正式成立，旗下車型眾多。自C-NCAP開展碰撞測試以來，北京現(xiàn)代先后有14款車型在不同版本的規(guī)則下進(jìn)行過測試。早在2006年，雅紳特便是第一批進(jìn)行測試的車型，并最終獲得3星級評價(jià)。隨后，伊蘭特、領(lǐng)翔、悅動i30相繼獲得了4星級評價(jià)。2011年第1批測試中，瑞納獲得5星級評價(jià)，這也是北京現(xiàn)代首次出現(xiàn)5星級車。自此以后，北京現(xiàn)代旗下各級別車型在C-NCAP測試中全都獲得了5星級評價(jià)。第八代索納塔和第九代索納塔更是分別于2011年和2015年獲得5+星級評價(jià)，表現(xiàn)十分突出。這些成績說明北京現(xiàn)代已完全具備開發(fā)5星級安全車的能力。

隨著5星級車所占比例越來越多，C-NCAP也在不斷提升難度。2015年版C-NCAP規(guī)則自2015年7月開始正式實(shí)施，規(guī)定了試驗(yàn)車型必須選擇“較大銷量”車型；5星級門檻由52分提升到54分；另外還有很多扣分項(xiàng)。2015年版規(guī)則實(shí)施后，北京現(xiàn)代旗下的全新途勝還是獲得了5星級評價(jià)，不過55.4分的成績不是很突出，只高出5星級門檻1.4分；如今，領(lǐng)動也只以高出0.4分的成績獲得了5星級評價(jià)。C-NCAP管理中心現(xiàn)已發(fā)布了2018年版規(guī)則，其進(jìn)行了大幅調(diào)整，增加了行人保護(hù)試驗(yàn)、自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)與評價(jià)、更改側(cè)面碰撞壁障參數(shù)、提高鞭打試驗(yàn)速度等?？紤]到北京現(xiàn)代旗下車型在2015年版規(guī)則下的測試成績不是很突出，隨著2018年版規(guī)則的實(shí)施，測試車型要繼續(xù)獲5星級評價(jià)面臨著不小的挑戰(zhàn)，北京現(xiàn)代還需要進(jìn)一步提升車輛的主、被動安全性能。

安全配置得到2分的加分

本次進(jìn)行測試的車型為領(lǐng)動1.6L自動智炫精英型，由C-NCAP管理中心于2017年2月8日在天津博興奇智汽車銷售服務(wù)有限公司購得，試驗(yàn)車購買價(jià)格為11.68萬元。試驗(yàn)車與普通消費(fèi)者購買的車型完全一致，這樣可以保證結(jié)果的公平、公正性，同時(shí)也能給消費(fèi)者購買提高重要參考價(jià)值。領(lǐng)動自動智炫精英型屬于中配車型，其配備了ESC、乘員側(cè)安全帶提醒裝置，按照2015年版規(guī)則，共得到2分的加分。為什么會少了1分呢？這是由于它雖然配備了側(cè)面安全氣囊，但沒有側(cè)面安全氣簾。

ESC是一項(xiàng)很重要的主動安全配置，它能夠同時(shí)精確測量4個(gè)車輪的制動力，在車輛不按轉(zhuǎn)向意圖行駛時(shí)，車輛可以被“拉”回到正確的行駛軌跡上，在雨雪天氣時(shí)能夠有效防止車子側(cè)滑，幫助駕駛員保持對車輛的控制，從而避免重大意外事故?？傮w來看，現(xiàn)代領(lǐng)動在安全配置方面還是比較厚道的。

正面100%碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)較好

在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，車體前部結(jié)構(gòu)全部參與碰撞，碰撞速度為50km/h，主要車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配。該試驗(yàn)也是C-NCAP從2006年開展至今，一直都有的試驗(yàn)。從2015年開始，Euro NCAP也開始引入了此類工況試驗(yàn)，這就是因?yàn)楝F(xiàn)在很多車型為提升車身的剛度，紛紛采用了高強(qiáng)度材料，而車身剛度提高后，車身吸收碰撞的能量很可能會降低，乘員的減速度就會提高，很容易在約束系統(tǒng)的作用下受到“內(nèi)傷”。

從現(xiàn)代領(lǐng)動在該試驗(yàn)中的情況來看，碰撞后，發(fā)動機(jī)艙潰縮變形，具有預(yù)緊與限力功能的安全帶啟動，配合及時(shí)彈出的安全氣囊，很好地緩解了巨大沖擊力對車內(nèi)假人造成的沖擊。在不使用工具的情況下，4個(gè)車門均能夠順利打開，在實(shí)際交通事故中方便車內(nèi)乘員逃生；ISOFIX裝置對兒童安全座椅固定良好，兒童假人坐姿比較端正。數(shù)據(jù)顯示，前排假人的頭部、頸部和大腿部位都是滿分。前排胸部是該試驗(yàn)的得分難點(diǎn)，而領(lǐng)動在該部位的得分率達(dá)到91.8%，表現(xiàn)比較突出；前排小腿部位失分較多，得分率為56.5%。從試驗(yàn)現(xiàn)場看，制動踏板的侵入位移量較大，小腿部位和內(nèi)飾板有明顯的接觸痕跡，存在受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

后排存在簡配的情況，后排得分不高

后排安全性量化評價(jià)是C-NCAP的一大特色，很多合資車型都表現(xiàn)出不適應(yīng)的地方。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，領(lǐng)動后排頸部得分率為55%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，后排頭頸部得分率為28%，表現(xiàn)不夠好。這是什么原因呢？和前排安全帶具有預(yù)緊和限力功能不同，領(lǐng)動的后排安全帶只保留了限力功能。當(dāng)然，乘員保護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，影響的因素較多，安全帶只是其中的一個(gè)因素。實(shí)際上，在之前的C-NCAP測試中，北京現(xiàn)代旗下的第九代索納塔在后排得分方面就十分突出，在各個(gè)試驗(yàn)中幾乎得到了滿分。在這方面，領(lǐng)動可以借鑒第九代索納塔的被動安全開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對后排乘員保護(hù)足夠重視，使車輛具有全面的安全性能。

車身結(jié)構(gòu)耐撞性經(jīng)受住考驗(yàn)

在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，碰撞速度達(dá)到64km/h，加上撞擊接觸面積減小，車身加速度峰值明顯增加，不僅考驗(yàn)車身的結(jié)構(gòu)耐撞性。如果車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，前圍板會對乘員艙造成很大的入侵量，從而嚴(yán)重影響到車輛的安全性能。從現(xiàn)代領(lǐng)動的試驗(yàn)情況來看，碰撞后，發(fā)動機(jī)艙潰縮變形，乘員艙基本比保持完整，車門也能正常打開；不過，前排假人的腿部空間稍有些局促。數(shù)據(jù)顯示，前排假人失分主要集中在胸部和小腿部位，兩個(gè)部位的得分率分別為75.3%和67.3%，還有進(jìn)一步提升的空間。

在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，由于車門里面的防撞梁、B柱、門檻梁等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)具有足夠高的強(qiáng)度，其撞擊側(cè)車身變形量不大，車門也沒有被撞開。該款車沒有配備側(cè)面安全氣簾，但是側(cè)面安全氣囊正常展開，對駕駛員側(cè)假人胸部形成有效保護(hù)。最終，領(lǐng)動在側(cè)面碰撞測試中獲得了滿分。在鞭打試驗(yàn)中，領(lǐng)動的駕駛席座椅得到3.37分，得分率為84.3%，成績不是很突出，基本達(dá)到了平均水平。