論路基土石方工程造價設(shè)計技術(shù)

錢 芳

(安徽宏泰交通工程設(shè)計研究院有限公司，安徽 合肥 230088)

論路基土石方工程造價設(shè)計技術(shù)

錢 芳

(安徽宏泰交通工程設(shè)計研究院有限公司，安徽 合肥 230088)

在進行路基土石方概預算設(shè)計時，交通部概預算定額對于路基土石方有不同的計量單位，需要設(shè)計人員進行工程量計算、分析和折算，同時還要考慮到土石方調(diào)平復核。因此，需要清楚、明確多類土石方工程量之間的計算方法及其關(guān)系和概預算定額數(shù)量的計算，便于更加準確的計算路基土石方工程造價，為同行設(shè)計技術(shù)人員編制設(shè)計工程造價文件提供參考。

路基；土石方；工程造價；定額

0 引言

路基土石方在公路建設(shè)中占有很大的比重，對總概算、預算有很大影響。對其費用的計算特別需要細心細致，對于工程數(shù)量選擇與土石方量換算也就成為需要特別注意的部分。[1]因此，需要清楚、明確各類土石方工程量之間的計算方法及其關(guān)系和概預算定額數(shù)量的計算，以免出現(xiàn)計算錯誤，從而導致總概算、預算出現(xiàn)較大誤差。

1 土石方工程造價

《公路工程基本建設(shè)項目概算預算編制辦法》(JTG B06-2007)(簡稱“概算預算編制辦法”)“附錄四概、預算項目表”將“路基土石方”做了分類，如挖路基土方、挖路基石方、棄方運輸、利用土方填筑、借土方填筑、利用石方填筑等，根據(jù)這樣的細目劃分編制概算預算，在“設(shè)計文件編制辦法”所列“路基土石方”數(shù)量表中需要找到對應工程數(shù)量，根據(jù)“設(shè)計文件編制辦法”所列“路基土石方”數(shù)量表有關(guān)規(guī)定，初步設(shè)計階段則直接查看“路基每公里土石方數(shù)量表”，施工圖設(shè)計階段“路基土石方數(shù)量表”主要為土方調(diào)配方案及計算過程，“路基土石方運量統(tǒng)計表”主要為總量統(tǒng)計，非按“概算預算編制辦法”細目分類，而“路基每公里土石方數(shù)量表”則正滿足數(shù)量取用要求。[2]

有代表性的“路基每公里土石方數(shù)量表”見表1所列。

表1 路基每公里土石方數(shù)量表(單位：m3)

對于表1“路基每公里土石方數(shù)量表”所列土、石方數(shù)量，需要弄清楚各項土方量是“天然密實方”還是“壓實方”，并弄明白各自來源和去向，數(shù)量性質(zhì)一般會在“路基每公里土石方數(shù)量表”附注中注明，一般情況下，屬于“天然密實方”的有挖方、棄方等，屬于“壓實方”的有填方、本樁利用、遠運利用、借方等，本文討論均基于這樣的設(shè)定，非特別注明單位的土方量，均為從數(shù)量表中直接摘取，若實際設(shè)計與此不一致，則需要調(diào)整換算方法，關(guān)于來源和去向，本樁利用、遠運利用和棄方來自于挖方，填方則來自于本樁利用、遠運利用和借方，借方一般來自于取土坑(場)。

2 土石方調(diào)平復核

根據(jù)對設(shè)計文件的理解，表1中各種土方量之間的關(guān)系，用公式表示則有

挖方(換算為壓實方)=本樁利用+遠運利用+棄方(換算為壓實方)

(1)

填方=本樁利用+遠運利用+借方

(2)

綜合式(1)和式(2)，變換公式形式有

挖方(換算為壓實方)+借方=填方+棄方(換算為壓實方)

(3)

在進行概算預算編制之前，我們有必要對“路基每公里土石方數(shù)量表”數(shù)量進行調(diào)平校核，以保證基礎(chǔ)資料的正確，可以利用公式(3)進行。

以土方為例，《公路工程概算定額》(JTG/T B06-01-2007)(簡稱“概算定額”)和《公路工程預算定額》(JTG/T B06-02-2007)(簡稱“預算定額”)，按開挖的難易程度將土壤、巖石分為6類。土壤分為三類：松土、普通土、硬土。巖石分為三類：軟石、次堅石、堅石。一般土木工程采用16級分類。公路工程定額六級土、石分類和十六級土、石分類對應關(guān)系見表2。

表2 公路土、石分類對照

“壓實方”和“天然密實方”換算系數(shù)見表3所列。

表3 “壓實方”和“天然密實方”換算系數(shù)

調(diào)平校核公式對于土方有

挖土(換算為壓實方)+借土=填土十棄土(換算為壓實方)

(4)

(5)

(6)

數(shù)量表中未知棄土松土、普通土和硬土各自的

土方量，但由于棄土來源于挖土，則其土類比例考慮與挖土一致，則有

(7)

(8)

(9)

代入土方調(diào)平校核公式(公式6)有：

(10)

公式(10)中，松土系數(shù)、普通土系數(shù)和硬土系數(shù)根據(jù)表3取用，其余數(shù)量則全是從數(shù)量表中直接摘取而來。若公式(10)成立，則土方調(diào)配已平，否則不平，需要提請設(shè)計注意。

石方計算方法依此類推。

3 概預算定額的使用分析

定額套用和數(shù)量取用，我們?nèi)∮写硇缘摹巴诼坊练健边M行說明，見表4所列。

本樁利用距離較近，一般用推土機即可，遠運利用涉及到運輸，根據(jù)運輸距離遠近，若運輸距離較遠可選用挖掘機挖土配合自卸汽車運輸，運輸距離較近直接采用鏟運機施工，根據(jù)各自經(jīng)濟運距合理采用。

棄方運距一般較遠，多采用挖掘機挖土配合自卸汽車運輸?shù)亩~，我們需要從表1中摘取數(shù)量來編制完善表4中內(nèi)容，通過表1與表4的對比，要填寫表4中數(shù)量，需要將表1中本樁利用、遠運利用土方由壓實方換算為天然密實方，并且還需要將其按松土、普通土和硬土土類進行分拆。

4 概預算定額定額計量單位

仍取有代表性的“挖路基土方”進行說明，校核土方已調(diào)平以后，填寫定額數(shù)量時，棄土由于數(shù)量表與定額單位一致(均為“天然密實方”)，因此，只需要將棄土根據(jù)挖方土類比例拆分為松土、普通土和硬土，即可直接填入定額數(shù)量中，即：

棄土定額松土數(shù)量=棄土

本樁利用土、遠運利用土由于與棄土一樣均來源于挖土，因此其土類(松土、普通土和硬土)定額單位中天然密實方計算方法類似。不同的是，本樁利用土、遠運利用土定額單位(天然密實方)與數(shù)量表單位(壓實方)一般不一致，需要進行壓實方和天然密實方的換算，才可以填入定額數(shù)量內(nèi)。[4]

本樁利用土定額松土數(shù)量=本樁利用土數(shù)量

5 借方和棄方工程造價注意事項

借方和棄方，在路基土石方中具有代表性，其他一些特殊方量，可類比借方和棄方進行處理。但需要注意它們與借方和棄方之間的差異，進行區(qū)別對待。編制過程中，需要特別注意對于土方運輸，一定要考慮是否需要計算損耗。

一般情況的借方，其來源處的土類(松土、普通土和硬土)、石類(軟石、次堅石、堅石)比例組成是需要確定的，這需要設(shè)計上予以明確?！霸O(shè)計文件編制辦法”中，初步設(shè)計和施工圖設(shè)計關(guān)于“路基每公里土石方數(shù)量表”內(nèi)容中，未見有借方(松土、普通土和硬土)、石類(軟石、次堅石、堅石)需要明確列出的規(guī)定，如果能補充這些方面的內(nèi)容，會更加有助于概算預算的編制。[5]

若項目存在隧道利用方或隧道棄方的情況，則也需要一并計算。隧道利用方性質(zhì)可類比借方，進行調(diào)平校核時，隧道利用方也需要參與計算，概算預算編制時可參照借方進行。但是由于隧道利用方已經(jīng)由隧道工程開挖或開炸，定額套用時可根據(jù)實際情況考慮采用挖掘機或是否可以不采用挖掘機而采用裝載機直接裝即可，是否進行單位換算視其數(shù)量表所列情況而定。隧道棄方一般是指洞外棄方增運，不參與“路基每公里土石方數(shù)量表”的調(diào)平校核。但應注意與隧道洞內(nèi)出渣相銜接，隧道洞內(nèi)出渣運輸定額已綜合洞門外500m的運距。因此，當洞門外運距超過此運距時，需要加計增運部分的費用?！霸O(shè)計文件編制辦法”中初步設(shè)計和施工圖設(shè)計關(guān)于“路基每公里土石方數(shù)量表”內(nèi)容中未見有關(guān)于隧道利用方的描述，對于隧道利用方的土類(松土、普通土和硬土)、石類(軟石、次堅石、堅石)比例組成，如果設(shè)計能在文件中進行明確，也會更加有助于概算預算的編制。[6]

根據(jù)“概算預算編制辦法”的“附錄四概、預算項目表”列項，主線路基工程與交叉工程、服務區(qū)和停車區(qū)等是分別列項的。一般情況下，各自有獨立的“路基每公里土石方數(shù)量表”，對于土、石方的調(diào)配也是各自調(diào)平，則各自路基土石方概算預算編制按普通情況進行。[7]但如果各項之間存在土方互調(diào)的情況，則特別需要注意。因為互相調(diào)動的土方量，對于調(diào)出段而言類似于棄方，但不是真正的棄方，因為在調(diào)入段進行了利用，而對于調(diào)入段而言類似于借方，但也不是真正的借方，因為在調(diào)出段已經(jīng)進行了開挖或開炸，并且這些是要參與“路基每公里土石方數(shù)量表”的調(diào)平校核的，調(diào)出段定額套用時應考慮是否需要計入損耗的問題。調(diào)入段定額套用時，也可根據(jù)實際情況考慮采用挖掘機或是含可以不采用挖掘機而采用裝載機直接裝即可。計算定額數(shù)量時，需要注意這些土方量的去向、來源和運輸情況，以便核實確定土類(松土、普通土和硬土)、石類(軟石、次堅石、堅石)比例和運距等，這些也需要設(shè)計在文件中進行明確。[8]如能將調(diào)入方、調(diào)出方與其他土方量區(qū)分列項則更好，以避免概算預算數(shù)據(jù)計算或填寫錯誤。

6 結(jié)束語

本文對路基土石方概預算設(shè)計，從路基土石方工程量計算、調(diào)平復核、定額的使用、定額數(shù)量和一些注意事項等方面對一些路基土石方工程造價的計算進行了探討，以便能夠準確計算路基土石方費用，避免引起概預算發(fā)生較大波動，以免對公路建設(shè)的前期工作帶來不利影響。

[1] 羅天寶,戴秀云,柯福善.土石方工程在工程造價控制中應注意的幾個問題[J].新疆石油科技,2006(2)：61-62.

[2] 交通運輸職業(yè)資格中心.公路工程技術(shù)與計量[M].北京:人民交通出版社,2011.

[3] JTG B06-2007.公路工程基本建設(shè)項目概算預算編制辦法[S].北京:人民交通出版社,2007.

[4] JTG/T B06-01-2007.公路工程概算定額[S].北京:人民交通出版社,2007.

[5] 徐金聲，王剛.公路土石方工程造價編制[J].吉林交通科技,2002(1)：20-21.

[6] JTG/TB06-02-2007.公路工程預算定額[S].北京:人民交通出版社,2007．

[7] JTG/T B06-03-2007.公路工程機械臺班費用定額[S].北京:人民交通出版社,2007.

[8] 周遠忠.大型土石方工程造價計算方法與應用[J].建筑經(jīng)濟,2013(9):55-57.

責任編輯：文 月

2017-03-16

錢芳(1983—)，女，安徽合肥人，工程師，碩士，研究方向：路橋工程技術(shù)。

U4-9

A

1671-8275(2017)03-0139-04