風(fēng)檣動起宏圖密網(wǎng)織貫通途

黃雪霜　魯長國

2016年5月30日的人民大會堂別開生面，全國科技創(chuàng)新大會、中國科學(xué)院第十八次院士大會和中國工程院第十三次院士大會、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會第九次全國代表大會“三會合一”，在此隆重召開。此次三大頂級科技會議歷史性地聯(lián)合召開，參會人員規(guī)模之大，與會人員規(guī)格之高，近40年歷史上只有1978年的“中國科學(xué)大會”能與之媲美。

兩次科技盛會雖背景不同，但目標卻相似：要破除體制機制障礙，增強自主創(chuàng)新能力，最大限度地激發(fā)科技作為第一生產(chǎn)力所蘊藏的巨大潛能。

風(fēng)檣動，龜蛇靜，起宏圖！改革時代大環(huán)境下，當多家企事業(yè)單位還在靜觀其變、猶豫徘徊的時候，有這么一家單位，這么一支團隊，早在風(fēng)浪涌動之時，就已經(jīng)率先涌入到科技創(chuàng)新的大潮中揚帆啟航，心懷信念去勇敢探索更為廣闊的天地。

他們是交通運輸部公路科學(xué)研究院及由曹東偉研究員率領(lǐng)的高性能瀝青路面新材料科研團隊。春潮涌動率先行科技創(chuàng)新圖強業(yè)

翻開中國的交通公路圖，密如織網(wǎng)的公路貫穿東西南北。是它們，猶如血脈，支撐起了一個國家與民族未來發(fā)展與富強的希望。

建國初期，我國公路通車里程僅為8.07萬公里，而截至2015年底，全國公路通車總里程達457萬公里，實現(xiàn)了由“初步連通”向“覆蓋成網(wǎng)”的重大跨越。這樣的“中國速度”讓世界為之震驚。飛速延伸的公路已成為古老的東方大國快速走向現(xiàn)代化，走向民族復(fù)興的標志性豐碑。

然而，當把令人歡欣鼓舞的數(shù)據(jù)深究下去，機遇與挑戰(zhàn)并存。不論是在工程耐久性、產(chǎn)品質(zhì)量、成果轉(zhuǎn)化率、標準規(guī)范，還是在服務(wù)功能需求與現(xiàn)實距離等方面，中國與西方發(fā)達國家相比，所展現(xiàn)出來的只是“公路大國”，距“公路強國”還有一定的距離。

“科技與產(chǎn)業(yè)還沒有很好地結(jié)合。”曹東偉一語道出中國在高GDP投入之下科技產(chǎn)出并不理想的主要因素之一，亦如我國公路事業(yè)在經(jīng)歷跨越式發(fā)展過后遭遇瓶頸的“癥結(jié)”所在。而這，也正是他和所在的交通運輸部公路科學(xué)研究院融入在國家創(chuàng)新機制的改革浪潮中所總結(jié)的經(jīng)驗感悟。

2001年，從長安大學(xué)博士畢業(yè)的曹東偉，分配到交通運輸部公路科學(xué)研究院（以下簡稱“公路院”）工作。而那時的公路院，正在面臨科研單位如何轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大命題。

在中國，提到公路院，行業(yè)內(nèi)幾乎無人不知無人不曉。這家交通運輸部直屬的大型綜合性公路交通科研機構(gòu)被公認為是我國公路交通科研的“國家隊”。自1956年成立以來，公路院在融入新中國公路建設(shè)的發(fā)展篇章中，曾為我國的公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展做出很多可以彪炳史冊的重要貢獻。包括完成各類科研成果1762余項，獲國家級獎70項，其中，全國科學(xué)大會獎32項，國家科技進步獎二等獎及以上33項，國家發(fā)明獎3項，省部級二等獎以上成果420項：主持完成各類標準規(guī)范的修訂近700余項，獲得各種工程獎項近百項：擁有數(shù)百項具有自主知識產(chǎn)權(quán)、達到國際先進水平的科研成果等。

目前公路院已發(fā)展成為集科研創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)開發(fā)于一體的交通運輸行業(yè)規(guī)模最大、多領(lǐng)域、跨學(xué)科，在國內(nèi)外具有重要影響力的綜合性科研機構(gòu)。與此同時，通過廣泛合作不斷提升國際影響力，已經(jīng)成為我國公路交通科技領(lǐng)域?qū)ν饨涣鞯闹匾翱谂c橋梁。

就是這樣一家老牌的科研院所，在發(fā)展的過程中，同樣也遭遇了傳統(tǒng)事業(yè)單位所面臨的機構(gòu)、人員復(fù)雜、繁冗等體制性問題，院領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)單位存在著“老大自居、不思進取，畏首畏腳、不敢進取，墨守成規(guī)、不會進取”等創(chuàng)新障礙，這些都給單位和所致力事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶去了極大的禁錮。

“問渠哪得清如許，為有源頭活水來?！倍嗄暝谝痪€摸爬滾打，公路院人深刻體會到科研成果落地生根，開花結(jié)果的重要性。正因為這樣，在傳統(tǒng)事業(yè)型科研單位面臨市場經(jīng)濟的挑戰(zhàn)和考驗時，他們率先攻堅克難，致力改革耕耘，收獲了滿園碩果。

通過銳意改革，調(diào)整結(jié)構(gòu)，整合資源，積極探索，公路院因此建成了一套科研與產(chǎn)業(yè)開發(fā)良性互動、有機銜接的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。其中，最具代表性的工作就是2007年成立了院屬的“中路高科交通科技集團有限公司”，其創(chuàng)新模式在于，研究院依托于公司孵化所研產(chǎn)品，最終推入市場。前者負責(zé)技術(shù)研究，后者負責(zé)推廣應(yīng)用。兩者相輔相成，為科技成果順利搬下高閣，轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)力提供了重要途徑。發(fā)展近十年，如今公路院已經(jīng)擁有下屬17家不同專業(yè)特色的高新技術(shù)企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋交通運輸設(shè)計、工程、檢測、監(jiān)理、咨詢服務(wù)等多個技術(shù)領(lǐng)域。通過機制創(chuàng)新，他們實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

2015年，公路院院長張勁泉又進一步提出了科技成果“進市場、進工程、進標準”的口號，在他的帶領(lǐng)之下，新一代公路院人秉承為部服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)和為社會服務(wù)的宗旨，在科技成果服務(wù)于民的大道上，昂首闊步地朝前走。

作為公路院創(chuàng)新改革的親歷者和見證者、高性能瀝青路面新材料科研團隊的“隊長”，曹東偉對于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中困難、壓力和收獲有著切身體會。他們，其實是公路院改革先行的一個“縮影”。

眾所周知，瀝青路面是道路建設(shè)中鋪筑面積最多的一種高級路面。“日積月累，研究來研究去，我們最終發(fā)現(xiàn)重點其實在材料上，只有材料突破，服務(wù)功能才能得到更加實質(zhì)的提高”，曹東偉如是闡述了他們團隊遠航定向的一個過程。而瞄準社會發(fā)展需求，他們最終將自己的研究領(lǐng)域鎖定在“安全、綠色、耐久”等反映公路建設(shè)領(lǐng)域最重要價值追求的關(guān)鍵詞上，收獲了一系列讓業(yè)界為之贊許的創(chuàng)新性成果。值得一提的是，這些成就的取得，因為完全建立在他們對工程、企業(yè)、行業(yè)乃至社會需求的精確把控之上，在全國25個省市、4000多公里、100多個高等級公路或城市道路工程項目中得到應(yīng)用：與此同時，通過與國際同類產(chǎn)品激烈競爭，實踐了我國自主科技創(chuàng)新成果“走出去”的戰(zhàn)略。

“我始終覺得在我們這一行，作為一名科研工作者，我們所做的工作一定要立足科技創(chuàng)新，我們的科研活動也好、開發(fā)的產(chǎn)品也好，一定要和行業(yè)、產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，一定要能夠解決工程中的實際問題，必須是實打?qū)嵉胤?wù)社會，服務(wù)公眾，從而發(fā)揮我們科技工作者真正的作用?！痹鴰缀螘r，在曹東偉的心中，始終有一個這樣從事科研工作必須要落到實處的準則。也正是這樣一個準則，幫助他和他所在的團隊，在洶涌澎湃的大潮中乘風(fēng)破浪，收獲了實實在在的經(jīng)驗和感悟。自主研發(fā)是出路學(xué)科交叉保護航

通過將天然瀝青與合成高聚物“強強聯(lián)合”，開發(fā)適用于特重交通的路面材料技術(shù)解決方案，顯著延長路面使用壽命。據(jù)業(yè)主單位的評估，延長了重交通路面維修周期1倍，每100km可節(jié)約養(yǎng)護經(jīng)費億元以上，而且降低了對社會出行的影響。

通過研究排水瀝青路面技術(shù)，使瀝青路面不僅更具抗滑性、抗噪性，還具有抑制水霧、防止水漂、減輕眩光的功能。據(jù)交警部門事故數(shù)據(jù)顯示，它比傳統(tǒng)技術(shù)方案減少雨天事故40%以上，減少總事故15%，社會效益非常突出，被交警親切地稱為“雨天干燥路面”“雨天放心路”。

通過將壓電材料和裝置作為路面組成部分，與“地毯式”預(yù)制瀝青路面相結(jié)合，利用汽車行駛所帶來的路面振動能量產(chǎn)生電能，從而為道路照明、其他路政設(shè)施提供工作和儲備能源。

通過用廢舊橡膠和廢舊塑料，甚至用玉米秸稈、稻皮稻殼等農(nóng)作廢棄物的熱解油代替?zhèn)鹘y(tǒng)石油原料，使瀝青材料加工變得更綠色。

通過開發(fā)新型瀝青“溫拌”技術(shù)、瀝青“冷拌”關(guān)鍵材料，使得路面工程建設(shè)告別刀耕火種，更加節(jié)能環(huán)?！?/p>

如果您細心留意曹東偉及其團隊的研究成果，您一定會發(fā)現(xiàn)，這是一個神奇奧妙的瀝青材料世界。一切都從服務(wù)公眾、服務(wù)社會的角度出發(fā)，惠民惠工，所以深受行業(yè)歡迎。

正如上文所說，隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，對瀝青路面提出了更多功能需求，而曹東偉及其團隊通過發(fā)明重交通道路高承載力路面材料、高安全排水瀝青路面瀝青材料、廢橡塑基熱塑性彈性體瀝青材料、節(jié)能減排的溫拌瀝青材料等新型路用材料及制備技術(shù)方法，有力支撐了公路建設(shè)對耐久、安全、環(huán)保等材料的需求，多項技術(shù)甚至打破并改變了國外高新技術(shù)材料在我國的技術(shù)壟斷或主導(dǎo)地位。

這些成果究競是如何實現(xiàn)的？對于這一問題，曹東偉一語道破“玄機”：除了面向市場、社會需求之外，還有堅持走“自主創(chuàng)新”道路這一“說易行難”的法寶。

這是一條關(guān)系國計民生的自強之路。在道路工程建設(shè)和養(yǎng)護技術(shù)中，高性能瀝青材料是核心關(guān)鍵技術(shù)之一，但我國在這一方面的研發(fā)還相對滯后，西方發(fā)達國家則乘機占領(lǐng)我國很大一部分高端材料市場，占據(jù)主導(dǎo)地位，在部分省市形成壟斷。

“唯有自主創(chuàng)新，才是長久競爭和科學(xué)發(fā)展的硬道理?！辈軚|偉及其團隊深諳此意，因而在科技改革創(chuàng)新之路開啟之時，他們就已經(jīng)篤定要走這樣一條路，即使前路充滿未知，充滿艱險也堅定不移。

“國家提倡自主研發(fā)已經(jīng)很多年了，但真正實現(xiàn)起來不太容易。如何把握方向？如何做到科技與產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合？這些都是難題?！睂ψ灾鲃?chuàng)新，曹東偉一直在不斷探索和思索的路上。值得一提的是，通過多年堅持，他們已經(jīng)有了一番自己獨特的領(lǐng)悟。

與很多科研團體不同，很多時候曹東偉及其團隊不是通過去承擔課題來實現(xiàn)科研，而是自己選方向，冒著風(fēng)險自己投入?！斑@樣做到一定程度以后即使沒有國家的資助，我們也能夠把它做下去?！薄斑@樣做會不會面臨風(fēng)險和因此承受更大壓力”對這一問題，曹東偉笑了笑說也會有，但同時也斬釘截鐵地表示：多年實踐證明，也唯有這樣一條科研與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的自主創(chuàng)新路，才是真正將成本降到最低、風(fēng)險降到最小，而且是最高效的良性循環(huán)之路。

通過堅持自主研發(fā)，他們與合作者逐漸形成了產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的主體。這一主體就像一張“大網(wǎng)”。通過產(chǎn)學(xué)研鏈條，通過團隊效應(yīng)等“大網(wǎng)”里的各個因素的相互作用，他們能夠?qū)a(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，包括當中反映出的科學(xué)問題、工程需求等都了然于胸，從而使自己駛?cè)脒@條相輔相成，良性循環(huán)的車道。

通過開發(fā)一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品，曹東偉及其團隊提高了在相關(guān)領(lǐng)域里的核心技術(shù)競爭力，且經(jīng)多家檢測機構(gòu)測試表明，這一系列技術(shù)性能先進，關(guān)鍵指標優(yōu)于國外，但價格要降低40%以上，改變了國外技術(shù)的壟斷或主導(dǎo)地位。不僅為工程建設(shè)和業(yè)主節(jié)約大量資金，也改變了工程建設(shè)單位對國外技術(shù)與產(chǎn)品盲目迷信的局面。

艱難困苦玉汝于成。每一份事業(yè)都會面臨不同程度的困難?；赝哌^的自主創(chuàng)新產(chǎn)學(xué)研結(jié)合之路，曹東偉坦言這一路走來也有過困惑，也面臨過“困難”。

“如果說科研工作難做，那么成果轉(zhuǎn)化的工作更是充滿艱難險阻。原因包括設(shè)施跟不上、缺少資金、周期長、風(fēng)險大等體制性機制性障礙，同時缺少標準規(guī)范支持，服務(wù)對象不敢用，許多成果、專利完成了鑒定后就沒了下文?！辈軚|偉如是闡述了他所在團隊在面向行業(yè)深入科研的過程中所遇到的難題。為解決這些難題，他和團隊付出了很多努力。沒有中試實驗室，他籌措資金建設(shè)了公路院第一個中試試驗基地：不懂生產(chǎn)設(shè)備和制備流程工藝，他向合作工廠技術(shù)工人虛心求教；部分環(huán)節(jié)工作缺乏預(yù)算和財務(wù)依據(jù)，大家便先墊付部分資金后再報銷，同時還承擔著多方面的不理解、懷疑和反對……把壓力轉(zhuǎn)化為動力，他們牟足了勁兒往前沖，以第一項申請發(fā)明專利的成果為例，產(chǎn)品經(jīng)過中試、試制和工程試用驗證等環(huán)節(jié)只用了短短一年半的時間。

經(jīng)過不懈的努力和團隊的齊心合力，曹東偉及其團隊終于走出了一條產(chǎn)學(xué)研相互促進、協(xié)同發(fā)展之路。利用這條路徑，許多成果實現(xiàn)了轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。攻下“產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”這塊高地實屬不易，過程中的酸甜苦辣也只有親身經(jīng)歷才能體會。

2014年6月，對曹東偉及其團隊來說是個值得紀念的日子。在非洲埃塞俄比亞第一條高速公路工程建設(shè)投標中，他們所研制開發(fā)的關(guān)鍵材料——高模量瀝青，經(jīng)過客戶多次測評，在與法國同類產(chǎn)品和技術(shù)的激烈競爭中勝出，獲得近400萬美元的合同訂單，李克強總理出席了這項工程的通車剪彩儀式。

從望塵莫及、受制于人，到如今在某些領(lǐng)域里能夠與發(fā)達國家同臺競技，甚至超越致勝，曹東偉及其團隊所引領(lǐng)的中國現(xiàn)代高性能瀝青路面技術(shù)，已經(jīng)初步實現(xiàn)了他們最初創(chuàng)新強產(chǎn)業(yè)，科研為民利的夢想！

相關(guān)成果獲國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎，獲省部級科技一等獎3項及其他省部級科技獎勵20余項……當鮮花和掌聲紛至沓來，曹東偉做得更多的卻是總結(jié)當中的經(jīng)驗和體會：

“必須要說的是，將不同的學(xué)科交叉綜合運用起來，是幫助我們高性能瀝青路面新材料研究取得突破的重要理念。因為與傳統(tǒng)的瀝青路面研究相比，現(xiàn)代高性能瀝青路面研究涉及到不同的學(xué)科，不僅是一個道路學(xué)科就可以囊括的，還包括材料科學(xué)、化學(xué)、力學(xué)、機械還有質(zhì)量檢測等多方面。這樣學(xué)科交叉的理念其實在科技界已經(jīng)形成共識，但如何做好？當中涉及的問題還很復(fù)雜、也很難，我們只能在實踐中一步一步地去摸索總結(jié)……”一路邊走邊細心總結(jié)歸納，成了曹東偉及其團隊的常態(tài)。而這，也是他們成功致勝的又一“法寶”。

學(xué)科交叉的創(chuàng)新實踐使得團隊先后涌現(xiàn)出不少交叉綜合性人才：

張海燕，團隊交叉學(xué)科人才引進的范例，專業(yè)背景是高分子化學(xué)，進入團隊后致力于將所學(xué)與道路工程專業(yè)交叉結(jié)合。從化學(xué)化工和材料的角度，對道路瀝青材料進行了基礎(chǔ)性和機理性研究，為瀝青材料的研發(fā)提供了理論支撐，同時也為面向市場和工程的應(yīng)用提供了系列核心材料產(chǎn)品和技術(shù)。因表現(xiàn)優(yōu)異，她先后獲評為交通部公路院第一屆青年科技拔尖人才、公路院青年專家委員會委員……

張艷君，團隊交叉學(xué)科引進人才，專業(yè)背景是材料科學(xué)與工程。進入團隊后將材料學(xué)科的基礎(chǔ)科研和道路工程的工程應(yīng)用良好結(jié)合，長期致力于研究世界性難題——鋼橋面鋪裝工程中的環(huán)氧瀝青新材料，常常深入工程一線，與工程技術(shù)人員一起解決了工程中的一個又一個難題……

當風(fēng)雨過后，羽翼漸豐。以曹東偉及其團隊為代表的公路院人早已不是那只躲在體制大樹之下遮風(fēng)避雨的雛鷹。憑借自身過硬技術(shù)，以及多年積累的經(jīng)驗和自信，他們在自主創(chuàng)新的道路上繼續(xù)不忘初心，繼續(xù)前行。一個人走很快一群人走更遠

“我需要強調(diào)的是，這樣一份事業(yè)，不是我一個人，或者我們其中任何一個人的努力就可以做到的，而是一個團隊乃至是團隊與團隊的協(xié)作來共同創(chuàng)造的?！敝潦贾两K，曹東偉都在強調(diào)團隊的力量。而這，也是他多年置身公路院，投身科技創(chuàng)新大潮得到的又一經(jīng)驗感悟。

這是一個令人欽羨團體。

走進過公路院，與公路院人有過接觸的人，或許都能感覺到他們渾身上下都集聚著一股同樣的精氣神兒。他們有著科研人特有的腳踏實地，又有著積極涌入創(chuàng)新改革的活力、勇氣和自信。他們來自五湖四海，有不同的學(xué)科背景，但都為著同一個目標前行：那就是為國家的公路交通事業(yè)貢獻心力。這與公路院一直倡導(dǎo)的理念有關(guān)，與他們所走過的經(jīng)歷相關(guān)。

曹東偉及其團隊當然也不例外。

“我一直強調(diào)我們的科研人員不僅要懂專業(yè)，也要懂行業(yè)，還要懂產(chǎn)業(yè)。我們所開發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品，一定要和行業(yè)需求和市場需求緊密結(jié)合?！睂吩撼珜?dǎo)的理念，曹東偉深有共鳴，所以至始至終都不會忘懷。

緊密圍繞服務(wù)對象，結(jié)合需求合理布局，他們的團隊同樣也具有鮮明的特點：他們有共同的目標，并且肯為目標盡心竭力；他們來自不同的交叉學(xué)科，各有專攻，分工明確：但他們并不拘泥于象牙塔，在一起取長補短更像是“綜合體”，不僅能做到精業(yè)，還能做到廣和寬：他們還講求協(xié)作、責(zé)任心強、愿意共舟共濟……

作為團隊的“領(lǐng)頭人”，曹東偉自然有著團隊以之為率的可貴品質(zhì)。從19歲從河北交通學(xué)校畢業(yè)后進入河北省高速公路管理局工作之后，他就沒放棄過對自我的提升和改造。先后在西安公路交通大學(xué)（現(xiàn)長安大學(xué)）師從胡長順和王秉綱兩位國內(nèi)公路科研領(lǐng)域頂尖級的專家，并獲得碩士和博士學(xué)位。進入公路院后，更是憑借出色的科研成績，在34歲那年便成為院里最年輕的研究員。

在此后數(shù)十載艱苦歲月中，曹東偉先后主持國家級和省部級課題20余項，負責(zé)重大工程咨詢項目20余項，相關(guān)成果申報及授權(quán)國家發(fā)明專利100余項：發(fā)表科技論文70多篇，出版專著1部，負責(zé)制定行業(yè)標準10余項。由于在道路工程科技領(lǐng)域所作出的突出貢獻，2013年，他榮獲第13屆中國青年科技獎：2014年被科技部授予“中青年科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”，2015年被中共中央及國務(wù)院評為“全國先進工作者”，2016年被評為國家“萬人計劃”領(lǐng)軍人才等榮譽稱號。

光環(huán)背后，是辛勤的努力和付出。他長期奮斗在科研一線，平均每天要工作10～12小時，節(jié)假日加班也早已成為家常便飯：每年有1/3的時間都在出差或在工程現(xiàn)場進行科研，陪伴家人的時間幾乎是少之又少，長時間高強度的工作使得他的身體不堪重負。但這所有的一切每每談起，他都顯得風(fēng)輕云淡，他將這所有的一切歸于“干一行愛一行”。

因為身處這樣一個特殊的環(huán)境，從一名普通的員工，到科研骨干，再到團隊負責(zé)人，曹東偉一步一步完成了從普通的科研人員到科技創(chuàng)新管理當家人的角色轉(zhuǎn)變，而且這個管理人不僅專業(yè)要精，知識要全，還要懂行業(yè)，懂產(chǎn)業(yè)，懂科技企業(yè)，更要懂得聚集起手下的人，為一個共同的目標齊心協(xié)力。曹東偉在這些點上，可謂是費盡心力。

經(jīng)過長時期的實踐，他深刻體會到人才和團隊是做事的基石?！耙粋€人可以走很快，但一群人可以走更遠，才能實現(xiàn)夢想。”團隊的重要性就在于可以取長補短。為此他和團隊非常注重團隊建設(shè)和人才培養(yǎng)，先后引進了多名不同專業(yè)的博士，強調(diào)專業(yè)分工的同時又注重提升團隊協(xié)作能力。人才引進后便要開始培養(yǎng)人才，但這需要時間和資金的前期投入，然而目前的科研體制并不給予機會，考核指標就像一把時刻懸在頭頂?shù)睦麆Γ璧K著培養(yǎng)的進程。事在人為，為了解決科研經(jīng)費不足問題，曹東偉就通過貸款和成果轉(zhuǎn)化收益建立研發(fā)基金，頂住成本壓力，建立人性化、允許失敗的科研氛圍，創(chuàng)造寬松的科研環(huán)境。此外，他非常注重培養(yǎng)年輕人的創(chuàng)新思維，保護研發(fā)人員的創(chuàng)造性。因為在他看來，年輕人思維開放，對新事物接受能力很快，對國內(nèi)外科技前沿動態(tài)比較敏銳。

在科研工作中，曹東偉一直鼓勵提倡學(xué)術(shù)民主、勇于創(chuàng)新、合作誠信的精神，致力于營建平等民主、激發(fā)活力、理性包容的學(xué)術(shù)氛圍。但鼓勵自由探索和勇于創(chuàng)新的同時，他也要求大家要求真務(wù)實、去除浮躁。他認為，“道理不說不清，真理不辨不明”，學(xué)術(shù)爭鳴對調(diào)動青年科技人員的科研潛力、激發(fā)青年科技人員的創(chuàng)新活力均具有重要作用。而這，也是他營造公平公正、嚴謹誠信、求真務(wù)實等學(xué)術(shù)風(fēng)氣的一個重要手段。

“要有眼界和胸懷”，曹東偉時常如此告誡自己和團隊成員。而這樣的情懷注定了他們要以開放的態(tài)度去“執(zhí)世界之手，共同進步”。這樣的努力既包括積極推進與國內(nèi)同行或者交叉學(xué)科之間的合作，也包括積極“走出去”，一方面將居于國際前沿的技術(shù)理念引進吸收再創(chuàng)新：另一方面也能夠把好的技術(shù)傳出去，在國際舞臺樹立聲譽。以上種種，讓團隊中每一個人都感同身受。

就這樣，在曹東偉的帶領(lǐng)下，團隊逐漸發(fā)展壯大起來。從原來的5人發(fā)展到近40人，業(yè)務(wù)也從原來的單純科學(xué)研究發(fā)展到現(xiàn)在的產(chǎn)學(xué)研一體化。從科研到市場，從管理再到銷售，在產(chǎn)學(xué)研的各個環(huán)節(jié)中，團隊都儲備了優(yōu)秀的人才。

范勇軍，研發(fā)部主任，是一位集技術(shù)、市場和管理經(jīng)驗于一身的多元化人才。負責(zé)團隊面向行業(yè)、面向工程、面向市場進行高新技術(shù)推廣應(yīng)用工作，還負責(zé)科技成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，并負責(zé)市場營銷和商業(yè)合作等，與中國交通建設(shè)集團、中國建筑總公司路橋集團等一批大型央企和地方企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，負責(zé)創(chuàng)建技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟：

平樹江，團隊副主任，有豐富的道路工程科研經(jīng)驗，在高性能瀝青材料的工程推廣應(yīng)用方面做了大量的工作，尤其是在江蘇和山東等公路科技強省推廣新一代功能型路面技術(shù)，成績斐然，同時提出面向行業(yè)和工程提供整體性解決方案，在江蘇交通控股公司、山東齊魯交通集團等業(yè)內(nèi)單位樹立了單位的技術(shù)品牌。

他們之外，團隊中還有很多各有所長的成員，他們中的每一個人都潛移默化地有著公路院人特有的風(fēng)骨。而榜樣的力量，就是為大家樹立一個共同的目標，一個照亮方向的燈塔，將不同方向的人召集起來朝著燈塔高效進發(fā)！

團隊文化看似空而虛，但實則對科研工作的影響是巨大的。經(jīng)過幾代新老更迭，數(shù)年磨合，曹東偉的團隊也慢慢形成了自己的科技創(chuàng)新文化和價值取向。這是一支心懷高遠，又能腳踏實地的隊伍；這是一支各有所長，又能協(xié)作奮進的隊伍；這是一支勇于擔當，且盡職盡責(zé)的隊伍。為共同的信念和夢想，他們愿意盡心竭力。

“世界上本沒有路，走的人多了，也便成了路?！?0多年前，魯迅的一句名言影響了今后的幾代人。對曹東偉和他所在的團隊來說，用這句話來形容他們的科技創(chuàng)新之路再合適不過。風(fēng)起云涌之時，他們頂住壓力實現(xiàn)了自主創(chuàng)新。而當下一輪春潮撲面而來，如何抓住機遇繼續(xù)立于浪潮之尖？他們相信：路在腳下，事在人為。