淺談公路工程中高填方路基施工工藝及技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)

岳建全

（哈爾濱市第二市政工程公司）

摘 要：公路交通建設(shè)是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，對國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有著重要的影響。在公路交通建設(shè)中，通過合理的施工能夠保證工程的完成質(zhì)量，進(jìn)而使公路能夠正常的投入到實(shí)際應(yīng)用中。路基是公路最主要也是最基本的構(gòu)成成分，因此在實(shí)際建筑施工過程中，必須注重對路基的合理施工。高填方路基由于填筑高度和斷面面積都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通路基，為了保障高填方路基的穩(wěn)定性，在施工過程中需要不斷對施工工藝和施工技術(shù)進(jìn)行完善。

關(guān)鍵詞：公路工程；高填方路基；施工工藝；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

高速公路在交通運(yùn)輸行業(yè)中占有著重要的地位，與此同時，高速公路是公路工程建設(shè)中的重點(diǎn)建設(shè)對象。高質(zhì)量的完成高速公路的建設(shè)，能夠有效的帶動其他社會事業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展水平。高填方路基是高速公路的主要構(gòu)成成分之一，它的完成質(zhì)量將直接決定高速公路是否能夠正常行車。國家交通部門曾將對高填方路基的建設(shè)做過嚴(yán)格的規(guī)定與要求。在實(shí)際施工過程中，建筑工程團(tuán)隊必須按照規(guī)定合理施工。本文即將針對高填方路基的施工工藝和技質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行論述。

1 公路工程高填方路基施工準(zhǔn)備

1.1 填料選擇

根據(jù)本合同段路基土石方量大的特點(diǎn)，選擇符合規(guī)范要求、級配較好的輕質(zhì)巖塊做填料，最大粒徑不超過層厚的2/3。

1.2 挖臺階

路堤填筑時，當(dāng)?shù)孛孀匀粰M坡或縱坡陡于1∶5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度大于2m，以滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，高度為0.3m。臺階頂做成2%～4%傾斜坡。砂性土原則上不挖臺階，而是將原地面以下200～300mm的表土翻松。對于覆蓋層不厚的傾斜巖石基底，當(dāng)?shù)孛鏅M坡為1∶5～1∶2.5時，要挖除覆蓋層，并將基巖挖成臺階。

1.3 原地面處理

在原地面清表工作結(jié)束后及時恢復(fù)路基的中樁和施工邊樁，人工用石灰沿樁劃線標(biāo)明，以便指導(dǎo)機(jī)械施工。采用推土機(jī)沿灰線間就地整平，并形成單坡或兩邊坡路拱以利排水。完成以上工作后，按以下方式進(jìn)行原地面處理。采用20t光輪壓路機(jī)碾壓3～4遍，在碾壓過程中出現(xiàn)的局部彈簧現(xiàn)象，采用人工翻挖，并摻加適量的石灰拌合均勻，并重新碾壓至要求的壓實(shí)度。

2 公路工程高填方路基施工流程

2.1 測量放線

根據(jù)已復(fù)測的測量控制點(diǎn)測定填方坡腳線，為滿足路基設(shè)計寬度，并根據(jù)規(guī)范要求測量結(jié)束后應(yīng)根據(jù)報驗(yàn)要求將測量結(jié)果整理后報請監(jiān)理驗(yàn)收，合格后再進(jìn)行填筑工作。

2.2 路基排水

測量放線后，在路基回填前落實(shí)好各種防排水措施，有效排除施工期間降雨或附近流入的地面水和施工用水，充分利用沿線的排水設(shè)施，把水流引出路基范圍之外，保證施工的順利進(jìn)行。路基回填時應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2%～4%的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。

2.3 填方路基施工

路基填筑時，根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、分層壓實(shí)。采用自卸汽車和推土機(jī)運(yùn)土，推土機(jī)攤鋪，振動壓路機(jī)壓實(shí)。路基填筑采用分層填筑、分層碾壓施工。按照系統(tǒng)分析的原則，將整個土石方填筑過程劃分為三階段、四區(qū)段、八流程，有序、標(biāo)準(zhǔn)地進(jìn)行作業(yè)，充分發(fā)揮大型機(jī)械設(shè)備的效率，合理地利用空間和時間。采用環(huán)刀法、灌水法、灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度監(jiān)控檢測，對路基施工的基底處理及不同填料條件下分層填筑的路基密實(shí)度進(jìn)行全面測試控制，保證路基密實(shí)度滿足設(shè)計要求。

2.4 填方路基的攤鋪及整平

第一層填料卸完后，使用自重超過30t的大型履帶式推土機(jī)對填方進(jìn)行攤鋪，并在攤平的填料上反復(fù)碾壓，以完成初步壓實(shí)，方便平地機(jī)對路基進(jìn)行整平工作。初步整平完成后，再采用平地機(jī)進(jìn)行細(xì)致的精平，在此過程中要形成路拱以便排水。

2.5 填方路基的壓實(shí)

此程序需使用的設(shè)備是大噸位振動式壓路機(jī)，輾壓順序是在每層填料完畢之后緊跟著進(jìn)行。不同的線路采取不同的輾壓推進(jìn)方式，如直線型輾壓方式一般由兩邊向中間推進(jìn)；小半徑曲線型輾壓方式通常由內(nèi)而外縱向進(jìn)退式推進(jìn)，而且無法避免推進(jìn)過程中的輾壓重疊。壓路機(jī)的運(yùn)行速率不應(yīng)過高，一般要保證不超過4km/h，而且遵循先靜壓再動壓的順序。當(dāng)然，針對路基的不同特征可以采用不同的壓實(shí)方法，如軟基處理技術(shù)、強(qiáng)夯壓實(shí)技術(shù)等。

3 對高填方路基的施工質(zhì)量的控制

由于高填方路基在公路工程中所占有的重要地位，因此在實(shí)際施工過程中，必須準(zhǔn)確把握相關(guān)的施工技術(shù)，通過對施工技術(shù)的不斷完善，保障工程的施工質(zhì)量。通常情況下，我們可以從以下幾個方面來提高高填方路基的施工技術(shù)水平。

3.1 公路工程中，對于高填方路基的施工必須要全面考慮各方面的因素。在實(shí)際施工過程中，要嚴(yán)格的完成分層填筑和壓實(shí)的相關(guān)工作，而這些工作的完成過程中，設(shè)計斷面是一個不容忽視的問題。

在高填方路基進(jìn)行寬度設(shè)計時，應(yīng)保證路堤的寬度大于填層的寬度。在進(jìn)行分層壓實(shí)操作的過程中應(yīng)使壓實(shí)層的寬度大于或等于設(shè)計寬度。處理好路堤的寬度之后，才可以進(jìn)行削坡工作。在對路堤進(jìn)行填筑時，通常我國的建筑工程團(tuán)隊主要采用的是水平分層法進(jìn)行填筑。在填筑工作進(jìn)行的過程中，如果填筑地的路面存在著不平緩的現(xiàn)象，在填筑工作進(jìn)行的過程中，應(yīng)該從最低分層處開始填起，每填充完一層，都要對公路進(jìn)行壓實(shí)處理，處理完成之后，再向高處填充。

如果原本的填充地屬于縱坡坡度高于12%的地區(qū)，需要對填筑地區(qū)進(jìn)行縱向的填筑操作。在填筑工作進(jìn)行的過程中需要從縱向方向開始進(jìn)行分層處填充，填充工作完成之后同樣要進(jìn)行壓實(shí)處理。道路安全施工要求，如果路地面的基底已經(jīng)符合安全標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)?shù)孛鏅M坡的坡度超過了1：5時，需要將施工地改造為臺階之后，在從底層臺階開始逐一向上填充，每填充完一層，同樣要進(jìn)行壓實(shí)工作。當(dāng)填充至臺階最高層之后，后續(xù)的填充工作可以按照普通的填充方法進(jìn)行。但是如果地面橫坡的坡度不超過1：5是，就可以直接進(jìn)行路堤的建筑處理。

3.2 高填方路基的穩(wěn)定性受水的作用的影響較大。實(shí)驗(yàn)表明，地基如果長期受水的浸泡，其穩(wěn)定性和承載力都會相應(yīng)降低。因此，為了確保高填方路基的穩(wěn)定性，在對路基進(jìn)行施工建設(shè)時，必須要注意工程的排水系統(tǒng)的順利運(yùn)行。在對高填方路基進(jìn)行施工之前首先要設(shè)計出工程中的完善的排水系統(tǒng)。在施工開始之后，也要根據(jù)工程的實(shí)際進(jìn)展?fàn)顩r，做好相關(guān)的疏導(dǎo)、隔離和維修等的工作。路堤中如果出現(xiàn)多余的水，必須及時排除。另外，當(dāng)高填方路基的高度達(dá)到一定程度時，施工人員應(yīng)注意建造出一個臨時的簡單的排水系統(tǒng)，防治由于路基中的水向下沖刷，造成的損失。

結(jié)束語

公路工程建設(shè)中，高填方路基是一個施工重點(diǎn)，也是一個施工難點(diǎn)。對高填方路基的建設(shè)完成水平，將直接決定公路工程的完成質(zhì)量。因此施工過程中，必須濁控制好高填方路基的施工工藝和質(zhì)量，這樣才能提升工程的完成效率，進(jìn)而促進(jìn)我國公路交通工程的發(fā)展。

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