鐵路48m現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)應(yīng)用

王冠田

【摘要】：簡(jiǎn)支箱梁具有剛度大、抗沖擊力強(qiáng)、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。本文首先介紹青煙直通線跨外夾河特大橋工程概況，結(jié)合該橋48m現(xiàn)澆梁施工方案的確定，研究了臨時(shí)支墩施工、貝雷梁安裝、鋼筋制作安裝及箱梁混凝土澆筑多個(gè)方面的施工技術(shù)要點(diǎn)，為今后同類工程施工提供參考。

【關(guān)鍵詞】：現(xiàn)澆箱梁；支架工程施工；支座安裝；混凝土澆筑；預(yù)應(yīng)力張拉

1 、工程概況

青煙直通線跨外夾河特大橋全長(zhǎng)2809.41m，共85跨，其中第64～65跨為48m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，采用支架法現(xiàn)澆施工。梁高為4.3m，支座中心至梁端為0.75m。擋砟墻內(nèi)側(cè)凈寬9.0m，橋梁寬12.2m，橋梁建筑總寬12.48m。截面類型為單箱單室等高度簡(jiǎn)支箱梁，梁端腹板、底板局部向內(nèi)加厚，在結(jié)構(gòu)外側(cè)的腹板與頂?shù)装逑嘟惶幘捎脠A弧倒角過(guò)渡，在腹板上設(shè)直徑100mm的通風(fēng)孔，底板上設(shè)直徑90mm的泄水孔。

2、 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及重點(diǎn)

本工程的特點(diǎn)是：大跨度、工期緊；車流量較大，給交通疏解和施工安全帶來(lái)極大的壓力。

本工程的難點(diǎn)和重點(diǎn)在于跨越河濱路施工支架的搭設(shè)及施工安全防護(hù)和河濱路大道兩側(cè)現(xiàn)澆梁支架基底處理?，F(xiàn)澆支架采用“墩梁式”，即用貝雷梁+臨時(shí)支墩柱式支架法現(xiàn)澆施工，臨時(shí)支墩采用條形基礎(chǔ)和鋼管柱互相結(jié)合，直接在承臺(tái)上埋設(shè)預(yù)埋件，在預(yù)埋件上焊接鋼管，臨時(shí)墩采用Φ630×10mm鋼管，鋼管柱間設(shè)置連接系，增加鋼管柱橫向穩(wěn)定。

3 、施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1支架工程施工

（1）承臺(tái)預(yù)埋件規(guī)格為內(nèi)徑330mm，外徑850mm，厚20mm的圓環(huán)形鋼板，以圓環(huán)中心為中心，在直徑700mm的圓位置上均勻布設(shè)12根Φ25的HR335直螺紋鋼筋，與鋼板之間采用塞焊。

（2）貝雷片采用在施工場(chǎng)地現(xiàn)場(chǎng)拼裝，拼裝好后用50t吊車吊放就位，先吊裝距離吊車橫橋向最遠(yuǎn)處一組，再橫橋向順序吊裝其他貝雷梁。吊裝過(guò)程中，確保吊車臂旋轉(zhuǎn)半徑不小于6m，梁兩端同時(shí)起吊。

（3）支架搭設(shè)好后，鋪設(shè)底模，進(jìn)行加載試壓，以檢查支架的承載能力和穩(wěn)定性，確定支架在荷載作用下的變形量。

3.2 模板工程施工

（1）箱梁底板鋼束張拉、壓漿及封錨完成后，將入孔澆注砼封閉。澆注砼之后，等強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后方可進(jìn)行拆除內(nèi)模。

（2）箱梁外側(cè)模板和翼緣模板采用全新竹膠板拼裝。當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%時(shí)，方可脫離外側(cè)模板和翼緣模板。

3.3 鋼筋制作安裝

（1）按鋼筋綁扎順序進(jìn)行，即先綁扎底板與腹板鋼筋，然后安裝內(nèi)模，綁扎頂板鋼筋。鋼筋需要接長(zhǎng)時(shí)按照設(shè)計(jì)要求采用搭接焊。

（2）接地端子焊接、預(yù)埋必須按設(shè)計(jì)圖施工，雙邊焊搭接長(zhǎng)度不小于55mm，單邊焊搭接長(zhǎng)度不小于100mm，焊縫厚度不小于4mm，鋼筋間十字交叉時(shí)采用φ16的“L”形鋼筋進(jìn)行焊接。

3.4 支座安裝

（1）支座安裝前，支座就位部位的支承墊石表面必須鑿毛，并清除預(yù)留錨栓孔中的雜物。

（2）用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座底面調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高，在支座底面與支承墊石之間留20-30mm空隙。

3.5 預(yù)應(yīng)力管道施工

（1）預(yù)應(yīng)力管道采用波紋管成孔，波紋管接長(zhǎng)采用大一號(hào)的波紋管套接，套接長(zhǎng)度200～300mm，梁段內(nèi)按不小于設(shè)計(jì)要求（600mm）的間隔距離設(shè)置定位鋼筋網(wǎng)片，用以固定管道位置，管道定位誤差小于5mm。為避免混凝土澆筑時(shí)水泥漿進(jìn)入錨墊板而發(fā)生堵塞預(yù)應(yīng)力管道的現(xiàn)象，將波紋管延伸至錨墊板口外100mm左右，并用海綿條堵塞嚴(yán)密錨墊板壓漿孔。

3.6 混凝土澆筑

（1）混凝土澆筑時(shí)，按“變形小處先灌，變形大處后澆筑”的原則，從跨中處開始向兩側(cè)逐段對(duì)稱澆筑，分層水平，均勻連續(xù)澆筑。

（2）施工時(shí)首先澆筑底板混凝土然后澆筑腹板混凝土，最后澆筑頂板混凝土，澆注前先分好澆筑段落。施工時(shí)兩側(cè)均勻?qū)ΨQ下料。

砼澆注過(guò)程中，需對(duì)橋體沉降情況進(jìn)行觀測(cè)，每10m劃分一個(gè)段面，在梁面上的左、中、右部各設(shè)一個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，砼澆筑每隔2小時(shí)觀測(cè)一次。如沉降超過(guò)正常值，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行支架加固，或及時(shí)增加支撐。另外，還要注意對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，定時(shí)測(cè)定混凝土芯部溫度、表層溫度和環(huán)境的氣溫、相對(duì)濕度等參數(shù)，嚴(yán)格控制混凝土的內(nèi)外溫差。

3.7 預(yù)應(yīng)力張拉施工

（1）當(dāng)混凝土強(qiáng)度及彈模達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%且齡期不少于5天才可施加預(yù)應(yīng)力。第一孔鋼絞線進(jìn)行張拉時(shí)必須對(duì)孔道摩阻試驗(yàn)，測(cè)定預(yù)應(yīng)力孔道的實(shí)際摩阻系數(shù)，以便計(jì)算鋼絞線的實(shí)際伸長(zhǎng)值，有利于預(yù)應(yīng)力的控制。

預(yù)應(yīng)力筋張拉程序?yàn)椋? →初應(yīng)力（0.1σk）（作伸長(zhǎng)量標(biāo)記）→σcon（靜停5分鐘） →控制應(yīng)力σcon（測(cè)伸長(zhǎng)量，靜停5分鐘））→錨固。σcon—指設(shè)計(jì)應(yīng)力與各種實(shí)測(cè)摩阻之和。

（2）張拉進(jìn)行兩天后進(jìn)行真空壓漿，啟動(dòng)真空泵10min試抽真空，檢查波紋管是否完全密封，真空度應(yīng)達(dá)到-0.09～-0.10MPa。按確定的配比稱量原材料和加料順序攪拌水泥漿，攪拌時(shí)間應(yīng)大于2min。將灰漿加到壓漿泵中，關(guān)掉壓漿閥，啟動(dòng)真空泵抽真空，當(dāng)真空度達(dá)到并維持在-0.09～-0.10MPa時(shí)，啟動(dòng)壓漿泵，打開壓漿閥，進(jìn)行壓漿。

3.8 模板支架拆除

（1）梁端部與內(nèi)外模連接拆除后，拆除端頭模與預(yù)應(yīng)力錨墊板之間的連接，然后從上往下拆除端頭模，以盡可能保證安全。

（2）拆除外模時(shí)從兩端向中間拆，在拆模前一定先裝安全繩，除要拆的模板外嚴(yán)禁拆除不拆模板上的各種螺栓。

（3）拆底模板時(shí)本著“先易后難”的原則，底模拆除順序與外側(cè)模和內(nèi)模不同，從跨中向梁兩端進(jìn)行。在此過(guò)程中，要注意保護(hù)梁體混凝土。

結(jié)束語(yǔ)

綜上，特大橋現(xiàn)澆梁在施工過(guò)程中，要想確保施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格執(zhí)行以上的技術(shù)措施，并在此基礎(chǔ)上總結(jié)出新技術(shù)、新工藝，以保證跨越公路的交通安全，減小對(duì)道路行車的影響，確保滿足鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性和舒適度。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李浩；支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋施工控制技術(shù)[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2011

[2]趙文政；大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工[J].江西建材，2014（07）