淺談公路路基施工技術(shù)

楊慶勇

摘 要 公路的路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大，因此，本文就針對(duì)公路施工中的路基施工技術(shù)做了一些理論和實(shí)踐的探討，內(nèi)容主要包括路基施工測(cè)量和路基填壓，并對(duì)路基路面排水進(jìn)行了介紹。希望能為現(xiàn)代公路的建設(shè)提供一定的參考作用。

關(guān)鍵詞 公路施工 路基 施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

公路施工建設(shè)因受天氣，水文，地質(zhì)等各方面因素影響很大，所以就決定了公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的重中之重，路基施工質(zhì)量也是成就整個(gè)公路施工建設(shè)的關(guān)鍵所在，所以在這道工序上要認(rèn)真謹(jǐn)慎，各項(xiàng)技術(shù)措施都要認(rèn)真到位，稍有偏差，嚴(yán)重情況下會(huì)引發(fā)交通安全事故，危害群眾的生命生活安全?；诼坊ㄔO(shè)對(duì)整個(gè)工程計(jì)量的起著決定性作用，所以對(duì)于這道工序的操作流程，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都作了詳細(xì)要求。對(duì)于特殊地域，特殊施工條件，更制定了相應(yīng)的施工措施和健全了安全保障體系。

1路基施工測(cè)量

1.1路基施工前應(yīng)做好施工測(cè)量工作

其內(nèi)容包括導(dǎo)線(xiàn)、中線(xiàn)、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。施工測(cè)量的精度應(yīng)符合《公路路線(xiàn)勘測(cè)規(guī)程》的要求。

1.2采用測(cè)量精度高的儀器做導(dǎo)線(xiàn)復(fù)測(cè)

儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、校正。原有導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)不能滿(mǎn)足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過(guò)程中，相鄰導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)間能互相通視。

1.3路基開(kāi)工前應(yīng)全面恢復(fù)中線(xiàn)并固定路線(xiàn)主要控制樁

如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)的起訖點(diǎn)等。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁。恢復(fù)中線(xiàn)時(shí)應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線(xiàn)閉合，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)查明原因，并報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主。

1.4校對(duì)及增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)

水準(zhǔn)點(diǎn)間距不宜大于1km，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。

1.5路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對(duì)縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)

若設(shè)計(jì)單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補(bǔ)測(cè)。

1.6路基放樣

路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線(xiàn)中樁、設(shè)計(jì)圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m。

2路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。其壓實(shí)程度，受建筑機(jī)械和施工方法方案等條件的影響很大。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。

2.1路基填料

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》）詳盡規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，提高了路基填料的質(zhì)化要求。工程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范運(yùn)作施工，是對(duì)公路施工質(zhì)量的最大技術(shù)保證。

2.2路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，使碾壓的效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的基礎(chǔ)作用?！兑?guī)范》規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。隨著我國(guó)高速公路的飛速發(fā)展，我們工程技術(shù)人員在長(zhǎng)期的實(shí)際操作中逐漸摸索經(jīng)驗(yàn)，使我們的路基施工技術(shù)日臻完善，讓我國(guó)的公路建設(shè)水平迅速提升。

2.3過(guò)濕地區(qū)路基的填壓

由于地域氣候條件的不同，很多地區(qū)地層水分過(guò)大，給施工造成一定的難度，針對(duì)這種情況，也制訂了相應(yīng)的過(guò)濕土地基的填筑方案，過(guò)濕地區(qū)路基的填筑一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡(jiǎn)單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，而且地下水位高或常年積水路段則需要降排水系統(tǒng)的進(jìn)一步完善。

3路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

3.1地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。

3.2路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的園形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水。

3.3地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

4結(jié)語(yǔ)

公路的路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大，因此，在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)，針對(duì)不同的路基項(xiàng)目應(yīng)采取不同的施工措施。修建穩(wěn)定的高強(qiáng)度的路基，對(duì)于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高路面使用品質(zhì)，降低工程造價(jià)，是不可忽視的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此，在往后的路基施工過(guò)程中，我們應(yīng)加大對(duì)路基施工的管理力度，不斷的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)解決，從而提高整條公路的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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