京滬高速鐵路

● 回眸往界獲獎工程 ●

京滬高速鐵路

一、工程概況

京滬高速鐵路起自北京南站，途經(jīng)北京、天津市，河北、山東、安徽、江蘇省及上海市，終到上海虹橋站，全長1318km。全線共設(shè)24個車站，其中正線上23個車站由北至南依次為：北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟(jì)南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠(yuǎn)站、滁州站、南京南站、鎮(zhèn)江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站及上海虹橋站（天津西站用聯(lián)絡(luò)線引入正線）。

國家批復(fù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。速度目標(biāo)值：350km/h；初期運營速度300km/h，采用本線列車和跨線列車共線運行的運輸組織模式，跨線列車運營速度200km/h及以上。最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m。最大坡度：20‰。到發(fā)線有效長度：700m。牽引種類：電力。列車類型：動車組。列車運行方式：自動控制。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中（到發(fā)線有效長度在初步設(shè)計階段進(jìn)行了優(yōu)化，調(diào)整為650m）。規(guī)劃輸送能力：單向8000萬人次/年。

京滬高速鐵路正線長1318km，其中橋梁1060km，隧道16km，路基242km。包括引入既有線的聯(lián)絡(luò)線等工程在內(nèi)，主要實物工程量為：路基土石方5669萬m3，橋梁1168.8km，隧道17.9km，無砟軌道正線1298.6km。牽引變電所27座。全線新建CTCS-3級列控系統(tǒng)、GSM-R無線通信系統(tǒng)、防災(zāi)安全系統(tǒng)和客服系統(tǒng)。站房114.1萬m2。征地66190畝。

工程于2008年1月16日開工建設(shè)，2011年6月30日竣工通車，2013年2月25日通過國家驗收，總投資1958.88億元。

二、專業(yè)預(yù)審組推薦意見

1．京滬高速鐵路是國家戰(zhàn)略性重大交通工程，線路長、標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)復(fù)雜、工程量大。京滬高速鐵路在建設(shè)工程中創(chuàng)新設(shè)計理念、建設(shè)技術(shù)和管理體制，形成我國高速鐵路建設(shè)的創(chuàng)新模式，完善了我國高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系，積累了建設(shè)高速鐵路的寶貴經(jīng)驗，是國家重大創(chuàng)新工程。根據(jù)其前期成果編寫的《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》，曾經(jīng)作為我國高速鐵路設(shè)計的重要標(biāo)準(zhǔn)。

2．在原鐵道部組織下，集成國內(nèi)科研資源，開展國際交流和合作，充分吸收其他鐵路客運專線的創(chuàng)新成果和經(jīng)驗，著力推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新等方式，在高速鐵路固定設(shè)施、移動裝備、控車系統(tǒng)、運營維護(hù)等方面較好地實現(xiàn)了系統(tǒng)集成，在深厚軟土基礎(chǔ)沉降控制、深水大跨橋梁建造、巖溶樁基預(yù)鉆成孔、岔區(qū)無砟軌道、客運綜合交通樞紐、高速接觸網(wǎng)、通信信號等方面取得了重大研究、設(shè)計和應(yīng)用成果。

3．在棗莊西—蚌埠南綜合試驗段，對高速鐵路固定設(shè)施、移動裝備進(jìn)行全面的試驗測試，取得了一大批創(chuàng)新性成果，整列動車組最高試驗速度達(dá)到486km/h。全面掌握了工程設(shè)計和建造技術(shù)，提升了成套施工裝備和施工工藝水平，形成了完整的高速鐵路設(shè)計、施工、驗收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

4．在建設(shè)過程中堅持百年大計、質(zhì)量第一。認(rèn)真落實工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，堅持試驗先行、樣板引路，源頭把關(guān)、過程控制，標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化管理，確保了工程建造質(zhì)量。分部工程質(zhì)量和單位工程質(zhì)量合格率均達(dá)到100%。

5．重視環(huán)保和節(jié)能工作，環(huán)保、水保、節(jié)能措施與主體工程“同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)”。積極應(yīng)用新技術(shù)和新方法保證了環(huán)保效果，通過優(yōu)化方案、加強(qiáng)監(jiān)測，強(qiáng)化了施工中的環(huán)保措施。車站采取了節(jié)能措施，設(shè)置了排污設(shè)備。聲屏障、隔聲窗等隔聲降噪措施和電磁防護(hù)措施得到了落實。通過優(yōu)化設(shè)計和工程措施，節(jié)約了大量土地。

6．該工程建成二年多來，全線固定設(shè)施狀態(tài)良好，各項移動設(shè)施和控車系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，旅客服務(wù)系統(tǒng)便捷高效，養(yǎng)護(hù)維修體系逐步建成，運營安全穩(wěn)定，實現(xiàn)了初期運營速度300km/h和大運量、高密度的建設(shè)目標(biāo)。

三、獲獎情況

1．“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題前期研究”獲得1995年度國家科技進(jìn)步一等獎（突出貢獻(xiàn)獎）。

2．“高速鐵路淺埋小凈距大跨度隧道群關(guān)鍵技術(shù)”獲得2012年度安徽省科技進(jìn)步二等獎。

3．“超大型交通樞紐混凝土工程技術(shù)創(chuàng)新與實踐”“上海虹橋綜合交通樞紐施工成套關(guān)鍵技術(shù)”分別獲得2011年度和2013年度上海市科技進(jìn)步二等獎。

4．“京滬高速鐵路站前工程設(shè)計暫行規(guī)定”獲得2008年度天津市科技進(jìn)步二等獎。

5．2011～2012年度鐵道部鐵路優(yōu)質(zhì)工程“勘察設(shè)計”獎（優(yōu)質(zhì)工程一等獎、優(yōu)秀工程勘察一等獎、優(yōu)秀工程設(shè)計特等獎）。

6．“京滬高速鐵路JHTJ-4標(biāo)段濉河特大橋工程”獲得2012年度山東省建筑業(yè)協(xié)會建筑工程質(zhì)量“泰山杯”獎。

7．“京滬高速鐵路上海虹橋站主站房工程”獲得2010年度上海市建筑施工行業(yè)協(xié)會上海市建設(shè)工程“白玉蘭”獎。

8．2011年度中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會中國鋼結(jié)構(gòu)金獎。