基于電子商務(wù)環(huán)境下城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式探討

楊麗香

摘要：本文從城市與鄉(xiāng)村的物流配送現(xiàn)狀出發(fā)，探討城鄉(xiāng)循環(huán)物流的配送模式。借鑒于循環(huán)取貨，通過構(gòu)建城鄉(xiāng)公共服務(wù)平臺、規(guī)劃建設(shè)城市公共配送中心、合理設(shè)計“一帶多”鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點，將“進城”與“下鄉(xiāng)”的物流資源進行整合，實現(xiàn)了循環(huán)物流配送，提高了物流資源的利用率，降低了物流成本。

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)；循環(huán)物流；配送模式

中圖分類號：F724.6 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）009-0-02

一、引言

物流配送模式是指構(gòu)成配送活動的諸要素的組合形態(tài)以及其運動的標(biāo)準(zhǔn)形式，它是根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展需要并根據(jù)配送對象的性質(zhì)、特點、工藝流程而相對固定的配送規(guī)律。按照組織方式，目前市場上主要有以下3種物流配送模式。

自營配送模式：企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。生產(chǎn)流通業(yè)或者大企業(yè)一般廣泛采用該模式，通過組建自己的車隊，自己的人員等，完成貨物采購、貨物配送、費用結(jié)算。

第三方配送模式：交易雙方把自己的配送業(yè)務(wù)委托給第三方完成的一種配送運作模式。該模式是物流專業(yè)化的一種形式，企業(yè)不擁有自己的任何物流實體，將商品采購、儲存和配送都交由第三方完成。目前，我國的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快遞公司（如順豐、申通、圓通等）和國內(nèi)郵政體系（e郵寶）兩種。

共同配送模式：幾個企業(yè)為了各自的利益，聯(lián)合起來共同由一個配送企業(yè)或者約定的幾個配送企業(yè)提供配送服務(wù)，以實現(xiàn)整體合理化的協(xié)作型配送模式。該模式由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施配送活動，通過作業(yè)活動的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。

二、城鄉(xiāng)物流配送現(xiàn)狀

城市與鄉(xiāng)村的物流配送主要集中在“進城”物資和“下鄉(xiāng)”物資的配送。“下鄉(xiāng)”物資配送是指城市向農(nóng)村配送物資，進城”物資配送是指農(nóng)村向城市配送物資。本文提到的城市與農(nóng)村均是指狹義的城市（市、縣）和農(nóng)村（鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村）。近年來國家越來越重視新農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品的品種多樣化和產(chǎn)量的規(guī)?；诓粩嘣黾?，同時伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)的發(fā)展，農(nóng)村線上電子商務(wù)也在蓬勃發(fā)展，“進城”物資與“下鄉(xiāng)”物資也在增加，而線下的物流配送則明顯滯后，仍停留在以前的自營模式為主，阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。

1.“下鄉(xiāng)”物資配送

“下鄉(xiāng)”物資主要為工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)物資、日常生活用品等?！跋锣l(xiāng)”物資物流配送過程：生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)→城市代理商、批發(fā)商、網(wǎng)點→鄉(xiāng)村批發(fā)點、網(wǎng)點。生產(chǎn)企業(yè)通過飛機、輪船、火車、汽車等交通工具將產(chǎn)品配送到城市的代理商或批發(fā)商處或配送網(wǎng)點；城市的代理商或批發(fā)商大多通過貨車把產(chǎn)品配送到鄉(xiāng)村的批發(fā)點或網(wǎng)點。由于貨物運輸車輛的主體不同（第三方物流車輛、批發(fā)商自有車輛、農(nóng)民自有車輛等），目的地也不同，同時運輸車輛無法及時獲得“進城”物資的配送信息，所以完成計劃內(nèi)的運輸任務(wù)后，大部分車輛空載返回，造成運輸成本偏高。另外，鄉(xiāng)村的配送網(wǎng)點多是自發(fā)形成，沒有合理規(guī)劃，配送過程迂回曲折，運輸路線重復(fù)，極大降低了配送的及時性。

2.“進城”物資配送

“進城”物資主要為農(nóng)產(chǎn)品、手工品等?！斑M城”物資物流配送過程：農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地→農(nóng)村集貨地、配送網(wǎng)點→城市分貨地、配送中心、消費點。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地通過農(nóng)用車將產(chǎn)品運送到鄉(xiāng)村的集貨地或者配送網(wǎng)點，回程時偶爾會運載些生活用品或者農(nóng)業(yè)物資等，多數(shù)空車；鄉(xiāng)村集貨地通過貨車將產(chǎn)品運送到城市分貨地或者配送中心、消費點；農(nóng)產(chǎn)品配送要求及時、保鮮，有時產(chǎn)品直接用貨車從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地直接運送到城市分貨地或者配送中心，不經(jīng)過鄉(xiāng)村集貨地。同樣，由于貨物運輸車輛的主體不同（第三方物流車輛、批發(fā)商自有車輛、農(nóng)民自有車輛等），運輸車輛無法及時獲得“下鄉(xiāng)”物資的配送信息，所以完成計劃內(nèi)的運輸任務(wù)后，大部分車輛空載返回，造成運輸成本偏高。另外，城市農(nóng)產(chǎn)品分貨地有很多家，分散在各個片區(qū)，造成運輸路線雜亂，配送時間拉長，降低了配送的及時性。

城鄉(xiāng)物流配送的主要問題是自營自配送，配送模式以自營配送模式為主，沒有充分利用第三方物流，多為單向物流、空載運輸，加劇運輸成本的增加，降低了配送的及時性。

三、城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式建設(shè)

隨著互聯(lián)網(wǎng)+電子商務(wù)的快速發(fā)展，2014年9月12日，國務(wù)院頒發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》。該規(guī)劃把電子商務(wù)物流工程和城鄉(xiāng)物流配送工程作為重點物流工程，在物流資源整合、城鄉(xiāng)配送體系構(gòu)建、物流服務(wù)平臺構(gòu)建、配送車輛標(biāo)準(zhǔn)和通行管控措施等方面提出了要求。

基于城鄉(xiāng)物流配送存在的問題，提出了城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式。城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式指對“進城”物資與“下鄉(xiāng)”物資的物流資源進行整合，共享資源，實現(xiàn)雙向物流，循環(huán)配送貨物，以達到配送及時、成本低的綠色物流目標(biāo)。

1.城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式

循環(huán)物流配送借鑒于循環(huán)取貨。循環(huán)取貨也叫牛奶取貨，是英國牧場為解決牛奶運輸問題而發(fā)明的一種運輸方式。每天，卡車在牧場裝好牛奶，按照預(yù)先設(shè)計好的路線將牛奶送到各家門口，待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。牛奶取貨的特點如下：

其一，牛奶取貨配送模式要規(guī)劃好線路。規(guī)劃好線路可以保證卡車的裝載率，運輸里程比比傳統(tǒng)方式大幅度減少，同時充分利用物流包裝器具的周轉(zhuǎn)效率。

其二，牛奶取貨配送模式是“多頻次、小批量、定時性”的物流網(wǎng)絡(luò)配送，以高頻次、小批量的配送降低庫存，以固定的窗口時間的及時性的保證卡車回程時的裝載率。

其三，牛奶取貨配送模式一般由第三方物流公司運作，利用公共服務(wù)平臺共享信息，實現(xiàn)目標(biāo)化管理，及時保證貨物的配送，同時利用現(xiàn)代全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，加強對運輸環(huán)節(jié)的監(jiān)控，提高配送效率。

牛奶取貨模式通過裝載率的提高、信息的共享、物流容器的循環(huán)、優(yōu)化的線路等方面的改善，避免了單向物流，空車返回的現(xiàn)象，提高配送效率，降低運輸成本。這種模式逐漸為企業(yè)所借鑒，并逐步發(fā)展成現(xiàn)在成熟的循環(huán)取貨模式。

城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式借鑒于牛奶取貨模式：貨車從城市公共配送中心出發(fā)，通過公共服務(wù)平臺的信息，到指定的地方裝好貨物，按照設(shè)計好的線路，將貨物一一送到鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點，甚至到貨物的最后一公里；待回程時通過城市公共服務(wù)平臺的信息，到鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點裝好貨物，按照設(shè)計好的線路，返回城市配送中心；在鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點A到鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點B的時候依照設(shè)計好的線路，通過公共服務(wù)平臺的信息，可以裝載貨物，提高裝載率。

2.公共服務(wù)平臺建設(shè)

城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式由第三方物流公司運作，構(gòu)建公共服務(wù)平臺，主要實現(xiàn)貨物信息化、車輛信息化，線路信息化。城鄉(xiāng)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)按照“政府推動、政策配套、市場運作、企業(yè)經(jīng)營”的模式開展，依托原有的城市公共信息服務(wù)平臺，不斷完善，逐步推進。城鄉(xiāng)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)可以同步從三個方面分別開展：貨物信息化，利用商品編碼錄入系統(tǒng)，工作量大，而且更新很快；車輛信息化，將車輛的型號、載重、性質(zhì)等信息錄入系統(tǒng)；線路信息化，主要將物流節(jié)點錄入系統(tǒng)，由系統(tǒng)規(guī)劃好線路。技術(shù)要求較高。城鄉(xiāng)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)是一項長期、繁重、日趨完善的工作，而一旦建設(shè)好了，受益無數(shù)，從根本上解決單向物流、空載運輸?shù)默F(xiàn)象。

3.城市公共配送中心建設(shè)

城市公共配送中心是城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式的主要節(jié)點之一，連接城市與農(nóng)村貨物配送的中轉(zhuǎn)站，通過儲存、分揀、理貨、配載等將貨物配送到末端節(jié)點。政府作為物流基礎(chǔ)設(shè)施主要投資方，加上配送中心投資大，功能多，設(shè)計難度大，一旦建成之后就難以改動，要確實做好配送中心建設(shè)工作。第一步：明確配送中心的功能及類型。每個地區(qū)的城鄉(xiāng)經(jīng)濟不一樣，在確定配送中心的功能和類型會不一致，有的側(cè)重農(nóng)產(chǎn)品，有點側(cè)重工業(yè)品，可以建立一個，也可以建立幾個，可以單功能，也可以多功能，依據(jù)實際情況決定。第二步：明確配送中心的地址。配送中心選址主要從配送中心綜合效益角度考慮，方便城市外來貨物的配送，也要方便鄉(xiāng)村配送中心、網(wǎng)點、最終用戶的配送。一般選在城市周邊，先從東南西北四個方向考慮，優(yōu)先選擇公路運輸方便的地點，因為汽車運輸能實現(xiàn)“門到門”，然后確定合理的配送圈和配送時間，避免反復(fù)裝卸，縮短配送時間，減少流通費用。

4.鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點建設(shè)

鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點是城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式的主要節(jié)點之一，能實現(xiàn)鄉(xiāng)村最后一公里的配送。原來的鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點多為自發(fā)形成，散、雜、亂，多為單一的大規(guī)模節(jié)點（鄉(xiāng)鎮(zhèn)點）和單一的小規(guī)模節(jié)點（村點），無法滿足需求。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，“一帶多”末端節(jié)點模式更適合城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式?！耙粠Ф唷钡摹耙弧笔侵冈O(shè)置一個位置相對偏僻但規(guī)模較大的貨物集散地（借助郵政物流點），“多”是指多個小型末端節(jié)點。每天，指派專門人員多次到小型末端節(jié)點收派貨并進行貨物再集散?？梢越柚]政、申通、韻達等快遞公司在鄉(xiāng)村的物流節(jié)點，建設(shè)好鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點。

四、結(jié)語

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，新農(nóng)村經(jīng)濟的建設(shè)，傳統(tǒng)的城鄉(xiāng)物流模式多為單向物流、空車返回，運輸成本高，不及時，已不能滿足農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展。城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送借鑒于循環(huán)取貨，通過構(gòu)建城鄉(xiāng)公共服務(wù)平臺、規(guī)劃建設(shè)城市公共配送中心、合理設(shè)計“一帶多”鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點，將“進城”物資與“下鄉(xiāng)”物資的物流資源進行整合，共享資源，實現(xiàn)雙向物流，循環(huán)配送貨物，提高了物流資源的利用率，降低了物流成本，促進了綠色物流發(fā)展。

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基金項目：廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院科研基金資助課題（桂工業(yè)院科研2015078011）；廣西高校中青年教師基礎(chǔ)能力提升項目（KY2016YB710）。