一家不想做“日本特斯拉”的公司

趙慧

如果要比名氣，來自日本京都的電動車公司GLM知名度遠遠拼不過特斯拉。但是最近，這家公司在日本引起話題的原因反而是：這家源于京都大學的初創(chuàng)公司，好不容易做出了好幾輛電動跑車與概念車，但“賣整車”并不是它們的最大目的。

GLM最早源于京都大學的校內項目，從2010年設立至今已接受過好幾輪融資，其中最大的一筆是在2015年的B輪融資—來自沙特政府系基金等資金資助共17億日元（約合1億元人民幣）。它有兩款成型產品—售價800萬日元（約合49萬元人民幣）的電動跑車Tommykaira ZZ，以及瞄準富裕階層、售價4000萬日元（約合247萬元人民幣）的超級跑車GLM G4。2015年，Tommykaira ZZ實現(xiàn)量產。GLM G4計劃于2019年量產，目標銷售1000輛。

但是，這家公司并不打算成為日本的“特斯拉”。它的注冊資本只有32.3億日元（約合2億元人民幣），也沒有自己的工廠。就連最早推出的車型—Tommykaira ZZ，也是沿用了當年位于京都的改裝車制造公司Tomita夢工房設計制造的敞篷跑車的名字。

GLM社長小間裕康琢磨著，把Tommykaira ZZ的引擎系統(tǒng)拿到自家來用，但他發(fā)現(xiàn)，加上電池組之后，車體的重心平衡完全改變，馬達自身也有問題—完全沒法慢慢加速。另外，同樣考慮到組裝車的安全基準，車體也需要增加安全性。估算下來，重新開發(fā)需要上億日元的費用。

小間?？低ㄟ^兩輪融資，倒是解決了開發(fā)資金問題，但是組裝車最多只能銷售99輛，這也是Tommykaira ZZ銷售計劃的上限。雖然他的第一個電動跑車計劃，通過授予Tomita夢工房創(chuàng)始人富田義一董事職位、分配期權的方式，獲得了Tommykaira ZZ的品牌、部分技術以及外觀設計等權利，也通過這次試驗，選定了零部件供應商與生產工廠，但這款“改裝車”還不是一個可持續(xù)發(fā)展的計劃。

這家公司面臨著和那些想進入電動車領域的初創(chuàng)公司同樣的問題。比起傳統(tǒng)汽車廠商，它生產規(guī)模更小，沒有自己的工廠，零部件配置成本也更高。它們也沒法像如今已從挑戰(zhàn)者成為這個行業(yè)標桿的特斯拉那樣，自己在核心部件（尤其是電池）的研發(fā)與生產上投入巨資，更不要提直營銷售模式了。在規(guī)模與價格上與大公司比拼，它不具備任何優(yōu)勢。

正因如此，GLM的第二個產品—GLM G4電動超級跑車瞄準了更為高端的人群。這類車型可以沿用原來的手工工廠生產模式。小間?？狄渤姓J，這款車就是給那些買得起游艇的人準備的。日本、歐洲、中東、中國內地及香港地區(qū)，是他未來理想的重點銷售區(qū)域。

有趣的是，銷售這類整車并不是這家公司的最終目標。小間?？禐楣驹O立的商業(yè)模式里，最重要的是集成了驅動系統(tǒng)、車底、電池的“平臺生意”。“我想要更正人們的一個觀念，”小間?？嫡f，“電動車的零部件不比汽油車少。電動車的特性其實在于，由于將許多零部件模組化，最終模組的數(shù)量大大減少?！?/p>

GLM提出了3種平臺車型—跑車車型、豪華旅行車車型與小型車車型。小間裕康計劃，公司可以僅提供電動車車型平臺，也可以提供附加車體設計服務與定制服務，“以中國為中心、想要生產電動車的公司正在增加。它們會使用將電動車的驅動系統(tǒng)、車底與電池集成為模組并平臺化的技術?！?/p>

5月17日，日本化工公司旭化成成為第一個使用由GLM提供、以Tommykaira ZZ平臺為基礎的電動車平臺，發(fā)表自己的概念電動車AKXY的公司。在這家公司最新的中期發(fā)展計劃里，“汽車”是重點發(fā)展領域，但這家公司并沒有量產計劃，“關鍵是要讓我們的客戶知道，我們也可以有集合各種外部資源、制造電動車的綜合能力?！毙窕沙斩录锖普f。在這個合作模式中，旭化成自己為電動車提供了27種零部件與系統(tǒng)。

這些公司瞄準了電動車帶來的不同盈利空間。還記得當年在智能手機與液晶電視的商業(yè)戰(zhàn)場上，挑戰(zhàn)者如何擠走傳統(tǒng)老大哥的嗎？當汽車制造門檻不再像以往那么高的時候，更多挑戰(zhàn)者也就有了新的機會。