共享單車能騎多遠(yuǎn)？

馬昕鈺

摘要：以無樁無人值守為特征、以分時(shí)租賃為本質(zhì)的共享單車，發(fā)展模式不可持續(xù)，原因在于：目前其在盈利模式上租金收入難抵成本，在經(jīng)營模式上主要以增加車輛投放為手段的“重模式”難以持續(xù)，圍繞共享單車引發(fā)的各類道德風(fēng)險(xiǎn)折射出其天然局限。對(duì)北京、南京、深圳等地“五城十?！钡恼{(diào)研表明，共享單車公司應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)向以建設(shè)網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)為中心，吸引居民單車加入，發(fā)展網(wǎng)約單車，才能真正起到盤活社會(huì)資源、實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的初衷。共享單車迅速顛覆了公共自行車，網(wǎng)約單車將再度顛覆共享單車。公共自行車、共享單車、網(wǎng)約單車、私家單車和共享電單車五馬拉車、互補(bǔ)共榮，才是未來短途出行市場的成熟狀態(tài)。

關(guān)鍵詞：共享單車 網(wǎng)約單車 共享經(jīng)濟(jì) 重模式 短途出行

共享單車橫空出世，人們在初期的欣喜之余，也為隨之而來的問題頭痛不已：亂停亂放，藏到小區(qū)，私加車鎖，扎胎放氣……人性的弱點(diǎn)暴露得一覽無余，趕路一族反被堵在最后一公里，連一向?qū)捜莸母咝Ｒ矊?duì)共享單車下起了“逐客令”！究竟是“國民素質(zhì)”之過，還是“公司運(yùn)營模式”之錯(cuò)？共享單車能騎多遠(yuǎn)？共享模式是否還有升級(jí)版？

帶著這份好奇，筆者自身或委托同學(xué)、親友采用現(xiàn)場訪談和問卷調(diào)查相結(jié)合的方式，對(duì)北京、南京、深圳、秦皇島、邢臺(tái)等地“五城十?！钡墓蚕韱诬囀褂们闆r展開調(diào)研，廣泛走訪大學(xué)生、市民、共享單車線下維護(hù)維修人員、校園保安、大學(xué)教授、相關(guān)專家等多方面人士。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)并發(fā)放調(diào)查問卷500份，回收有效問卷485份。調(diào)研結(jié)果表明，時(shí)下共享單車的發(fā)展模式難以持續(xù)，政府應(yīng)當(dāng)及早予以引導(dǎo)。

一、共享單車的租金收入難抵成本

熱鬧非凡的共享單車實(shí)質(zhì)是“無人值守的分時(shí)租賃”。目前，共享單車公司的盈利模式尚不明朗，將用戶押金用作投資不符合法律規(guī)定，車體廣告或APP客戶端廣告會(huì)大大損害消費(fèi)體驗(yàn)，其他增值服務(wù)看不見端倪，租金收入是其主要的合法利潤來源。調(diào)研結(jié)果表明，單靠租金收入在較長時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

據(jù)資料介紹，摩拜單車的經(jīng)典車型每輛高達(dá)3000元，簡版車型也在1000元左右，兩種車的平均價(jià)格為2000元。上海市質(zhì)監(jiān)局出臺(tái)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，共享單車每3年就要強(qiáng)制報(bào)廢，依此折合每年的折舊成本為666元。假設(shè)大學(xué)每年平均3個(gè)月的假期，學(xué)生在此期間離校， 1年用車時(shí)間275天，每天的使用率為5次，那么每次要收回的購車成本為0.48元。目前摩拜經(jīng)典單車收費(fèi)1元/半小時(shí)，簡版單車0.5元/半小時(shí)，基本在收回購車成本的范圍內(nèi)。如果還想收回人工成本和其他經(jīng)營成本，勢必要提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

然而有一種力量死死卡住了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)——學(xué)生自購單車的出行成本。在淘寶網(wǎng)上搜一下單車的價(jià)格，類似多數(shù)共享單車那樣的普通自行車，飛鴿、鳳凰、永久三家的價(jià)格分別為272元、299元和399元，平均323元。假如買一輛車能騎3年，每年折合的成本理論上平均108元。仍然假設(shè)每年平均3個(gè)月的假期，每年騎行時(shí)間為275天，每天用車在5次左右，每次用車的平均成本為0.08元，也就是每次用車只需8分錢！假如買輛更加快捷省力的變速車，鳳凰、永久有兩款性價(jià)比適中的變速車，價(jià)格分別為548和588元，平均568元，按照上面同樣的算法，則每次騎行的成本為0.14元。把普通車和變速車綜合起來，兩種車型的平均出行成本為0.11元。這就意味著，超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，大學(xué)生更傾向自己買車；而對(duì)于共享單車公司來說，每次租車的價(jià)格如果低于0.5元，則可能連成本都無法收回。

以前人們之所以不愿意買車，多數(shù)是因?yàn)椤皝G車丟怕了”。而這兩年，由于收入提高、特別是共享單車投放到校園以后，“丟車的人很少了，幾乎沒有”，人民大學(xué)一位保安說到。同樣的說法在清華大學(xué)一名研究生那里得到證實(shí)。正是這個(gè)原因，對(duì)于高頻次的重度消費(fèi)者來說，自購單車要?jiǎng)澦愕枚唷１热缰Z大的清華大學(xué)，校園面積達(dá)4.5平方公里（理論上長和寬各達(dá)9華里），在?？?cè)藬?shù)59870人（全日制在校生46200名，教職工13670人），校園里的自行車有幾萬輛，堪稱“海洋”，但基本都是自購單車，本校學(xué)生基本不用共享單車。

ofo那樣的低成本路線也走不通。ofo的車型已發(fā)展到第五代，根據(jù)ofo公司車輛維修人員的估計(jì)，結(jié)合相近車型和智能鎖的市場報(bào)價(jià)，ofo單車的成本價(jià)格估值為250元左右。按照前述計(jì)算方法，ofo每次要收回的購車成本為0.06元，似乎很低，但此模式不可持續(xù)，原因是：第一，ofo為了獲得大學(xué)校園的投放權(quán)，答應(yīng)高校把所有的單號(hào)車局限在校內(nèi)使用，保證師生員工。前不久推出一項(xiàng)超級(jí)優(yōu)惠，只要持有學(xué)生證、教師工作證，每學(xué)期只收9.9元，周末騎行還免費(fèi)。所以，校園內(nèi)的共享單車部分，很難獲得什么利潤。第二，為了保證單號(hào)車不被騎出校外，ofo專門雇用人工進(jìn)行監(jiān)督。在某大學(xué)西門口，從白天到夜間有3名監(jiān)車員在值守，他們的月工資總額據(jù)透露在8000元左右。這所大學(xué)有七個(gè)出口，都需要專人值守。所有這些值守人員的工資總額約在5萬元左右。除了這些有形成本之外，調(diào)研人員發(fā)現(xiàn)幾乎每隔5分鐘就會(huì)有單號(hào)車被攔下，騎車人沮喪、發(fā)火甚至與值守人員揮拳相向，大大損害了騎行體驗(yàn)和品牌形象。第三，ofo聽到的一個(gè)致命噩耗是，上海、北京等地正在討論的管理?xiàng)l例規(guī)定，安裝機(jī)械鎖的共享單車不準(zhǔn)上路，必須使用GPS和智能鎖。即使其他地方政府不會(huì)效仿，ofo本身開鎖還車的程序復(fù)雜，被人惡意盜用的漏洞很多，諸如此類的原因，都使得ofo的車輛必須升級(jí)，所謂的低成本之路難以為繼。

二、共享單車的市場拓展空間其實(shí)有限

一般認(rèn)為，我國人口基數(shù)大，騎車出行傳統(tǒng)深厚，短途出行市場龐大。按照一定的滲透率計(jì)算，不同機(jī)構(gòu)對(duì)共享單車市場規(guī)模的估算，從幾百億到上千億不等。微觀調(diào)研表明，共享單車的使用情境有限，使用群體有限，可以有效拓展的市場空間遠(yuǎn)非想象的那么大。

以大學(xué)校園為例。大學(xué)生中共享單車的使用頻率和人群比例，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于外界的想象。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，選擇“經(jīng)常騎”的同學(xué)僅占21.8%，而選擇“見過，但沒騎過”和“騎過，但不經(jīng)?！钡耐瑢W(xué)高達(dá)69.1%?！耙獑栁覑勰阌卸嗌?，App下載代表我的心?！睂?duì)于最能反映共享單車潛在消費(fèi)人群的App下載情況，選擇“0個(gè)”的學(xué)生高達(dá)43.6%，選擇“1個(gè)”的學(xué)生占“32.8%”，選擇“2個(gè)及以上”的學(xué)生占“23.6%”。就全國民眾來說，下載App的比例也不高。OPPO手機(jī)“軟件商店”功能3月26日上午10點(diǎn)顯示，全國民眾對(duì)各共享單車App的下載總量為1334.9878萬次（詳見表1）。據(jù)媒體報(bào)道，2015年全國自行車出行人數(shù)就已達(dá)到1.1億。國家統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)提供的數(shù)字表明，2015年，全國高校全日制在校生數(shù)量為2625.2968萬人，全國普通高校專任教師人數(shù)為157萬，兩項(xiàng)合計(jì)2782.2968萬人。供需之間的差距顯而易見。

調(diào)研人員在清華大學(xué)發(fā)現(xiàn)，使用共享單車者，基本都是外來參觀人員。在東南大學(xué)、南京師范大學(xué)、北京理工大學(xué)等校園，共享單車的占比也比人們想象的低很多。因此從長期來看，共享單車的使用群體主要是使用時(shí)間不固定、頻次低、偶發(fā)性強(qiáng)的輕度消費(fèi)者，比如旅游人員，臨時(shí)到其他地方辦事的人員，等等。這就大大限制了共享單車的擴(kuò)展空間。

此外，共享單車受天氣氣候的影響較大。我國北方城市冬寒夏熱，南方多雨，西部風(fēng)大，東部城市品牌眾多利潤稀薄。那些地面起伏較大的城市，也不利于共享單車的拓展。

三、以競相增加車輛投放為特征的“重模式”難以持續(xù)

目前，共享單車行業(yè)至少已有31家品牌，且呈持續(xù)加入之勢。其中，摩拜、ofo兩家遙遙領(lǐng)先，其他品牌緊追不舍，在競爭手段上無一例外采取兩種策略：第一，競相壓低價(jià)格，推出優(yōu)惠政策。第二，競相增加投放數(shù)量，以提高被用戶選用的概率（詳見表2）。

共享單車這種“又買車，又建平臺(tái)”的模式，是一種“重模式”：公司為了多吸引用戶，就拼命多投放車輛，結(jié)果使得公司的資金負(fù)擔(dān)越背越重，收回成本卻難而又難。相比之下，在汽車市場上，優(yōu)步、滴滴主要把精力放在打造網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，主要吸引私家車加入網(wǎng)絡(luò)，公司不用大量購車，主要靠網(wǎng)約車，因此是一種“輕模式”。從共享單車目前的市場結(jié)構(gòu)和競爭狀況來看，“重模式”之路注定不會(huì)久遠(yuǎn)。

值得注意的是，在共享單車市場廝殺得昏天黑地、前景不明的時(shí)候，共享電單車從斜刺里殺出，滿足了短途出行市場上的“快速、助力”需求，對(duì)共享單車形成一種有力的替代。目前，共享電單車市場至少已有9個(gè)品牌，比如：享騎、酷拜、7號(hào)電單車、小蜜、中騎、酷玩、閃騎、途爾等，進(jìn)一步限制了共享單車的發(fā)展空間。

四、各類道德風(fēng)險(xiǎn)折射出共享單車的天然局限

圍繞共享單車引發(fā)的種種道德風(fēng)險(xiǎn)，除了惡意的損毀和其他破壞行為之外，很大一部分問題原因在于市場上存在“未被滿足的需求”。這些問題從某種意義上說反映目前的共享模式存在短板，各類道德風(fēng)險(xiǎn)恰恰是這些短板的曲折表現(xiàn)。大學(xué)生中對(duì)各類違規(guī)行為的道德評(píng)判，始終存在不同聲音，比如對(duì)于“私藏單車、私加車鎖”問題，25%的學(xué)生認(rèn)為原因是“單車數(shù)量太少”，擔(dān)心自己一時(shí)無法找到可以共享的單車；50%的學(xué)生認(rèn)為原因是“方便自己使用”，擔(dān)心臨停后單車被騎走耽誤了后續(xù)的緊急行程。這些擔(dān)心被問卷中另兩個(gè)問題的結(jié)果證明：“哪些問題影響您使用共享單車？”有70.9%的學(xué)生選擇了“找車時(shí)間長”；“如果面對(duì)一位共享單車公司的老總，你最想提出什么建議”，有58.2%的學(xué)生選擇“增加投放數(shù)量，隨處都能找到?！本呔痈髯赃x項(xiàng)的第一位（詳見圖1和圖2）。問題是，如果不加節(jié)制地任由各家品牌增加投放數(shù)量，勢必造成車輛堆積、無序停放，解決某個(gè)問題的手段變成了新問題的原因。

引發(fā)道德風(fēng)險(xiǎn)更深一層的原因在于共享單車天然的局限性，難以滿足人們的個(gè)性化需求。比如，“一位年輕媽媽為了方便帶小寶寶，在共享單車上加裝兒童座椅。這種行為道德，還是不道德？” 最近發(fā)生的這個(gè)真實(shí)故事，引發(fā)了一場關(guān)于個(gè)人需求與社會(huì)規(guī)則之間的熱議。問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然有63.6%的大學(xué)生認(rèn)為這種行為不道德，但也有高達(dá)29.1%的人認(rèn)為道德；而且，年級(jí)越高，認(rèn)為其道德的比例就越高，在大三以上組別，認(rèn)同這位媽媽的學(xué)生占到了32.5%。深度訪談那些贊成的學(xué)生，他們認(rèn)為，這位母親確實(shí)違反了現(xiàn)行規(guī)則，但是，她給孱弱的嬰兒加個(gè)安全座椅予以呵護(hù)，這份出于母愛的行為本身情有可原，面對(duì)這樣一種真實(shí)的需求，哪家品牌能夠滿足她這種合理的個(gè)性化需求？需求的多樣性和個(gè)性化已成為現(xiàn)代社會(huì)的常態(tài)。移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代營銷發(fā)展的一個(gè)趨勢是“草根營銷” 和“大規(guī)模定制”，即盡可能地接近個(gè)體消費(fèi)者，為每一個(gè)消費(fèi)者定制個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)。然而，提供的產(chǎn)品和服務(wù)越是個(gè)性化，企業(yè)的經(jīng)營成本越高，哪家公司能夠承擔(dān)這種重負(fù)？

五、發(fā)展網(wǎng)約單車更加符合共享經(jīng)濟(jì)本意

個(gè)性化需求最好的滿足方式是個(gè)人購買，在此基礎(chǔ)上將海量的社會(huì)車輛加入共享，從而最大程度地滿足多樣化的需求，然而，目前以公司單車為主體的共享方式將其拒之門外。這就造成一方面共享單車公司自己購車，拼命增加投放數(shù)量，不堪資金重負(fù)；另一方面，居民個(gè)人的車輛大量閑置，無法得到充分利用，背離了共享經(jīng)濟(jì)的初衷，因此是一種偽共享。

共享經(jīng)濟(jì)的本意是最大限度地利用社會(huì)閑置資源。只有比照網(wǎng)約汽車市場上那種平臺(tái)模式，吸引私人單車加入共享平臺(tái)，發(fā)展“網(wǎng)約單車”，才能大大降低公司的經(jīng)營成本，真正盤活社會(huì)存量資源。與此同時(shí)，在“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約單車”的公共平臺(tái)上，全民私家單車大范圍投入共享，每個(gè)人的選擇范圍大大增加，個(gè)性化需求得到更大程度的滿足?！叭巳藶槲?，我為人人”，幸福感將在全社會(huì)鋪開。

發(fā)展“網(wǎng)約單車”，有三種途徑：第一是回收，對(duì)私人閑置車輛進(jìn)行智能化改造。第二是邀約，引導(dǎo)鼓勵(lì)廠家直接向市場提供配有GPS和智能鎖的智能化單車，人們隨時(shí)可以將自己的單車加入網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)，成為網(wǎng)約單車。第三，“押金變股金”，將居民給共享單車公司的押金轉(zhuǎn)變成股金，鼓勵(lì)人們更多使用共享單車，用戶在使用的同時(shí)也能從中獲利。

六、未來短途出行市場展望

目前的私家單車與網(wǎng)約單車之間，只有一把“智能鎖”的距離。淘寶網(wǎng)上搜索的結(jié)果顯示，各種智能馬蹄鎖的價(jià)格基本在200元左右，大體相當(dāng)于一輛共享單車的押金。也即是說，把交給公司的押金轉(zhuǎn)而去給自家單車買一把智能鎖，不僅防偷防盜，還有可能加入網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)，成為網(wǎng)約單車。這種“私家單車+網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)”，通過網(wǎng)絡(luò)約定互相使用單車的“網(wǎng)約單車”業(yè)態(tài)，是一種“輕模式”，人們的用車成本將會(huì)大大降低。與此同時(shí)，許多難題也可迎刃而解。比如亂停亂放問題，沒有停放在指定區(qū)域的單車可以像亂停亂放的私家汽車一樣被“貼條”，不按時(shí)繳納罰金者收取階梯式“滯納金”，或以某種方式計(jì)入個(gè)人信用記錄。

共享單車以無樁停取的方式顛覆了政府運(yùn)營的有樁公共自行車，網(wǎng)約單車將再度顛覆共享單車。公共自行車、共享單車、網(wǎng)約單車、私家單車和共享電單車五馬拉車、互補(bǔ)共榮，才是未來短途出行市場的成熟狀態(tài)。否定之否定，顛覆顛覆者，短途出行領(lǐng)域很快就將迎來一場新的革命，全社會(huì)將在這種螺旋上升中共享制度紅利！

參考文獻(xiàn)

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