公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工技術(shù)研究

許鵬

摘 要：現(xiàn)階段，我國公路隧道抗滑降噪混凝土施工技術(shù)逐漸被多個地區(qū)所廣泛應(yīng)用，是我國當(dāng)前不可或缺的主要公路隧道施工技術(shù)之一。該技術(shù)施工流程相對繁瑣，同時施工難度較大，需相關(guān)施工人員及單位能夠有效的掌握技術(shù)要點(diǎn)，通過分析技術(shù)構(gòu)成及加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督管理來提高實(shí)際的應(yīng)用水平，從而為公路隧道建設(shè)的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：抗滑；降噪；混凝土；路面；施工

近年來，我國各地區(qū)隧道建設(shè)應(yīng)用逐年增多，隧道實(shí)際應(yīng)用效果也相對良好，其主要原因與公路隧道抗滑降噪混凝土施工技術(shù)應(yīng)用有著密不可分的關(guān)系。為能夠進(jìn)一步提高該技術(shù)應(yīng)用的適應(yīng)性及有效性，做好公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工技術(shù)研究勢在必行，是解決該項(xiàng)施工技術(shù)問題的有效途徑，同時對于提高施工的總體水平也起到一定的推動作用。

一、項(xiàng)目概況

武罐高速公路是“國家高速公路網(wǎng)”--蘭州至?？诟咚俟吩诟拭C省的重要組成路段，是“十一五”期間我省公路建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一，也是我省規(guī)劃的“四縱四橫”四個基本路段的第二縱。蘭州至?？趪腋咚俟肺涠脊拮訙隙?，起點(diǎn)位于武都區(qū)涼水鎮(zhèn)西坪，終點(diǎn)位于甘川界將軍石。武灌8標(biāo)合同起點(diǎn)樁號K4_5+030，終點(diǎn)樁號K48+120，全長3.09km。汪家壩隧道為一座上、下行分離的四車道高速公路長隧道，右線YK45+031 }-YK46+100，全長1069m，坡度2.90070；左線K45+031}-YK46+120，全長1089m，坡度2.90070；上下行線總長為21_58m。其中明洞47m，IV級圍巖1340m，V級圍巖771m。分離式路基2x 12.25m，雙向4車道，其中行車道寬2x2.7_Sm，路面結(jié)構(gòu)為：行車道路面結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土路面厚26cm，設(shè)計彎拉強(qiáng)度不小于5.0MPa。

二、施工工藝與質(zhì)量控制

1.刻槽混凝土路面

刻槽混凝土路面施工工藝流程相對較多，需在實(shí)際施工中做好施工項(xiàng)目流程控制，以便于有效的避免刻槽混凝土路面施工質(zhì)量問題的產(chǎn)生。刻槽混凝土路面施工主要由以下三個步驟組成。首先是水泥路面的混凝土施工，該項(xiàng)施項(xiàng)目是刻槽混凝土路面施工的基礎(chǔ)項(xiàng)目，對于工程整體質(zhì)量產(chǎn)生影響，因而需做好路面水膜處理，待其完全消失后方可進(jìn)行下一階段的施工工作。而后需進(jìn)行拉毛處理，該階段對施工人員的技術(shù)水平要求較高，需其能夠按照實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拉毛處理，并做好細(xì)觀構(gòu)建，從而使混凝土路面中所應(yīng)用的土工布、麻袋片及粗麻布等均能保持上下垂直的狀態(tài)，進(jìn)而保障路面的實(shí)際抗滑度，以便于提高路面使用安全性。最后是刻槽施工環(huán)節(jié)，在此過程中需確保攤鋪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠達(dá)到預(yù)期設(shè)計要求，并進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間通常需控制在7天左右。在刻槽施工前，需注意設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定性與流暢性，如在設(shè)備應(yīng)用測試過程中存在著設(shè)備運(yùn)行問題，則需對設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整，進(jìn)而使其能夠達(dá)到刻槽施工的基本使用要求。

2.露石混凝土路面

露石混凝土的施工工藝操作與流程基本上類似于普遍水泥混凝土路面，關(guān)鍵施工在于噴灌揮灑露石劑，然后再鋪筑一層塑料膜，最后洗刷表面露石外層工藝。同時，在選擇原材料（包含露石劑）、設(shè)計配合比、控制施工工藝、養(yǎng)生薄膜、洗刷以及最后的養(yǎng)生，露石混凝土都有一定的規(guī)則，不能直接參考普遍水泥混凝土路面的選擇。當(dāng)采用上下層分別澆注時，水泥混凝土分兩層攤鋪，上面層與下面層采用濕接，即在下面層混凝土成型40分鐘左右攤鋪上層，攤鋪時要連續(xù)、均勻，確保厚度一致。

（1）路面刷洗方面

WG8標(biāo)段露石試驗(yàn)路段路面因刷洗力度不足導(dǎo)致露石效果不良的因素很多，本研究對該方面做了詳細(xì)的分析，并提出可行性解決方法。除此之外，因施工人員缺乏露石施工經(jīng)驗(yàn)，在路面刷洗時間掌控，施工組織、人員安排等方面準(zhǔn)備不足，影響刷洗路面刷洗質(zhì)量。建議在以后的露石施工前，應(yīng)先對露石施工隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)交底，同時做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并由經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員指揮現(xiàn)場的露石施工。

（2）三輥軸攤鋪停機(jī)、起步

根據(jù)現(xiàn)場施工情況，三輥軸攤鋪機(jī)每次停機(jī)、起步都會影響路面露石效果。究其原因，主要是在三輥軸停機(jī)、起步處由于甩漿輥前方富余砂漿沒有及時鏟除或這些富余砂漿填補(bǔ)了料位較低處，當(dāng)攤鋪機(jī)再次靜壓后導(dǎo)致該處砂漿過厚，從而影響路面露石效果。這就要求三輥軸露石路面施工過程中對停機(jī)、起步處應(yīng)及時清除富余砂漿，清理后料位較低處使用混凝土找補(bǔ)，然后將混凝土前后采用整平軸慢慢滾動直到路面的平整度滿足所需的數(shù)值，同時砂漿表面的厚度達(dá)到穩(wěn)定勻稱，此時方可結(jié)束。

（3）混凝土拌和

混凝土拌和極為關(guān)鍵，不僅要做好拌和配料的控制，同時還需解決拌和過程中混凝土水分揮發(fā)問題，因而這便對施工人員技術(shù)水平提出了較高要求。混凝土拌和設(shè)備的選擇不容忽視，直接對混凝土應(yīng)用質(zhì)量產(chǎn)生影響。本文所述工程在實(shí)際施工過程中由于選用拌和設(shè)備較為落后，導(dǎo)致混凝土拌和過程中其材料出現(xiàn)一定的變異性問題，繼而使混凝土應(yīng)用質(zhì)量大打折扣。

3.聚合物改性水泥混凝土路面

（1）施工工藝

聚合物改性水泥混凝土相對于普通混凝土，粘結(jié)力較好、經(jīng)久耐磨、透水性低、不易折斷、收縮性能較好、體積變化較小等。聚合物改性水泥混凝土（Pcc）是在普通水泥混凝土的配方基礎(chǔ)上，于水泥混凝土攪拌階段滲入單體或聚合物，澆筑后經(jīng)養(yǎng)護(hù)和聚合，成型后經(jīng)養(yǎng)護(hù)而成為一種含有機(jī)聚合物的水泥混凝土，并采用瀝青攤鋪機(jī)一次攤鋪成型，鋪筑成功后，路面外表層的少量集料會順著漿體內(nèi)部由內(nèi)而外遺漏，而大多數(shù)集料會被直接壓入PCC面層的內(nèi)部，這是因?yàn)殇佒{體的總用量以及所選用材料的集料級配設(shè)計比較規(guī)范的PCC表面功能層，在其表面功能層構(gòu)建一定的厚度，此構(gòu)造深度形成后就可以節(jié)省時間，省略抗滑構(gòu)造的后續(xù)刻槽施工工藝，就可達(dá)到路面抗滑性能所滿足的規(guī)范要求。

（2）路面適宜刷洗時間控制

現(xiàn)場大面積露石路面施工時因現(xiàn)場的氣溫、風(fēng)速等環(huán)境因素影響，同時由人為導(dǎo)致的如露石劑噴灑不均勻，薄膜覆蓋不全等因素，都會造成路面適宜刷洗時間不一致。導(dǎo)致路面?zhèn)€別區(qū)域適宜刷洗時間提前，這就要求現(xiàn)場指揮人員及時檢查路面各個區(qū)域的軟硬程度，保證路面不早刷、不遲刷。

路面刷洗時間過早，導(dǎo)致路面粗集料裸露過多，影響路面的平整度，待路面強(qiáng)度形成后可用打磨機(jī)打磨，使路面平整度符合規(guī)范要求。若路面沖刷嚴(yán)重，損害混凝土強(qiáng)度，影響行車安全，應(yīng)直接鑿掉沖洗壞的路面，重新鋪筑。試驗(yàn)路段在里程為ZK4_5+040ZK4_5+_5_5右幅，施工時因刷洗時間過早，路面沖洗時破壞嚴(yán)重。

三、結(jié)語

公路隧道抗滑降噪混凝土路面施工流程較多，其施工難度也相對較大，因而便增加了問題產(chǎn)生的風(fēng)險。同時對施工工作的順利進(jìn)行產(chǎn)生影響。此時便需要對施工人員及施工環(huán)節(jié)加以控制，通過制定有效的施工應(yīng)用方案來達(dá)成預(yù)期施工目標(biāo)，以此提高公路隧道抗滑降噪施工水平，從而確保其能夠切實(shí)的在實(shí)際應(yīng)用過程中發(fā)揮重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 韋柳青.南方地區(qū)抗滑水泥混凝土路面施工技術(shù)探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（31）.