公路路基工程中氣泡混合輕質(zhì)土的施工技術(shù)

杜鑫

摘 要：道路施工應(yīng)注意土質(zhì)工藝的實(shí)施，其土質(zhì)應(yīng)具備較高的強(qiáng)度，以保障施工后路面的穩(wěn)定性，并且其土質(zhì)工藝應(yīng)同時(shí)具備高效性。在針對(duì)公路路基的實(shí)際施工中，施工人員為改善施工期間所遇到的問題，便會(huì)提前制定問題對(duì)策，其中關(guān)于路面施工質(zhì)量的對(duì)策，包括混合漿液制作、土質(zhì)調(diào)和前期和調(diào)和中期，重視前期工序是保障路基工程施工后施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：公路路基工程；氣泡混合輕質(zhì)土；施工技術(shù)

氣泡混合輕質(zhì)土應(yīng)運(yùn)用科學(xué)依據(jù)展開調(diào)試，其氣泡與漿液在調(diào)試期間應(yīng)提前針對(duì)比例進(jìn)行制定，以防止調(diào)試進(jìn)程中出現(xiàn)劑量失調(diào)的情況發(fā)生。本文重點(diǎn)探討了氣泡混合輕質(zhì)土的特性，分析了公路路基工程的施工組織，簡(jiǎn)要闡述了氣泡混合輕質(zhì)土的適用場(chǎng)合和公路施工注意事項(xiàng)及處理方法。

一、氣泡及漿液制作

1、氣泡制作

氣泡的制作方式需要靠精度較高的劑量調(diào)和來完成，將發(fā)泡液按稀釋倍率進(jìn)行稀釋，稀釋倍率控制在1：40以上，使用發(fā)泡機(jī)進(jìn)行發(fā)泡。

2、漿液制作

漿液的制作方法為：取一定比例水泥和水，將其放入容器之中攪拌均勻，其均勻程度依照設(shè)計(jì)比例，攪拌完畢后將容易置于陰涼處擱置。在放置一段時(shí)間后，向容器加入氣泡，加入期間不停攪拌使之充分融合，并令溶液質(zhì)量得到保障。

二、氣泡混合輕質(zhì)土的特性

1、結(jié)構(gòu)特征

帶有氣泡的輕質(zhì)土具有較為明顯的特征，這種特征主要體現(xiàn)在輕質(zhì)土外部結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)之中部分含有大量明顯固狀氣泡，且該部分輕質(zhì)土的體積相較其他部位要小很多，針對(duì)這一特性可簡(jiǎn)要分辨出氣泡混合輕質(zhì)土的結(jié)構(gòu)體積?；蚴沁\(yùn)用測(cè)量器插入土壤中，對(duì)其土質(zhì)進(jìn)行測(cè)量，也可分辨氣泡混合輕質(zhì)土的結(jié)構(gòu)特征。

2、硬度控制

該種類輕質(zhì)土本身具有較強(qiáng)的硬度，且在一定條件下，可自由更改土壤質(zhì)量。這種條件具備一定的前提性，其前提是指工程進(jìn)行期間可自由調(diào)控質(zhì)量的輕質(zhì)土具有較為明顯的特征，這種特征展現(xiàn)在其自身的體積結(jié)構(gòu)，可調(diào)整輕質(zhì)土體積較大，且土質(zhì)的松軟用手便可感受到。在調(diào)節(jié)期間，應(yīng)注意土質(zhì)是否因調(diào)節(jié)過度發(fā)生裂變，造成裂變的主要原因是土質(zhì)硬度負(fù)荷過度。施工人員便要對(duì)這部分土壤進(jìn)行更換，且重新調(diào)試輕質(zhì)土以填補(bǔ)空缺。

3、具有流動(dòng)性優(yōu)勢(shì)

基于氣泡混合輕質(zhì)土流動(dòng)性高的物理特性，在參與施工過程中施工人員需要通過泵送的形式來完成氣泡混合輕質(zhì)土的傳遞和運(yùn)輸工作。根據(jù)已有數(shù)據(jù)顯示，通過泵送的方式運(yùn)輸氣泡混合輕質(zhì)土較長(zhǎng)的運(yùn)輸距離可達(dá)800米，而運(yùn)輸氣泡混合輕質(zhì)土的高度正常也能達(dá)到40m左右。在目前的道路基坑施工過程中，其他常用的填筑土類型因?yàn)樵诹鲃?dòng)性上無法達(dá)到氣泡混合輕質(zhì)土自有的物理屬性，因此很難具備如此距離的泵送運(yùn)輸。

三、公路路基工程的施工組織

1、運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)

輕質(zhì)土的生產(chǎn)和泵送過程采用兩級(jí)中轉(zhuǎn)施工辦法，將水泥漿在攪拌站拌好后由水泥攪拌車運(yùn)送至前端混合攪拌處，通過與氣泡混合生成氣泡混合輕質(zhì)土后，再通過高壓泵管直接泵送至施工區(qū)域。

2、輕質(zhì)土發(fā)泡器設(shè)備具體要求

根據(jù)施工工藝，輕質(zhì)土施工主要施工設(shè)備為水泥漿拌和站、攪拌車及發(fā)泡混合輸送站等。其具體要求如下，電控系統(tǒng)，具有發(fā)泡劑、發(fā)泡液、壓縮空氣、泡沫、水泥漿、泡沫輕質(zhì)土流量實(shí)時(shí)數(shù)顯功能，且應(yīng)集中顯示于觸摸屏或平板電腦上。允許誤差：泡沫密度士5%，水泥漿濕密度士2%，泡沫輕質(zhì)土濕密度士3%。

四、氣泡混合輕質(zhì)土的適用場(chǎng)合

1、道路加寬工程

氣泡混合輕質(zhì)土可以進(jìn)行較為順利的垂直性填土工作，采用氣泡混合輕質(zhì)土這一材料可以直接減少征途拆遷的費(fèi)用成本。采用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行軟土地地基的道路加寬工作，不僅可以憑借其質(zhì)量較輕的特點(diǎn)降低填充路基面的沉降程度，還能降低填土自身的重量。由于氣泡混合輕質(zhì)土具有良好的流動(dòng)性，在實(shí)際使用過程中施工人員可以免去振搗、碾壓等工程，有效的減少了施工的時(shí)問和花費(fèi)。由于不用進(jìn)行振搗、碾壓等工程，因此能夠減少污染，從而對(duì)施工場(chǎng)地周圍的環(huán)境起到友好型施工的作用，降低了周圍環(huán)境的污染。

2、抗滑穩(wěn)定性工程

由于氣泡混合輕質(zhì)土自身的質(zhì)量較輕，因此造成氣泡混合輕質(zhì)土有兩個(gè)延伸的優(yōu)點(diǎn)，可以降低填土荷重，通過減少荷重來減少土塊之問的滑動(dòng)力矩，從而提高整體的抗滑穩(wěn)定性。由于材料本身具有很好的抗滑穩(wěn)定性，所以，在施工設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)師們可以簡(jiǎn)化關(guān)于抗滑工作方面的處理方案，以此大大縮短施工工期。

五、公路施工注意事項(xiàng)及處理方式

1、路面沉降危害

在針對(duì)公路的施工中，施工路面經(jīng)常性因?yàn)槟承┮蛩囟鴮?dǎo)致施工后路面凹凸，這類現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要是因?yàn)槁访娉跏汲两底鳂I(yè)不完善所導(dǎo)致。針對(duì)這一問題，應(yīng)在發(fā)現(xiàn)同時(shí)立即進(jìn)行整改，對(duì)凹陷路面處進(jìn)行混凝土填補(bǔ)，且在混凝土凝固前設(shè)立夜視護(hù)欄，防止車輛夜間行駛因凹陷路面引發(fā)事故。對(duì)于上升路面，往往是因?yàn)槁坊幵馐芡饨缫蛩貨_擊所致，其整改方式可將突出部分截?cái)唷Ｊ┕ぢ访嬖谕瓿珊蟮囊欢螘r(shí)間，施工人員要對(duì)施工路段定期進(jìn)行檢索，以防危害事態(tài)的發(fā)生，其檢索方式可依據(jù)路面的具體特征，或運(yùn)用專業(yè)測(cè)量?jī)x器對(duì)路面數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，然后對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從分析結(jié)果對(duì)路面現(xiàn)狀進(jìn)行判定。路面發(fā)生沉降現(xiàn)象時(shí)，其沉降值一般在20厘米左右，路面的沉降危害巨大，在不進(jìn)行維護(hù)的情況下，沉降路面會(huì)由于長(zhǎng)期受力等原因而出現(xiàn)斷裂，從而造成車輛交通事故。

2、建筑隔聲降噪

施工時(shí)要保證腳手架搭設(shè)高度大于三米時(shí)，在腳手架外側(cè)懸掛腳手片和密目網(wǎng)，充分吸收噪聲以防比噪聲外散。在隔聲降噪方面，房問的分戶墻采用砂加氣混凝土砌塊加水泥砂漿抹灰隔絕房問之問噪聲。上下樓板地面全部采用隔噪樓板，使用結(jié)構(gòu)樓板+Smm擠塑發(fā)泡聚乙烯隔音墊+陶?；炷?。在進(jìn)出汽車庫(kù)的道路上，專門使用了低噪聲的彩色防滑路面。

3、對(duì)土方的利用及建筑垃圾的處理

土方開挖時(shí)合理安排塔樓和純地下車庫(kù)部分的施工順序，有計(jì)劃的開挖利用，想方設(shè)法考慮土方回填處理，減少土方外運(yùn)。施工時(shí)易出現(xiàn)建筑垃圾，完成施工后對(duì)于可回收的垃圾如包裝箱、木材及鋼材等要進(jìn)行回收。如果可以循環(huán)利用，就不能浪費(fèi)。將工程施工成本降到最低，以讓企業(yè)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)論：公路工程十分注重施工質(zhì)量，且對(duì)周圍環(huán)境也有著一定的要求。這些要求為環(huán)境應(yīng)具備相當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)措施，針對(duì)臨山地段的公路施工，其山體是否具備陡巖便是應(yīng)施工人員應(yīng)考慮的細(xì)節(jié)施工因素之一。而第二點(diǎn)是在保護(hù)周圍生態(tài)的條件下，執(zhí)行施工流程，充分利用施工點(diǎn)附近的自然資源，展開施工作業(yè)環(huán)節(jié)，公路路基工程的施工設(shè)計(jì)應(yīng)建立在企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益及社會(huì)效益之上。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高義.氣泡混合輕質(zhì)土在沿海地區(qū)互通立交工程中的應(yīng)用[J].城市道橋與防洪， 2017（1）.

[2] 胥德懷，楊衛(wèi)峰，楊天俠.氣泡混合輕質(zhì)土在臨近既有高速公路橋樁施工中的應(yīng)用[J].四川水泥，2017（1）.