地鐵屏蔽門安裝測(cè)量的研究與實(shí)踐

馮彤

摘要：在地鐵屏蔽門安裝的過程中，一定要注意如何更好的提升地鐵屏蔽門安裝的質(zhì)量，本文主要針對(duì)地鐵屏蔽門安裝測(cè)量的實(shí)踐進(jìn)行研究，通過實(shí)踐研究，分析了提高地鐵屏蔽門安裝測(cè)量質(zhì)量的具體措施，供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵；屏蔽門；安裝測(cè)量；實(shí)踐

目前，地鐵屏蔽門的應(yīng)用非常廣泛，在地鐵的安全運(yùn)行中也起到了關(guān)鍵性的作用，所以，我們應(yīng)該進(jìn)一步分析如何提高地鐵屏蔽門安裝測(cè)量的效果，保證測(cè)量的質(zhì)量。

一、屏蔽門系統(tǒng)簡(jiǎn)介

城市交通是城市發(fā)展的生命線，而地鐵在一些城市承擔(dān)了交通客運(yùn)量的40%以上，給世人展示了解決城市客運(yùn)交通的方向。發(fā)展安全、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能的城市軌道交通是解決城市交通的最佳途徑。城市軌道交通站臺(tái)安全屏蔽門作為高技術(shù)產(chǎn)品，既安全，節(jié)能，又能為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，發(fā)展前景十分廣闊。我國(guó)地鐵安全屏蔽門產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段。

二、控制點(diǎn)布設(shè)及精度估算

由于地鐵各站臺(tái)的測(cè)量是獨(dú)立的，因此每個(gè)站臺(tái)屏蔽門測(cè)量的控制網(wǎng)設(shè)計(jì)為獨(dú)立坐標(biāo)系和高程系，建有獨(dú)立邊角網(wǎng)。每個(gè)站臺(tái)的上下行各布置一對(duì)平面控制點(diǎn)，平面控制點(diǎn)布設(shè)在站臺(tái)整體長(zhǎng)度的1/4和3/4處的軌道中間，一般利用軌道中線控制點(diǎn)，使視距控制在6m—95m之間，保證全站儀的照準(zhǔn)精度；對(duì)應(yīng)的高程控制點(diǎn)利用地鐵沉降觀測(cè)點(diǎn)，一般距最近的平面控制點(diǎn)約8m—16m。

控制點(diǎn)以滿足最高的定位精度為設(shè)計(jì)前提。根據(jù)測(cè)量誤差理論，碎部點(diǎn)的精度M包括測(cè)量碎部點(diǎn)誤差M點(diǎn)和控制點(diǎn)誤差M控兩部分：M2=M2點(diǎn)+M2控。根據(jù)工程測(cè)量的控制點(diǎn)忽略不計(jì)原則。

當(dāng)時(shí)，，根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況，屏蔽門門柱預(yù)埋螺栓的定位精度為±5mm，則控制點(diǎn)誤差和碎部點(diǎn)測(cè)量誤差為：

三、屏蔽門安裝測(cè)量

屏蔽門安裝測(cè)量包括設(shè)計(jì)前的測(cè)量和安裝測(cè)量。使用精密全站儀（如TC2003）觀測(cè)，一般在地鐵隧道內(nèi)進(jìn)行，外部條件與試驗(yàn)場(chǎng)環(huán)境類似，全站儀工作時(shí)比較接近于最佳性能。

（一）屏蔽門設(shè)計(jì)前的測(cè)量

1.測(cè)量原理及精度探討

屏蔽門設(shè)計(jì)前的測(cè)量把站臺(tái)空間的實(shí)際情況反映到設(shè)計(jì)圖上，精確的反映站臺(tái)各相關(guān)設(shè)施的相對(duì)位置，為施工設(shè)計(jì)服務(wù)。

使用精密全站儀獲取現(xiàn)場(chǎng)各相關(guān)設(shè)施特征點(diǎn)的三維坐標(biāo)，高程數(shù)據(jù)采用不量?jī)x器高和棱鏡高的中間設(shè)站三角高程測(cè)量方法觀測(cè)計(jì)算獲得。

在I處安置全站儀、在A處安置棱鏡，測(cè)得IA的距離Sa和垂直角αa，然后把A點(diǎn)處的棱鏡不改變其高度或另一精確加工固定高的棱鏡安置于B處，測(cè)得IB的距離Sb和垂直角αb。可認(rèn)為沒有棱鏡高量取誤差。

單向觀測(cè)的三角高程測(cè)量計(jì)算兩點(diǎn)間的高差Δh的公式為：

式中，i為儀器高；v為棱鏡高；S為兩點(diǎn)間的斜距；k為大氣垂直折光系數(shù)；R為地球平均曲率半徑；α為垂直角。考慮到不量?jī)x器高和棱鏡高的中間設(shè)站三角高程法測(cè)量AB的高差時(shí)，儀器高計(jì)算時(shí)抵消，另可認(rèn)為無棱鏡高量取誤差，則此情況下單向觀測(cè)的三角高程中誤差可表達(dá)為：

測(cè)量前，在某地鐵車站內(nèi)進(jìn)行了直接水準(zhǔn)和TC2003不量?jī)x器高和棱鏡高的中間設(shè)站三角高程測(cè)量的對(duì)比實(shí)驗(yàn)，三角高程每組觀測(cè)2個(gè)測(cè)回。

從表中數(shù)據(jù)可以得出：與直接水準(zhǔn)相比，三角高程測(cè)量的數(shù)據(jù)有時(shí)會(huì)有較大的跳躍，較差大部分在1mm以內(nèi)，個(gè)別超過1mm，但在2mm以內(nèi)。實(shí)驗(yàn)是在實(shí)際測(cè)量工作條件下進(jìn)行，與理論推導(dǎo)結(jié)果相同。經(jīng)過推算，最大碎部點(diǎn)平面中誤差mP=±1.2mm。優(yōu)于設(shè)計(jì)的要求。

2.屏蔽門設(shè)計(jì)前的測(cè)量的實(shí)施

（1）標(biāo)記斷面：按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行斷面標(biāo)記。一般3m標(biāo)記一個(gè)斷面。

（2）數(shù)據(jù)采集：在測(cè)站點(diǎn)上，使用精密全站儀的對(duì)點(diǎn)器精細(xì)對(duì)中（垂球驗(yàn)證），采用配套的木質(zhì)腳架安置后視棱鏡，然后采集標(biāo)記特征點(diǎn)數(shù)據(jù)和對(duì)應(yīng)鐵軌數(shù)據(jù)。

（3）數(shù)據(jù)校核：在每個(gè)站的測(cè)量結(jié)束后，從斷面中均勻抽取若干斷面，用鋼尺、測(cè)距儀等直接量取斷面特征點(diǎn)的相對(duì)關(guān)系與采集數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并量取相應(yīng)斷面的處站臺(tái)的寬度，與全站儀采集計(jì)算出來的相應(yīng)寬度進(jìn)行比較。

（二）屏蔽門安裝測(cè)量

屏蔽門門體結(jié)構(gòu)由支撐結(jié)構(gòu)、門檻、頂箱、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門和端門組成。

屏蔽門門體一般設(shè)計(jì)成4種型號(hào)的模塊式單元。D型單元：即備用門（端門），在站臺(tái)的前端和后端各設(shè)一扇，一般為單開鉸鏈門，填補(bǔ)屏蔽門到站臺(tái)兩端轉(zhuǎn)角處的空當(dāng)區(qū)域。B、C型單元與A型單元相似，屏蔽門大部分是A型單元。一般是在站臺(tái)兩端的C型單元中的固定門才是非標(biāo)準(zhǔn)固定門。安裝測(cè)量的任務(wù)就是定位下面支撐架基座的位置，一般簡(jiǎn)稱為門柱位置。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，針對(duì)軌道交通屏蔽門的安裝工作，安裝施工人員一定要具備全面的意識(shí)，在安裝的過程中積極做好測(cè)量工作，確保軌道交通屏蔽門的安裝測(cè)量富有質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]顧強(qiáng).基于工業(yè)級(jí)安全的軌道交通屏蔽門探測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].城市軌道交通研究，2015（04）：59.