路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)問(wèn)題與應(yīng)用實(shí)踐微探

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)交通領(lǐng)域也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，交通領(lǐng)域的興盛伴隨著交通運(yùn)輸量的急劇增加，這給公路橋梁的建筑和檢測(cè)增加了不小的壓力。與此同時(shí)，公路工程質(zhì)量備受關(guān)注，而在項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，公路試驗(yàn)檢測(cè)是必不可少的環(huán)節(jié)。但是公路試驗(yàn)檢測(cè)中存在著眾多問(wèn)題有待解決。文章介紹了道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容，并且對(duì)道路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)的論述說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：路橋工程 試驗(yàn)檢測(cè) 技術(shù) 問(wèn)題 應(yīng)用

1、導(dǎo)言

近年來(lái)，由于交通工具數(shù)量的猛增，導(dǎo)致交通運(yùn)輸安全事故不斷在增加，我國(guó)的交通運(yùn)輸部門針對(duì)公路試驗(yàn)檢測(cè)問(wèn)題展開(kāi)一系列的專項(xiàng)整治活動(dòng)，雖有不小的效果，但仍存在各種突出問(wèn)題和缺陷，值得引起我們足夠的重視。目前公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在我國(guó)有所應(yīng)用，但總體呈現(xiàn)出落后趨勢(shì)，如何加強(qiáng)公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的先進(jìn)性成為重要課題。

2、道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

在道路橋梁工程建設(shè)中，如果沒(méi)有試驗(yàn)檢測(cè)工作，那么就無(wú)法判定道路橋梁工程質(zhì)量的好壞。而一旦工程投入使用后，如果質(zhì)量達(dá)不到要求，不僅會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也會(huì)威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此我們也必須要對(duì)道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作加以高度重視。在道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作中，通常我們都會(huì)按照實(shí)際的情況來(lái)采用不同的檢測(cè)方法，其中影響檢測(cè)結(jié)果的因素有多種，比如質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)的選擇應(yīng)用、檢測(cè)設(shè)備的先進(jìn)性以及檢測(cè)人員的專業(yè)素質(zhì)等等。道路橋梁大多是以混凝土結(jié)構(gòu)為主的，而一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，那么也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。通常情況下，道路橋梁工程的質(zhì)量問(wèn)題都是由裂縫所引起的，因此在進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程中，我們也需要以混凝土的裂縫為主要檢測(cè)對(duì)象，同時(shí)對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，這樣也可以第一時(shí)間對(duì)存在的問(wèn)題加以解決，以便更好的保證道路橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。同時(shí)，對(duì)于道路橋梁的試驗(yàn)檢測(cè)也有助于為后期的道路橋梁施工維護(hù)提供相應(yīng)的參考。

3、公路試驗(yàn)檢測(cè)的常見(jiàn)問(wèn)題

3.1管理部門制度漏洞

試驗(yàn)檢測(cè)管理部門作為公路工程質(zhì)量的監(jiān)督者，對(duì)施工單位進(jìn)行的試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果是否真實(shí)有效是最有參考意見(jiàn)的，但通過(guò)對(duì)檢測(cè)的結(jié)果分析，由于資金投入不足，無(wú)法購(gòu)置足夠相關(guān)的檢測(cè)儀器和配套設(shè)施，檢測(cè)人員的配置也不到位，只有很少一部分建筑單位具備健全的試驗(yàn)檢測(cè)制度，導(dǎo)致試驗(yàn)室功能不能很好的發(fā)揮，甚至不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而大部分工程質(zhì)量監(jiān)督部門的抽檢次數(shù)也較少，抽樣的數(shù)量也就不多，這就很難判斷公路建設(shè)質(zhì)量真實(shí)情況。另一方面，管理部門應(yīng)該在工程建設(shè)開(kāi)始之前制定一個(gè)保證施工質(zhì)量、貫穿整個(gè)建設(shè)周期的完整的試驗(yàn)檢測(cè)計(jì)劃，但由于試驗(yàn)檢測(cè)實(shí)際操作工作的復(fù)雜性和對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)乎道路工程中質(zhì)量與安全的思想意識(shí)比較淡薄，導(dǎo)致管理部門忽視了這個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。目前，大多數(shù)的施工單位都沒(méi)有制定出一套完整的方案。現(xiàn)在有一些施工單位在試驗(yàn)檢測(cè)中形式重于實(shí)質(zhì)，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)實(shí)際狀況參差不齊。

3.2公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備不完善，檢測(cè)結(jié)果不一致

由于公路橋梁建設(shè)單位對(duì)檢測(cè)的不重視，直接導(dǎo)致了路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的資金不足，公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)的相關(guān)設(shè)備落后甚至缺失，且由于在同一路橋檢測(cè)工作中使用的檢測(cè)儀器存在差異，影響檢測(cè)結(jié)果的精準(zhǔn)度，最終造成公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的失真，很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路橋梁中存在的質(zhì)量問(wèn)題。

3.3公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)管理不足，操作流程不規(guī)范

我國(guó)公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用時(shí)間較短，相關(guān)規(guī)范管理制度還不夠完善，許多檢測(cè)工作流程不夠規(guī)范，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不夠明確，使許多建筑單位在公路橋梁的試驗(yàn)檢測(cè)中沒(méi)有依據(jù)，檢測(cè)結(jié)果失真。

4、路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

4.1壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)中的應(yīng)用

就目前我國(guó)在道路橋梁表面采取壓實(shí)度檢測(cè)方面來(lái)看，大多還是采用傳統(tǒng)的辦法，主要有灌砂法、環(huán)刀法、預(yù)埋加速計(jì)法、核子發(fā)射法、靜態(tài)的承受壓力法等。在當(dāng)前情況下，在試驗(yàn)檢測(cè)道路橋梁工程表面的壓實(shí)度來(lái)看，主要采取的辦法是靜態(tài)的抽樣檢測(cè)，在這樣的條件下，一般很難得到一個(gè)比較真實(shí)的檢測(cè)結(jié)果。而在所有的道路橋梁壓實(shí)度的檢測(cè)方法來(lái)看，環(huán)刀法和灌砂法這兩種檢測(cè)方法所得出的結(jié)果相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較準(zhǔn)確。但是，這兩種檢測(cè)方法也有自身的缺陷，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一，測(cè)量中耗費(fèi)的時(shí)間比較長(zhǎng)：其二，用這兩種方法進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，需要對(duì)道路橋梁表面進(jìn)行相關(guān)的處理，在一定程度上會(huì)破壞現(xiàn)有的道路橋梁表面。所以，在使用這兩種方法的時(shí)候，一定要注意對(duì)損壞的道路橋梁表面進(jìn)行修復(fù)。在道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)中運(yùn)用預(yù)埋加速計(jì)法時(shí)，一般都會(huì)采取預(yù)埋措施，然后再對(duì)道路橋梁表面進(jìn)行相關(guān)的壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)，效果比較好。

4.2路橋面回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)

在對(duì)路橋表面的彎沉進(jìn)行測(cè)量方面，有一種利用重錘進(jìn)行自由落體對(duì)路橋表面實(shí)施沖擊的檢測(cè)方法，我們稱之為路橋面回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)。這種檢測(cè)方法可以在車輛行駛的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)模擬進(jìn)行檢測(cè)，是一種實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)彎沉的檢測(cè)方法。相關(guān)的試驗(yàn)表明這種利用重錘自由落體對(duì)路橋表面實(shí)施沖擊的方法符合實(shí)際的道路交通情況，這就使得路橋面回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)的結(jié)果更有說(shuō)服力，同時(shí)這種檢測(cè)技術(shù)的速率也很高，大大降低了路橋試驗(yàn)檢測(cè)的時(shí)間成本，因?yàn)檫\(yùn)用的是比較先進(jìn)的激光儀進(jìn)行檢測(cè)，也使得該技術(shù)的檢測(cè)結(jié)果更為準(zhǔn)確可信。

4.3紅外熱像儀監(jiān)測(cè)和雷達(dá)技術(shù)

通過(guò)紅外熱像儀能夠快速獲取橋梁溫度圖，根據(jù)物體溫度的差異性，橋梁的溫度下降速率較快，所以可以很明顯的在溫度圖中表現(xiàn)出來(lái)。雷達(dá)技術(shù)主要通過(guò)檢測(cè)、回收向橋梁釋放的電磁脈沖，并通過(guò)回收的回波來(lái)分析橋梁混凝土疲勞損壞程度以及裂縫情況。

4.4路橋表面的無(wú)損壞檢測(cè)技術(shù)

無(wú)損壞檢測(cè)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于單件工程結(jié)構(gòu)的檢測(cè)，它擁有檢測(cè)結(jié)果直觀、檢測(cè)速度快、同時(shí)可以顯示路橋工程內(nèi)部狀況等優(yōu)點(diǎn)。另外，它還彌補(bǔ)了傳統(tǒng)檢測(cè)方法的諸多不足，對(duì)于建立科學(xué)的檢測(cè)體系、提高路橋表面質(zhì)量都有重要的意義。下面是兩種常見(jiàn)的路橋表面無(wú)損壞檢測(cè)技術(shù)；第一種是圖像檢測(cè)技術(shù)，這種技術(shù)運(yùn)用的是激光全息圖像技術(shù)和紅外成像技術(shù)。前者主要運(yùn)用的是攝像然后檢測(cè)和分析得到的攝像圖并利用圖像進(jìn)行力學(xué)分析。后者運(yùn)用的是不同材料導(dǎo)熱性不同的特點(diǎn)，加上精度很高的傳感器可以觀察到路橋內(nèi)部的傳熱規(guī)律和溫度變化情況，從而很好地實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋表面的分析和檢測(cè)。第二種是頻譜分析檢測(cè)技術(shù)，這種檢測(cè)技術(shù)主要利用路橋表面波的頻率來(lái)實(shí)現(xiàn)檢測(cè)，使用力錘對(duì)路橋表面實(shí)施垂直沖擊，從而得到一種叫做瑞雷面波的波，通過(guò)分析瑞雷面波的頻率來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋表面的檢測(cè)。這種檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是可以對(duì)不同材料、不同介質(zhì)的路橋進(jìn)行分析，并得到準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果，從而確保路橋工程的質(zhì)量。

5、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁工程建設(shè)的試驗(yàn)檢測(cè)不僅關(guān)系著整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量，同時(shí)也能夠確保工程建設(shè)的順利開(kāi)展。相關(guān)建筑單位和部門一定要對(duì)公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)提起足夠的重視，保證公路橋梁的安全性，為人們的出行和人身財(cái)產(chǎn)安全提供便利和基礎(chǔ)保障，為公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新提供廣闊空間。

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作者簡(jiǎn)介

紀(jì)孟，身份證號(hào)碼：3209111984****5718。