物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下航空企業(yè)信息化發(fā)展

摘 要如今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成為了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的新經(jīng)濟(jì)引擎，不斷推動(dòng)著世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)的信息化發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的不斷推廣普及，不少企業(yè)都開(kāi)始思考并實(shí)踐如何應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)提高信息化水平。本文首先闡述了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的時(shí)代發(fā)展，并強(qiáng)調(diào)了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)航空企業(yè)的影響，分析了航空企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的信息化發(fā)展趨勢(shì)。

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 航空企業(yè) 信息化

物聯(lián)網(wǎng)的日漸興盛，預(yù)示著世界已經(jīng)進(jìn)入了以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的工業(yè)4.0時(shí)代，人們傳統(tǒng)的生活方式將大大改變，同時(shí)也將影響到世界各行各業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)重新創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，為全面轉(zhuǎn)入信息化序列積極探索實(shí)踐。當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在全球擁有了較為固定的概念，主張借助必要的約定協(xié)議，通過(guò)靈活運(yùn)用各種互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)⑽锲贰C(jī)器、傳感裝置等進(jìn)行聯(lián)結(jié)，從而加強(qiáng)溝通聯(lián)系。物聯(lián)網(wǎng)主要采用智能化的遠(yuǎn)程控制管理方式拉近了處于不同時(shí)空區(qū)域中的人與物之間的聯(lián)系，成為了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)煥發(fā)新生命力的重要力量。可見(jiàn)，物聯(lián)網(wǎng)在技術(shù)上更具有先進(jìn)性，能夠?qū)Ω嗟钠髽I(yè)產(chǎn)生積極的影響，從而推動(dòng)航空企業(yè)等不同企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化發(fā)展。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的時(shí)代發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，主要實(shí)現(xiàn)的是“物與物”以及“物與互聯(lián)網(wǎng)”之間的聯(lián)系。產(chǎn)生聯(lián)系的信息需要通過(guò)一系列的射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)、激光掃描、衛(wèi)星定位等傳感系統(tǒng)來(lái)感知和交換。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)問(wèn)世至今，始終在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)物品的有效識(shí)別、定位、處理等方面變現(xiàn)出眾。

物聯(lián)網(wǎng)理念源自上世紀(jì)90年代比爾·蓋茨《未來(lái)之路》一書(shū)。步入新世紀(jì)以來(lái)，無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅猛，使物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新發(fā)展擁有了更強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。2005年，信息社會(huì)世界峰會(huì)正式誕生“物聯(lián)網(wǎng)”概念。隨后的2008年開(kāi)始世界物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)基本于每年舉辦一次，主要集中討論物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的內(nèi)核、外延，以及其他更新的嵌套輔助技術(shù)。長(zhǎng)久發(fā)展以來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要在物流、醫(yī)療、保險(xiǎn)、媒體娛樂(lè)等民用領(lǐng)域，航天、建筑、制造、軍事、安全、環(huán)保、交通等工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。隨著傳感器網(wǎng)絡(luò)、射頻識(shí)別、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等眾多信息技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支撐體系更加完善。在我國(guó)，隨著一系列國(guó)家或行業(yè)規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)的制定，國(guó)內(nèi)信息領(lǐng)域中的未來(lái)網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)、智能化信息處理、傳感器網(wǎng)絡(luò)、信息安全等研究課題的不斷深入，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展真正走入了快車(chē)道。

2 物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的航空企業(yè)信息化發(fā)展趨勢(shì)

航空企業(yè)的發(fā)展正面臨物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的更大機(jī)遇。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠在提高運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)為航空乘客提供個(gè)性化的非凡服務(wù)。

2.1 提升乘客的航班體驗(yàn)

未來(lái)，航空企業(yè)可以從地面基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始加快物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)建。利用可佩戴設(shè)備連接傳感器后，直接方便乘客迅速確認(rèn)值機(jī)臺(tái)、候機(jī)室或登機(jī)口，提供導(dǎo)航服務(wù)。可以在飛機(jī)中加設(shè)智能客艙，所有座椅均有傳感元件，針對(duì)乘客的身體健康指標(biāo)自動(dòng)調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度、光線或通知乘務(wù)員采取具體服務(wù)，營(yíng)造精心體貼的客艙環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以及時(shí)解決航空乘客的行李托運(yùn)、航班中轉(zhuǎn)等問(wèn)題?？衫弥悄苁謾C(jī)客戶端及時(shí)定位行李，同時(shí)也能利用行李托運(yùn)區(qū)域的傳感裝置，讓行李感知乘客位置。乘客的轉(zhuǎn)機(jī)過(guò)程一向緊張焦慮，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟后，傳感裝置將通知乘客所轉(zhuǎn)航班具體的?？康却龝r(shí)間以及關(guān)艙門(mén)時(shí)間。目前，一些試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的乘客個(gè)性化服務(wù)，系統(tǒng)會(huì)提醒乘客的值機(jī)事項(xiàng)、行李托運(yùn)、登機(jī)口、登機(jī)通知等信息。航空企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)，讓乘客獲得更多的乘機(jī)體驗(yàn)。

2.2 為不同利益體創(chuàng)造價(jià)值

物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目還可以通過(guò)航空企業(yè)信息化應(yīng)用，為企業(yè)和乘客創(chuàng)造更大的價(jià)值。如在值機(jī)過(guò)程中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以幫助航空企業(yè)找準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的乘客信息，在航班起飛推送可打印的登機(jī)牌到個(gè)人郵箱，也可提倡借助手機(jī)客戶端下載登機(jī)牌。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成功應(yīng)用，讓更多的飛機(jī)可以嘗試在離港發(fā)行中采用單發(fā)滑行模式，直接降低超過(guò)60公斤燃油消耗。同時(shí)，飛機(jī)可通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成各儀表參數(shù)，促進(jìn)飛機(jī)的爬升、滑行與其他意外情況下的燃油預(yù)計(jì)用量。

3 物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的航空企業(yè)信息化發(fā)展挑戰(zhàn)

3.1 海量信息處理

物聯(lián)網(wǎng)要發(fā)揮強(qiáng)大的功能，自然需要對(duì)海量的數(shù)據(jù)分析處理，并且需要有設(shè)備來(lái)提供專(zhuān)項(xiàng)服務(wù)。方便在不同環(huán)境參數(shù)的變化下，都能完成實(shí)時(shí)信息處理。信息處理的高效率也要求智能化設(shè)備可以不斷通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)掌握更多的傳感器數(shù)據(jù)規(guī)則，同時(shí)制定并執(zhí)行有效操作。此方面的物聯(lián)網(wǎng)價(jià)值還需要進(jìn)一步研究開(kāi)發(fā)。

3.2 新舊技術(shù)的價(jià)值體現(xiàn)

航空企業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的全面應(yīng)用，還需要協(xié)調(diào)相互競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)框架存在。如何加強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)合，還需要在互通性上大做文章。想要實(shí)現(xiàn)全滿的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，資本投入必然十分驚人，是否在技術(shù)投入應(yīng)用后能夠獲得超過(guò)初期投入資本的利益或價(jià)值，才是航空企業(yè)所在意的。

3.3 網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同樣屬于網(wǎng)絡(luò)化存在，因此將擁有不同系統(tǒng)的機(jī)器相互連接后組成更大的信息處理系統(tǒng)，所有的操作運(yùn)行機(jī)制都將是復(fù)雜的，因此要加強(qiáng)對(duì)不同機(jī)器的系統(tǒng)的安全保護(hù)，還要加強(qiáng)對(duì)整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的保護(hù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及配套技術(shù)的不斷成熟，讓不同行業(yè)的信息化發(fā)展縮短了時(shí)間，提高了效率。人們有理由相信，未來(lái)的航空企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響中必然迎來(lái)更大的變革，將為乘客帶來(lái)更大的飛行體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

門(mén)沖，男，陜西省西安市人，從事系統(tǒng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)，

作者單位

中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院 陜西省西安市 710089