“泰坦尼克”號(hào)秘聞：逃生幾率取決于船艙等級(jí)

軼名

1912年4月10日，號(hào)稱“永不沉沒”的巨輪“泰坦尼克”號(hào)開始了它的處女航。4月14日深夜，“泰坦尼克”號(hào)撞上冰山，船裂成兩半后沉入大西洋，1500多名乘客葬身海底。

在電影《泰坦尼克號(hào)》里，我們看到了一幅幅充滿人性，感人至深的溫暖畫面：白發(fā)蒼蒼的老船長(zhǎng)莊嚴(yán)宣布讓婦女兒童首先離船，并平靜地與“泰坦尼克”號(hào)一同沉沒；一位仁慈而勇敢的牧師冒著生命危險(xiǎn)返回正在沉沒的“泰坦尼克”號(hào)動(dòng)情呼吁：“讓婦女兒童先上救生艇！”一位父親深情地親吻小女兒之后將她送上救生艇……

然而，歷史的真相遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么溫暖。美國《新聞周刊》2012年刊登報(bào)道，講述了沉船時(shí)刻的眾多故事，展示了人性的多樣性。讓人遺憾的是，“婦女兒童優(yōu)先”的動(dòng)人救生口號(hào)并非完全屬實(shí)，獲得優(yōu)先權(quán)的主要是頭等艙、二等艙的婦孺。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，頭等艙男乘客的生還率比三等艙中兒童的生還率還稍高一點(diǎn)。

航運(yùn)公司董事擠上救生艇

“泰坦尼克”號(hào)沉沒的慘劇發(fā)生之后，媒體和國會(huì)的聽證會(huì)揭露了很多不為人知的故事。

白星航運(yùn)公司 （“泰坦尼克”號(hào)的船東）的董事J·布魯斯·伊斯梅在船只下沉?xí)r擠上了一艘載著婦女兒童的救生艇，這使他的下半輩子都背負(fù)著罵名。

據(jù)說，“泰坦尼克”號(hào)上只裝備了16艘救生艇也正是伊斯梅的主意。伊斯梅在“泰坦尼克”號(hào)的規(guī)劃會(huì)議上曾經(jīng)問了這么一句話：“這艘大家伙本身就是個(gè)大救生艇，既然如此，那為什么還要費(fèi)神裝那些小艇，弄得甲板上亂糟糟的呢？ ”當(dāng)船駛?cè)氡絽^(qū)域內(nèi)時(shí)，據(jù)說也是伊斯梅命令船長(zhǎng)保持原速前進(jìn)。

伊斯梅認(rèn)為“泰坦尼克”號(hào)是 “永不沉沒的”另一原因，是因?yàn)闊o線電系統(tǒng)理應(yīng)能夠及時(shí)發(fā)送求救信息，呼叫其它船只前來救援，趕在船只沉沒前挽救乘客。但是，在“泰坦尼克”號(hào)沉沒當(dāng)天，船上的無線電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，直到船撞冰山前才將故障排除?！疤┨鼓峥恕碧?hào)錯(cuò)過了其它船只發(fā)送的警告冰山出沒的信息，而距離“泰坦尼克”號(hào)不遠(yuǎn)的船只也因被冰山環(huán)繞而無法及時(shí)趕來救援。

也有人選擇紳士般的死亡

當(dāng)然，面對(duì)生死抉擇，有些人選擇紳士般的死亡。攜帶傭人、司機(jī)等共同登船的富豪本杰明·古根海姆看到女性登上救生艇之后明白自己沒有獲救機(jī)會(huì)，他返回自己的船艙，穿上了自己的晚禮服道 ：“我們已經(jīng)穿上了自己最好的衣服，準(zhǔn)備像一個(gè)紳士一樣下沉。如果這真的發(fā)生了，告訴我的妻子，我已經(jīng)盡自己所能盡到了自己的責(zé)任。 ”

63歲的老婦艾達(dá)·斯特勞斯拒絕拋下丈夫、梅西百貨的創(chuàng)始人伊斯多獨(dú)自逃生。艾達(dá)當(dāng)時(shí)幾乎已經(jīng)上了8號(hào)救生艇，但她突然改變了主意，又回來和伊斯多待在一起，她說，“這么多年來，我們都生活在一起，你去的地方，我也去！ ”她把自己在艇里的位置給了一個(gè)年輕的女傭，還把自己的毛皮大衣也甩給了這個(gè)女傭，說“我再也用不著它了！”斯特勞斯夫婦最后的時(shí)刻是一起坐在甲板上，等待著巨浪將他們吞沒。

億萬富翁約翰·雅各布·阿斯德問負(fù)責(zé)救生艇的船員，他可否陪同正懷著身孕的妻子馬德琳上艇，那個(gè)船員說了一句“婦孺先上”之后，他就像一個(gè)真正的紳士一樣，回到甲板，安靜地坐在那里，直到輪船沉沒，船上倒下的大煙囪把他砸進(jìn)大西洋中。阿斯德當(dāng)時(shí)已有資產(chǎn)8700多萬美元，加上他那些發(fā)明專利，身價(jià)達(dá)1億美元以上，是泰坦尼克號(hào)上唯一的億萬富翁，也是當(dāng)時(shí)全世界最富的人之一。

船員中也有很多真正的英雄。二副赫伯特·萊托勒曾遭遇過沉船和颶風(fēng)，但均平安脫險(xiǎn)。在“泰坦尼克”號(hào)撞上冰山之時(shí)，萊托勒脫離了觀察崗位，但他隨后成為了最積極幫助婦女兒童登上救生艇的船員。他知道，即使所有的救生艇全部塞滿人，大概也只能承載船上一半的乘客。

最后，有人勸他上救生艇，他堅(jiān)定地回答說：“絕對(duì)不行?！睘榱苏碜詈笠凰揖壬ВR托勒被大浪卷走。但隨后一個(gè)引擎發(fā)生爆炸，將萊托勒帶回到了海面，他抓住了一艘傾覆的救生艇，有30個(gè)人和他一樣正絕望地抓著這最后一根稻草。萊托勒僥幸熬過了冰水帶來的體溫過低的危機(jī)，他成為最后獲救的一批幸存者之一。

逃生幾率取決于船艙等級(jí)

“泰坦尼克”號(hào)上“婦女兒童優(yōu)先”的逃生口號(hào)并非是虛構(gòu)，但是，逃生的幾率主要取決于乘客當(dāng)時(shí)所在的船艙等級(jí)。

美國新澤西州州立大學(xué)教授、著名社會(huì)學(xué)家戴維·波普諾在他的《社會(huì)學(xué)》一書中這樣寫道：“……不幸的是救生船不夠。盡管很多人遇難，但乘客注意遵守‘優(yōu)先救助婦女兒童的社會(huì)規(guī)范”，使得英國公眾和政府面對(duì)這一巨大災(zāi)難，“可以找到一些安慰”——統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，“乘客中69%的婦女和兒童活了下來，而男乘客只有17%得以生還”。

這是“泰坦尼克”號(hào)奉獻(xiàn)給世界的一條活生生的文明守則。

但波普諾接下來揭示的數(shù)據(jù)卻十分殘酷，他繼續(xù)寫道：“我們發(fā)現(xiàn)，三等艙中的乘客只有26%生還，與此相應(yīng)的是，二等艙乘客的生還率是44%，頭等艙是60%。頭等艙男乘客的生還率比三等艙中兒童的生還率還稍高一點(diǎn)?！薄拜喆念^等艙主要由有錢人住著，二等艙乘客大部分是中產(chǎn)階級(jí)職員和商人，三等艙（以及更低等）主要是去美國的貧窮移民乘坐。 ”

這是人類社會(huì)更為強(qiáng)悍的另一條規(guī)則。

于是，波普諾毫不客氣地修改了曾使英國人頗感“安慰”的“社會(huì)規(guī)范”：“在‘泰坦尼克號(hào)上實(shí)踐的社會(huì)規(guī)范這樣表述可能更準(zhǔn)確一些：‘頭等艙和二等艙的婦女和兒童優(yōu)先。 ”

“永不沉沒”的悲劇

在1912年“泰坦尼克”號(hào)紀(jì)念集會(huì)上，白星公司對(duì)媒體表示：沒有所謂的“海上規(guī)則”要求男人們做出那么大的犧牲，他們那么做了只能說是一種強(qiáng)者對(duì)弱者的關(guān)照，這不管在陸地還是在海上都是一樣的，這是他們的“個(gè)人選擇”。

三類不同艙位的幸存幾率之所以會(huì)有這么大的差距，主要有兩個(gè)原因。

其一，“泰坦尼克”號(hào)和別的客輪一樣，將存放救生艇的區(qū)域安排在了頭等艙和二等艙附近，以降低富人和中產(chǎn)階級(jí)乘客對(duì)航海風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)心，當(dāng)時(shí)所有的輪船都是這樣設(shè)計(jì)的。

其二，下水逃生的安排也保持了這個(gè)相同的邏輯，即頭等艙、二等艙優(yōu)先，而不是后來盛傳的“婦女兒童優(yōu)先”。

就兒童而論，一、二等艙共有兒童32人，只有一人死亡；三等艙的兒童有75人，死亡55人，毋庸諱言，作為社會(huì)等級(jí)標(biāo)志的艙位成了生命的籌碼。

一、二等艙乘客中的遇難者有很多要么是盲目相信“泰坦尼克”號(hào)是“不沉之船”，要么是在等待家人時(shí)錯(cuò)過了逃生的機(jī)會(huì)，而幸存下來的三等艙乘客，大多數(shù)是在跳入水中之后才搭上救生艇。

幸存者之一、丹麥女乘客卡拉·簡(jiǎn)森事后寫道，在幸存者被轉(zhuǎn)移到“卡帕西亞”號(hào)上之后，船上開始彌漫起悲傷的氣氛。

幸存者們意識(shí)到了在自己家庭中，有人已經(jīng)永遠(yuǎn)地葬身海底。婦女們“有些人坐在甲板上，盯著天空發(fā)呆……有些人走來走去哭喊著男人的名字，還有些人躺下來默默哭泣。另一些人無法承受這一事實(shí)，我們好幾次看到有人的尸體被裹上帆布，放到海中。 ”

再好的系統(tǒng)，再多的錢，再聰明的工程師，再可靠的設(shè)計(jì)也不起作用，世界上沒有“完美”這樣?xùn)|西，因?yàn)轳{駛者正以魯莽的速度駕駛大船前進(jìn)。