運(yùn)動(dòng)在頂尖的世界里

吳均杰

當(dāng)我認(rèn)為PSS已經(jīng)夠好的時(shí)候，米其林祭出了PSAS。

在春節(jié)前漂洋過(guò)海，來(lái)到洛杉磯，不是為了度過(guò)春節(jié)假期，而是米其林在春節(jié)前發(fā)了一個(gè)大招，拉扯了全球媒體和KOL（Key Opinion Leader，關(guān)鍵意見(jiàn)領(lǐng)袖）來(lái)到洛杉磯外圍的棕櫚泉，一同體驗(yàn)全新的“競(jìng)馳”PS4S（Pilot Sport 4S）輪胎。

按照米其林的傳統(tǒng)，去體驗(yàn)輪胎，不一定只是去體驗(yàn)輪胎。這次也不例外，米其林先邀請(qǐng)一位三星主廚和他的團(tuán)隊(duì)來(lái)炮制一頓難忘的米其林大餐，好好祭一下我的五臟廟。很好，這很fa國(guó)人！

這是一家“不務(wù)正業(yè)”的公司

為了讓自己的輪胎更好賣，米其林并 是用什么促銷、硬廣來(lái)吸引人的注意，而是推出一本精美的《米其林指南》，讓用戶開(kāi)車走遠(yuǎn)一點(diǎn)，里程高一點(diǎn)，換胎頻率高一點(diǎn)……這奇思妙想并沒(méi)有讓米其林的輪胎成為最暢銷的產(chǎn)品，反而讓米其林成為最懂怎么生活的輪胎公司。

如果沒(méi)有《米其林指南》的話，我那天就不可能坐在麗思卡爾頓幻境牧場(chǎng)度假酒店的懸崖餐廳里，享受Guy Martin先生（并非跑曼島TT的那位摩托車手）主理的法式大餐。

當(dāng)然，沒(méi)有什么比美食更能喚醒一個(gè)飽受時(shí)差困擾的順德人，法國(guó)人看似散漫隨意，但一執(zhí)著起來(lái)，真心讓人服氣。就那數(shù)道菜肴，全程下來(lái)接近4小時(shí)才結(jié)束，每道菜都經(jīng)過(guò)精雕細(xì)琢，精致得讓人不舍用餐具去破壞它們樣貌。就算餐廳內(nèi)同時(shí)有上百人用餐，口味也保持如機(jī)械化制作般一致。

其實(shí)輪胎也一樣，米其林能成為最知名的輪胎品牌之一，法國(guó)人骨子里的那種執(zhí)著占了很大的功勞。像搭載在Bugatti Veyron和Chiron上的特制版本Pilot Sport Cup2輪胎般，不僅為這曾任及現(xiàn)任世界上速度最高的量產(chǎn)車提供優(yōu)異抓地力，而且也有足夠的持久力，能夠堅(jiān)持以超過(guò)400km/h極速行駛，直至油缸內(nèi)的燃油消耗殆盡之后也能夠正常工作。說(shuō)實(shí)話，有實(shí)力為這兩臺(tái)Hyper Car提供合適輪胎的，恐怕也只有米其林一家了？

初見(jiàn)競(jìng)馳Pilot Sport 4S

說(shuō)回此行的主角——競(jìng)馳Pilot Sport 4S（以下簡(jiǎn)稱競(jìng)馳PS4S），其實(shí)在與競(jìng)馳PS4S相會(huì)之前，我已在2016年10月那場(chǎng)Formula E香港站上接觸過(guò)競(jìng)馳PS EV（Pilot Sport EV），競(jìng)馳PS EV是競(jìng)馳PS4S的靈感來(lái)源，米其林通過(guò)Formula E賽道的特性（大部分為城市街道賽）和賽事數(shù)據(jù)，為競(jìng)馳PS4S的胎紋設(shè)計(jì)和輪胎材質(zhì)選用提供非常高價(jià)值的參考數(shù)據(jù)。

競(jìng)馳PS4S采用“雙胎面配方技術(shù)”，在輪胎外側(cè)使用新型復(fù)合特性體配方來(lái)強(qiáng)化干地性能，而內(nèi)側(cè)則通過(guò)功能彈性橡膠配方以及優(yōu)化后的排水溝槽來(lái)提升排水能力以及剎車減速性能。

不過(guò)第一眼看到競(jìng)馳PS4S，最得我心的不是那極致追求抓地力的胎紋設(shè)計(jì)，而是絨面觸感的Logo。不少輪胎廠都苦惱于怎樣在隨時(shí)會(huì)沾滿泥水、灰塵的胎壁上提升存在感，米其林的絨面Logo則能夠直擊這個(gè)“痛點(diǎn)”，提升Logo的對(duì)比度。至于有沒(méi)有必要，我覺(jué)得還是有必要的，這是用戶的認(rèn)同感問(wèn)題，和愛(ài)馬仕專門去造一個(gè)巨大H型皮帶扣是一樣的道理。

法國(guó)人做表面功夫有一手，但修煉內(nèi)功就重要了。競(jìng)馳PS4S擁有創(chuàng)新的復(fù)合材料覆蓋層，能提供更好的傳遞力矩，更迅速、準(zhǔn)確地響應(yīng)駕駛者的操作，這種復(fù)合材料覆蓋層，以往只會(huì)用在賽事用輪胎和超高性能運(yùn)動(dòng)輪胎（半熱熔輪胎）上，這是米其林第一次放在競(jìng)馳PS4S這個(gè)消費(fèi)級(jí)輪胎上。

公路顯功底

考驗(yàn)競(jìng)馳Pilot Sport Experience的第一個(gè)項(xiàng)目，就是在公路上體驗(yàn)競(jìng)馳PS4S輪胎的公路性能，米其林體貼地為我提供R8、California以及California T這三款車，更將體驗(yàn)路線選定在約書(shū)亞樹(shù)國(guó)家公園的景觀大道上。不過(guò)我想問(wèn)一句，米其林你究竟想我來(lái)試胎還是觀光呢……

其實(shí)我還是有點(diǎn)擔(dān)心，美國(guó)公路的路面狀況比我的普通話更普通，一來(lái)是因?yàn)楣方ㄔO(shè)年份久遠(yuǎn)，路面經(jīng)常有修補(bǔ)，二來(lái)還是因?yàn)楣方ㄔO(shè)年份久遠(yuǎn)，路面的材料和今天的新技術(shù)不能同日而語(yǔ)，導(dǎo)致路面不平整，路噪也高，抓地力也是有限公司級(jí)別，在這樣的公路試胎，反而遠(yuǎn)不如在國(guó)內(nèi)的公路那般理想。

不過(guò)，競(jìng)馳PS4S的表現(xiàn)超出我的估計(jì)之外。無(wú)論是R8還是California系列，競(jìng)馳PS4S的濾震功力和降噪能力都竟然能做到如轎車胎般舒適，特別是R8，因?yàn)榛顒?dòng)前一個(gè)星期我才在國(guó)內(nèi)開(kāi)過(guò)同款R8，雖然這一代R8的底盤可以做得足夠舒服，但我明顯感覺(jué)到競(jìng)馳PS4S在過(guò)濾震動(dòng)和噪音方面比R8在國(guó)--內(nèi)原配的輪胎高上一籌。

濾震和降噪做得好，對(duì)于一條運(yùn)動(dòng)輪胎來(lái)說(shuō)似乎沒(méi)有什么意義，但我在這段行程中開(kāi)車反倒更輕松了，身體和心理的舒適度提升了不少。畢竟就算是運(yùn)動(dòng)輪胎，也不等于百分之百時(shí)間都待在賽道上的，舒適性也是一個(gè)重要的指標(biāo)，對(duì)吧？

金卡納看“水”準(zhǔn)

后來(lái)我才知道，原來(lái)米其林在Thermal Club賽道的Paddock設(shè)置了一個(gè)小型金卡納賽道，一般來(lái)說(shuō)，金卡納是用來(lái)考驗(yàn)車的起步、急剎和急轉(zhuǎn)彎指向能力，當(dāng)然也考驗(yàn)輪胎的上述能力。老實(shí)說(shuō)，經(jīng)過(guò)早上的公路體驗(yàn)，我一點(diǎn)都不擔(dān)心競(jìng)馳PS4S在這方面的表現(xiàn)。但米其林在尋常的金卡納設(shè)置中加入了濺水環(huán)節(jié)，起步及第一個(gè)U型彎均是在濕漉漉的狀態(tài)下進(jìn)行，踏出濺水區(qū)之后就馬上來(lái)一個(gè)S型彎道，這樣的設(shè)置非?？简?yàn)輪胎的排水能力，特別是后面那個(gè)S彎，如果排水不力的話，只有滑出線路的份兒。

在一輪的測(cè)試下來(lái)，競(jìng)馳PS4S的排水能力超乎我的想象，當(dāng)我踏出U型彎的那一下剎車，ABS的介入動(dòng)作比我預(yù)想中遲很多才進(jìn)來(lái)，意味著輪胎表面的積水已經(jīng)被趕走得七七八八，進(jìn)入S彎時(shí)，盡管路面還有輕微的水跡，但輪胎已經(jīng)完全恢復(fù)了抓地力，車身相當(dāng)穩(wěn)定，我也不需要擔(dān)心前后輪會(huì)有多余的動(dòng)作逼迫我離開(kāi)指定路線。

我才想起競(jìng)馳PS4S的胎紋作用——進(jìn)一步優(yōu)化的排水主溝槽在深積水路面先將水拍走，減少水在胎面的殘留，而弧形胎肩輪廓?jiǎng)t保證輪胎的橫向排水能力，在過(guò)彎時(shí)保持抓地力尤為重要。

賽道見(jiàn)真章

輪胎測(cè)試活動(dòng)都會(huì)有一個(gè)固定環(huán)節(jié)——跑圈，A.K.A.跑賽道跑到吐，這次競(jìng)馳米其林Pilot Sport Experience也不例外。米其林準(zhǔn)備了M3/M4來(lái)讓我進(jìn)行“真刀真槍”的測(cè)試，引導(dǎo)車也是由職業(yè)賽車手駕駛的M2，所有車均裝備競(jìng)馳PS4S輪胎。對(duì)講機(jī)里傳來(lái)教練車手的第一句話就是：“你們有多快就跑多快?！?/p>

在一條完全陌生的賽道，一套完全陌生的輪胎，“有多快跑多快”這句話分量有多重，你知道嗎？在15圈的追逐中，我咬緊牙關(guān)去逼出競(jìng)馳PS4S的極限，導(dǎo)致當(dāng)晚的米其林三星晚宴變得食之無(wú)味……

經(jīng)過(guò)頭兩圈熟悉賽道之后，引導(dǎo)車的車速再次提升，但我所駕駛的M3的輪胎并沒(méi)有如預(yù)期中傳來(lái)更多更尖銳的嘶叫。多得靈感來(lái)自Formula E電動(dòng)方程式賽事的競(jìng)馳Pilot Sport EV輪胎花紋設(shè)計(jì)，競(jìng)馳PS4S的接地面積非常大，高速過(guò)彎能力進(jìn)一步接近半熱熔級(jí)別的競(jìng)馳Pilot Sport Cup 2輪胎。

在攻略Thermal Club賽道時(shí)，我發(fā)現(xiàn)競(jìng)馳PS4S的輪胎極限很高，但極限區(qū)間的寬容度又不像其他也有接近水平的運(yùn)動(dòng)輪胎那般低，就算到達(dá)極限狀態(tài)，輪胎仍然留給我一定的調(diào)整空間，推頭時(shí)回正方向盤來(lái)恢復(fù)抓地力的間隔也縮短不少，后輪甩尾打滑也變得更為可控，不會(huì)一下子就“打白鴿轉(zhuǎn)”讓人措手不及。

這多得競(jìng)馳PS4S所使用的新型復(fù)合材料覆蓋層，這項(xiàng)源于賽事及超商眭能運(yùn)動(dòng)輪胎的技術(shù)，改善了傳遞力矩的狀況，讓輪胎更迅速地響應(yīng)駕駛員的指令，從而提高操控性能。

最后的盛宴

最后的項(xiàng)目是試乘，不好意思，試乘的選擇太多了，高至Aston Martin的Vulcan，對(duì)的，就是那臺(tái)叫火神的偽賽車，低到Focus RS，數(shù)得出的性能車都任君選擇。我選擇了新NSX，雖然是試乘，也能夠感受到競(jìng)馳PS4S的強(qiáng)大威力，配合著NSX獨(dú)有的SH-AWD系統(tǒng)，抓地力簡(jiǎn)直深不見(jiàn)底，只能暗自后悔在之前開(kāi)M3跑圈時(shí)還未完全發(fā)揮競(jìng)馳PS4S的全部實(shí)力。

這一圈的效果顯著，第一個(gè)當(dāng)然是讓我真切感受到競(jìng)馳PS4S的威力，其次就是在當(dāng)晚繼續(xù)由GuyMartin主理的晚宴中，我完全沒(méi)有胃口咽下那人間美味……

不過(guò)，當(dāng)你看到這篇文章的時(shí)候，我已經(jīng)去上海參加米其林中國(guó)舉辦的競(jìng)馳Pilot Sport Experience，讓我不用吃后晦藥也能有機(jī)會(huì)重新體驗(yàn)競(jìng)馳PS4S的真切實(shí)力，當(dāng)然，也不少得那如競(jìng)馳PS4家族同樣極致的米其林大餐！