“美好生活”的路上，車(chē)是什么樣子的？

也就是幾年前，看完車(chē)展之后我們這群汽車(chē)媒體從業(yè)者總免不了要抱怨國(guó)內(nèi)車(chē)展太像賣(mài)車(chē)大會(huì)，高度不夠；但沒(méi)想到僅僅幾年后的今天，以“致力，美好生活”為主題的本屆上海車(chē)展，已經(jīng)成為全球概念車(chē)每車(chē)廠新技術(shù)推出數(shù)一數(shù)二多的國(guó)際車(chē)展，高度與規(guī)模梧比日內(nèi)瓦、巴黎、法蘭克福、北美……等車(chē)展絲毫不遜色。本屆上海車(chē)展到底多有料？反映哪些未來(lái)走趨勢(shì)？請(qǐng)跟隨我們的匯整一探究竟。

1緊跟政策的新能源車(chē)們

面對(duì)史上最嚴(yán)苛的第四階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車(chē)自然成為各大車(chē)企的主要發(fā)力點(diǎn)。

BENTLEY EXP 12 Speed 6e

作為金字塔頂端的超豪華品牌，賓利沒(méi)有故步自封在傳統(tǒng)汽車(chē)那里，對(duì)于發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)依然不遺余力。

這次在上海車(chē)展展出的賓利EXP 12 Speed 6e概念車(chē)，其實(shí)就是之前日內(nèi)瓦車(chē)展展出過(guò)的EXP 10 Speed 6的升級(jí)版，這次是首次與亞洲觀眾見(jiàn)面，雖然外觀長(zhǎng)得差不多，但卻有質(zhì)的變化，首先第一點(diǎn)是采用了敞篷沒(méi)計(jì)，第二點(diǎn)就是采用了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式。

外觀方面蜂窩狀的中網(wǎng)格柵是賓利特有的家族臉譜，但為了迎合電動(dòng)車(chē)的炫酷效果，所以內(nèi)嵌了一個(gè)閃閃發(fā)光的“6”LED燈帶。

說(shuō)了大一堆的東西，其實(shí)電動(dòng)車(chē)大家最關(guān)心的還是續(xù)航里程問(wèn)題。賓利這次為EXP 12 Speed 6e概念車(chē)裝備了高速感應(yīng)式充電系統(tǒng)。據(jù)官方介紹，電池充滿一次電，其續(xù)航里程相當(dāng)于從倫敦行駛到巴黎。

最親民的增程混動(dòng)

上汽通用別克Velite 5

各位讀者，請(qǐng)問(wèn)您們知道Volt（沃蘭達(dá)）是什么嗎？

答案是，它是幾年前雪佛蘭推出的一款增程型混合動(dòng)力車(chē)，但由于引進(jìn)數(shù)量不多，加上價(jià)格不是那么親民，于是未久就淡出消費(fèi)者眼中了。是增程型混合動(dòng)力車(chē)沒(méi)有市場(chǎng)生存空間嗎，不！它是非常好的新能源車(chē)解決方案——車(chē)輛以電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)則負(fù)責(zé)為電池提供電力，基本上能讓用戶不會(huì)再患“缺電恐懼癥”！而上汽通用見(jiàn)時(shí)機(jī)成熟，一舉把沃蘭達(dá)的改款車(chē)型換標(biāo)、國(guó)產(chǎn)化，打造了首款合資品牌國(guó)產(chǎn)增程型混合動(dòng)力車(chē)——?jiǎng)e克Velite 5，售價(jià)依據(jù)車(chē)型不同分別是26.58、29.58萬(wàn)元，再加上可享受36000元“別克藍(lán)”新能源車(chē)型購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，終端售價(jià)分別為22.98和25.98萬(wàn)元，這下可夠親民了吧？

Velite5六大亮點(diǎn)：

1.純電行駛為Velite 5的優(yōu)先駕駛設(shè)定模式，純電續(xù)航里程可達(dá)116公里。2.結(jié)合高效增程模式，也就是用發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，車(chē)輛總續(xù)航里程可達(dá)768公里。

3.綜合工況油耗每百公里0.9L。

4.在純電動(dòng)模式和增程模式下都應(yīng)用動(dòng)力分流（Power Solit）技術(shù)來(lái)發(fā)揮電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的各自優(yōu)勢(shì)。

5.采用EREV增程型電驅(qū)技術(shù)，包括EVT電控智慧無(wú)級(jí)變速箱、TPIM電控模塊、交流永磁同步電機(jī)，以及專(zhuān)為混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)的1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和三元鋰電池組。

6.具備別克最新eMotion智能驅(qū)動(dòng)、eConnect智能互聯(lián)、eProtect智慧安全科技。

觀致Model K-EV Concept

觀致在2017上海車(chē)展上帶來(lái)了Model K-EV Concept概念車(chē)，這臺(tái)概念車(chē)采用大量的碳纖維材料，在保證強(qiáng)度之余能夠大幅度降低車(chē)重，碳纖維結(jié)構(gòu)車(chē)身比現(xiàn)時(shí)同級(jí)車(chē)型減重140kg。和現(xiàn)時(shí)的電動(dòng)車(chē)相比，觀致Model K-EV最特別之處是使用了工作電壓高達(dá)800V的輪上電機(jī)，4組電機(jī)輸出最大功率960kW，峰值扭矩1400Nm。根據(jù)觀致給出的數(shù)據(jù)，M0dek K-EV Concept的0～100km/h加速時(shí)間是2.6秒；最長(zhǎng)續(xù)航里程超過(guò)500km；最高速度超過(guò)260km/h。

通過(guò)專(zhuān)用的高功率充電樁，可以在30分鐘內(nèi)為高容量鋰電池組充進(jìn)80%的電量。在不久的將來(lái)，觀致還會(huì)為Model K-EV提供無(wú)線充電和靈感來(lái)自空中加油的“駕駛者視角”對(duì)接式充電系統(tǒng)，為用戶提供高效的免觸式充電體驗(yàn)。

CHEVROLET FNR-X

雪佛蘭品牌近年在車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)上的家族風(fēng)格已逐漸定調(diào)，產(chǎn)品線也漸趨齊備，但對(duì)于中國(guó)大陸市場(chǎng)卻一直欠缺一個(gè)足夠代表新科技、新理念的切入點(diǎn)，來(lái)為品牌好好提升迎接未來(lái)的形象。

好在，休旅車(chē)、新能源為雪佛蘭張開(kāi)了歡迎的雙臂，也因此雪佛蘭會(huì)選擇在上海車(chē)展來(lái)全球首發(fā)它們家的全功能運(yùn)動(dòng)概念車(chē)FNR-X，而這款作品很好展現(xiàn)了雪佛蘭的科技想象力，它可以隨著駕駛者、駕駛場(chǎng)景和駕駛風(fēng)格的變化，在高性能與全功能之間自由切換。至于動(dòng)力方面，F(xiàn)NR-X則是搭載智能混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，配備ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、數(shù)字化LED動(dòng)態(tài)頭尾燈設(shè)計(jì)和個(gè)性化車(chē)聯(lián)信息終端，在特定駕駛環(huán)境中構(gòu)建特定車(chē)輛形態(tài)，通過(guò)可切換動(dòng)力、可升降底盤(pán)等創(chuàng)新科技，滿足未來(lái)出行多功能、多場(chǎng)景、多個(gè)性的多元需求。

不說(shuō)未來(lái)有多遠(yuǎn)，筆者倒是覺(jué)得這車(chē)如果能維持概念外觀設(shè)計(jì)基調(diào)不太遠(yuǎn)，配上個(gè)夠吸引人的價(jià)格，市售之后估計(jì)也不難賣(mài)啊！

2依舊是熱門(mén)的SUV們

雖然SUV好賣(mài)、SUV泛濫、SUV大戰(zhàn)，但有看點(diǎn)的作品還是值得關(guān)注的！

后勢(shì)還得看它

Alfa Romeo Stelvio

繼承法拉利基因的阿爾法·羅密歐，今年入華的首款車(chē)型Giulia就受到不少的關(guān)注，接著在今年上海車(chē)展放出第二款重磅車(chē)型——Stelvio，對(duì)手也是指向了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪05等。

Stelvio的到來(lái)很明顯是進(jìn)一步細(xì)分豪華中型SUV的市場(chǎng)，并且定位是更運(yùn)動(dòng)的車(chē)型。首先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的普通版車(chē)型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率兩個(gè)版本，百公里加速分別為5 7秒和7 2秒，可以說(shuō)實(shí)用和性能都兼顧到了。而QV高性能版本目前雖還沒(méi)有消息，但引入也只不過(guò)是時(shí)間的問(wèn)題而已。其中值得一提的是，普通版車(chē)型也配備輕量化部件——碳纖維傳動(dòng)軸。無(wú)論在中國(guó)抑或歐洲，SUV車(chē)型確實(shí)“火”了一把，因此有不少高端品牌“打破傳統(tǒng)”，開(kāi)始涉足這個(gè)市場(chǎng)。而對(duì)于Stelvio的出現(xiàn)，它不只是新車(chē)型的開(kāi)端，更多是代表阿爾法羅密歐的命運(yùn)走向。

如今的消費(fèi)者還愿意為純粹的運(yùn)動(dòng)和情懷買(mǎi)單嗎？最后的懸念唯有留給時(shí)間來(lái)揭曉。

無(wú)人機(jī)伴飛

Jeep云圖概念車(chē)

Jeep云圖概念車(chē)由菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)廣汽菲克的需求專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，是一款定位于滿足城市用車(chē)和遠(yuǎn)距離出行的新能源汽車(chē)。嗯！特斯拉都開(kāi)過(guò)很多輛了，新能源幾個(gè)字完全打動(dòng)不了我，不過(guò)，Jeep說(shuō)云圖在設(shè)計(jì)上支持快速充電與無(wú)線充電功能，可以在配有無(wú)線充電車(chē)位的住宅小區(qū)、商務(wù)中心以及服務(wù)區(qū)快速無(wú)線充電——聽(tīng)起來(lái)好像很有新意哎，我家抽屜里躺了好幾年的諾基亞LUMIA手機(jī)就是可以無(wú)線充電的，不過(guò)需要放到專(zhuān)門(mén)的充電板上，而這輛Jeep據(jù)說(shuō)是真的可以隔著空氣進(jìn)行無(wú)線充電，嗯！什么時(shí)候可以讓我眼見(jiàn)為實(shí)？

然后，作為一款插電混動(dòng)概念車(chē)，配合帶有能量回收功能的混動(dòng)系統(tǒng)，Jeep說(shuō)云圖能實(shí)現(xiàn)上千公里的綜合續(xù)航里程——真的假的？如果說(shuō)無(wú)線充電是個(gè)很好很強(qiáng)大的噱頭的話，那這個(gè)續(xù)航上千公里就真的是直接命中每個(gè)駕車(chē)者的心跳了。

下面是一個(gè)好玩的：在無(wú)人機(jī)大行其道的今天，Jeep云圖概念車(chē)也適時(shí)引入了車(chē)載無(wú)人機(jī)的概念，車(chē)輛行駛時(shí)無(wú)人機(jī)提前掃描前方地形，將實(shí)時(shí)畫(huà)面和地形數(shù)據(jù)傳回車(chē)中，進(jìn)一步完善Jeep的360度環(huán)境感知能力，從而可以幫助車(chē)主規(guī)劃更有效率的行車(chē)路線無(wú)人機(jī)伴飛，酷斃了。

DS7 CROSSBACK

其實(shí)法國(guó)人不擅長(zhǎng)做SUV車(chē)型的，但是一旦他們決定要做，就要做到最浪漫。而這款在上海車(chē)展首發(fā)的DS7 CROSSBACK正是這樣。

單純論配置論硬件，其實(shí)DS7并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，幾乎都是人有我有的東西。但就是那么一個(gè)最簡(jiǎn)單LED大燈，經(jīng)過(guò)DS操刀出品也變得與眾不同：鉆石切割設(shè)計(jì)的一顆顆燈珠橫向排列，LED遠(yuǎn)近光大燈很容易就能讓人聯(lián)想到鉆石；車(chē)尾部分，同樣采用鉆石切割元素設(shè)計(jì)風(fēng)格的尾燈組與前大燈組相互呼應(yīng)，讓DS7文藝得一塌糊涂。

DS的設(shè)計(jì)高層正是挖了LV的人，所以它的內(nèi)飾部分同樣毫不含糊。大面積高檔皮革包裹中控臺(tái)，加上一塊超級(jí)巨大的中控屏幕，多媒體，空調(diào)控制按鈕整合到屏幕內(nèi)采用觸控操作。新車(chē)外觀設(shè)計(jì)多處采用的菱形元素同樣在車(chē)內(nèi)得以體現(xiàn)。

想要改變DS目前在華的頹勢(shì)，DS7 CROSSBACK快點(diǎn)國(guó)產(chǎn)吧。

Mazda CX-3

遲到了近兩年，馬自達(dá)終于舍得將旗下的小型SUV——CX-3引進(jìn)了。基于過(guò)去失敗的小型車(chē)銷(xiāo)售歷史，馬自達(dá)對(duì)再次引進(jìn)包括Demio/Mazda2在內(nèi)的小型車(chē)顯得相當(dāng)謹(jǐn)^真，所以CX-3暫時(shí)會(huì)以進(jìn)口的形式在長(zhǎng)安馬自達(dá)的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

這款小型SUV將會(huì)搭載2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配6速手自一體變速箱，于2017年第三季度正式上市銷(xiāo)售。值得注意的是本田系的繽智與XR-V在今年或明年年初會(huì)迎來(lái)中期改款，豐田C-HR也會(huì)在今年內(nèi)引進(jìn)，并如卡羅拉/雷凌一樣分別于一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)銷(xiāo)售。

前有堵截，后有追兵。如果馬自達(dá)還是只滿足于為用戶提供“人馬一體”的駕乘愉悅感，那似乎有點(diǎn)作繭自縛。

上汽大通D90

目前國(guó)產(chǎn)SUV市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和了，尤其是在緊湊型領(lǐng)域，因此上汽大通首款SUV選擇了全尺寸的大型SUV，其實(shí)可以看作是上汽大通對(duì)市場(chǎng)研究過(guò)后的考量。畢竟這個(gè)售價(jià)想走量是不太可能了，但是對(duì)于樹(shù)立品牌形象還是很有幫助的。

大通D90的尺寸達(dá)到了5005×1932×1875mm，軸距為2950mm，給人最大感覺(jué)就是霸氣，市面上相近價(jià)位而同尺寸的SUV確實(shí)少見(jiàn)，除了大眾途昂，似乎真沒(méi)什么車(chē)型了。

上汽大通宣稱采用C2B理念來(lái)打造這款車(chē)，簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是基本按著消費(fèi)者喜好來(lái)，全尺寸車(chē)身，以及大面積鍍鉻前格柵、20英寸鋁合金輪轂和內(nèi)飾真皮包裹、懸浮式中控等配置，基本上是一應(yīng)俱全。因此這車(chē)不需要強(qiáng)調(diào)它有什么配置，作為一款完全按著消費(fèi)者喜好來(lái)打造的車(chē)，去強(qiáng)調(diào)配置似乎意義就不大了。

那刨除配置以外，大通D90還有什么看點(diǎn)呢？大通D90是通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)正式展現(xiàn)在公眾面前的，除此之外，它還是款搭載互聯(lián)網(wǎng)概念的SUV，這兩項(xiàng)技術(shù)，也是上汽通用最新的科技成果。

對(duì)于新晉SUV來(lái)說(shuō)，大通D90是一款相當(dāng)大膽的車(chē)，似乎就是沖著顛覆傳統(tǒng)來(lái)的，但傳統(tǒng)向來(lái)不是輕易能被顛覆的。而這款車(chē)到底有多少實(shí)力能被認(rèn)可，還得等到上市后才能知曉。

廣汽傳祺GS7

廣汽傳祺GS7，這是一位從底特律海歸的“華裔”，整體設(shè)計(jì)與GS8大同小異，機(jī)械也沿用同樣結(jié)構(gòu)，可惜一點(diǎn)就是沒(méi)有設(shè)計(jì)得更加激進(jìn)，相比起GS8少了點(diǎn)新鮮感。

作為同平臺(tái)車(chē)型，GS7延續(xù)了GS8“凌云翼”家族臉譜，前臉采用炮筒式霧燈，黑色前保險(xiǎn)杠，配以粗壯D柱及三角窗亮條，好不好看這種見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題我一貫不愛(ài)評(píng)論，不過(guò)在我看來(lái)這種棱角分明的設(shè)計(jì)在停車(chē)場(chǎng)里可以提供不錯(cuò)的辨識(shí)度，找車(chē)方便多了。

廣汽集團(tuán)在配置上迎合消費(fèi)者需求已經(jīng)成了一種慣例，所以在GS7上面發(fā)現(xiàn)了一塊長(zhǎng)達(dá)1.35m的超大尺寸全景天窗，我一點(diǎn)都沒(méi)覺(jué)得奇怪，然后就是傳祺智聯(lián)娛樂(lè)In-Joy系統(tǒng)，這套可實(shí)現(xiàn)10英寸中控屏+7英寸液晶儀表以及手機(jī)三屏互聯(lián)的“玩具”，讓我這種背包里有一堆不同品牌智能手機(jī)的人有得玩了。

機(jī)械部分還沒(méi)體驗(yàn)，實(shí)在無(wú)話可說(shuō)，然而只要同胞們對(duì)SUV的熱度不降溫，廣汽應(yīng)該不需要擔(dān)心GS7的銷(xiāo)量。

3高端自主新品牌

為了走向高端化、國(guó)際化，這屆車(chē)展上很多自主車(chē)廠旗下的全新品牌也都橫空出世了。

從概念開(kāi)始就如此真實(shí)

LYNK&CO（領(lǐng)克）01

有關(guān)吉利集團(tuán)與沃爾沃之間的關(guān)系如今到底如何，相信許多產(chǎn)經(jīng)或商業(yè)類(lèi)媒體已經(jīng)有過(guò)深挖，筆者在此不予贅述。倒是LYNK&CO（領(lǐng)克）這個(gè)新品牌的橫空出世，除了填補(bǔ)了兩大品牌之間空下來(lái)的市場(chǎng)區(qū)間，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)也透過(guò)新設(shè)計(jì)、新品牌玩法擺脫了吉利、沃爾沃的固有窠臼，給中高端消費(fèi)者更多暢想與體驗(yàn)空間。而LYNK&CO的第一款市售產(chǎn)品——01休旅車(chē)，便是這樣一款在各方面都有嶄新特色的作品。

就外觀上來(lái)看，01與先前露臉的概念車(chē)幾乎沒(méi)有差異，如果曾經(jīng)看過(guò)就已經(jīng)愛(ài)上的人可以放心在今年第四季出手掏錢(qián)了。

01的大嘴樣式進(jìn)氣格柵，加上獨(dú)立上置的大燈設(shè)計(jì)，要是放在10年前可能被市場(chǎng)稱為異類(lèi)，例如當(dāng)時(shí)喜好采用這般設(shè)計(jì)風(fēng)格的Renault-Nissan集團(tuán)就曾嘗過(guò)苦果。但如今風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，這般外觀設(shè)計(jì)用來(lái)放在中國(guó)消費(fèi)者超喜歡的SUV上，就起到很好的拉高、霸氣化車(chē)身外型，而又不顯臃腫笨重的畫(huà)龍點(diǎn)睛效果。再加上LYNK&CO的設(shè)計(jì)師以“都市對(duì)立美學(xué)”主題鋪陳產(chǎn)品設(shè)計(jì)，看起來(lái)有新意又不失協(xié)調(diào)感。至于車(chē)內(nèi)空間就無(wú)須多說(shuō)，想賣(mài)進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的SUV，如今沒(méi)有這項(xiàng)產(chǎn)品特點(diǎn)可以回家洗洗睡了！動(dòng)力配置上，可以看出LYNK&CO01與吉利、沃爾沃的密切關(guān)系——1.5T三汽缸與2.0T四汽缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正是來(lái)自沃爾沃的Ddve-E系列。而01賴以為骨架的CMA平臺(tái)亦是如此，它使得LYNK&CO品牌在未來(lái)可以很靈活的透過(guò)此模塊化平臺(tái)打造計(jì)劃中的產(chǎn)品，包括已經(jīng)曝光的02跑車(chē)、03四門(mén)轎車(chē)。

WEY VV7

WEY這個(gè)品牌可能有些朋友已經(jīng)有所關(guān)注，不過(guò)我還是簡(jiǎn)單說(shuō)一下它的來(lái)龍去脈：哈弗系列SUV取得了驚艷全球的成績(jī)之后（H6的百萬(wàn)銷(xiāo)量），長(zhǎng)城汽車(chē)的BOSS決定往上走，建立一個(gè)新的品牌進(jìn)軍高端豪華SUV市場(chǎng)，并用自己的姓氏“魏”（WEY）來(lái)命名這個(gè)品牌。

WEY宣稱價(jià)格區(qū)間為16，78～18.88萬(wàn)元的首款量產(chǎn)車(chē)型VV7，“在安全配置上可以與沃爾沃比肩”，這句話初看之下稍顯狂妄，不過(guò)細(xì)看一眼，人家WEY說(shuō)的是配置可以和沃爾沃比肩，要說(shuō)配置么，來(lái)回也就那些，少了City Safety城市安全系統(tǒng)的WEY裝備了自家的Collie智能安全系統(tǒng)，所以這句咬文嚼字的話也說(shuō)得過(guò)去。

VV7全系標(biāo)配自適應(yīng)巡航（ACC），在0～150km/h速度范圍內(nèi)能夠識(shí)別有效車(chē)距；在視覺(jué)安全方面，車(chē)輛裝備了130萬(wàn)像素高清流媒體電子后視鏡，視野可增大至普通內(nèi)后視鏡的3倍，配合雷達(dá)及攝像頭共同營(yíng)造出360°無(wú)視野盲區(qū)的效果。另一方面，VV7使用了流水轉(zhuǎn)向燈，在轉(zhuǎn)向燈打開(kāi)雙閃及轉(zhuǎn)向的過(guò)程中采用依次點(diǎn)亮的形式，視覺(jué)上更能起到警示作用，這也是國(guó)產(chǎn)SUV第一次采用這種設(shè)計(jì)。

4不可或缺的大玩具們

每屆車(chē)展的這類(lèi)車(chē)型都是觀展熱點(diǎn)，這次車(chē)展有哪些呢？

超級(jí)吸睛的“超級(jí)快”

Ferrari 812 Superfast

今年是法拉利品牌成立70周年，在本次上海車(chē)展上，法拉利也以超豪華陣容亮相，例如70周年特別版LaFerran Aperta、四座超跑GTC4LussoT、特別版488GTB等。但這些，都成為了法拉利812Superfast的陪襯。作為法拉利最強(qiáng)量產(chǎn)跑車(chē)，該車(chē)配備了全新的65升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率800cv，峰值扭矩718Nm。該車(chē)的最高速i殳計(jì)為340km/h，百公里加速時(shí)間2.9s。除了優(yōu)秀的性能以外，812 Supeffast還采用了法拉利最新的科技，例如優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)套件、更先進(jìn)的動(dòng)態(tài)駕駛輔助系統(tǒng)等，這些讓812 Superfast的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加出色。新車(chē)將于今年第四季度正式交付用戶，始售價(jià)為538.8萬(wàn)元。為慶祝品牌成立70周年，法拉利今年也將在中國(guó)舉行一系列慶典，屆時(shí)廣大中國(guó)車(chē)主都能參與到這樣的品牌慶典活動(dòng)中來(lái)。

Lambrghini Huracan Performante

最新的紐博格林圉速王Huracan Performante大量應(yīng)用了獨(dú)具特色的鍛造復(fù)合材料，利用在樹(shù)脂基質(zhì)中嵌入短碳纖維切片的方式，使其超越了傳統(tǒng)碳纖維復(fù)合材料，不僅實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)，還可以打造傳統(tǒng)碳纖維復(fù)合材料無(wú)法實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜幾何形狀。

除了輕量化之外，蘭博基尼Huracan Performante上還應(yīng)用了一套已經(jīng)獲得專(zhuān)利的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（Aerodinamica Lamborghini Attiva technology——簡(jiǎn)稱ALA系統(tǒng)），ALA在意大利語(yǔ)中意為“翅膀”，在直線行駛時(shí)，蘭博基尼的“翅膀”系統(tǒng)調(diào)節(jié)空氣動(dòng)力學(xué)部件為Huracan Performante獲得更低的風(fēng)阻；在過(guò)彎時(shí)又會(huì)切換模式，創(chuàng)造更高的下壓力，讓車(chē)輛和輪胎可以被牢牢地壓在路面上，這套“翅膀”系統(tǒng)的運(yùn)用，可以讓Huracan Performante獲得比LP610-4高7.5倍的下壓力。

超跑路上，永不缺少勁敵

McLaren 720S

不論在F1賽場(chǎng)上，還是在民用超跑的市場(chǎng)上，邁凱倫都把法拉利視作永遠(yuǎn)的對(duì)手。正因?yàn)橛辛讼嗷サ母?jìng)爭(zhēng)，新車(chē)型的換代比起以前也要快了不少。為此邁凱倫也在今年上海車(chē)展亮相650S的換代車(chē)型——720S。

720S全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言供邁凱倫未來(lái)車(chē)型參考的同時(shí)還帶來(lái)翻倍的空氣動(dòng)力效能。與650S相比，720S有多達(dá)1500個(gè)、81%的部件是全新的。代號(hào)為M840T的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由Ricardo Englneening負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)制造，排量從過(guò)往的3 8L擴(kuò)大至40L。最大功率720馬力，最大扭矩770牛米，百公里加速2.9秒，極速為341km/h。減重永遠(yuǎn)是超跑的必修課程，720S車(chē)內(nèi)采用了第二代碳纖維單體座艙結(jié)構(gòu)，擁有更加寬敞的內(nèi)部空間，方便人們進(jìn)出，同時(shí)減輕重量。此外，翻轉(zhuǎn)式儀表盤(pán)也是內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)，可根據(jù)駕駛者需求控制“變形”儀表盤(pán)。

就性能而言，720S有資格成為邁凱倫的旗艦車(chē)型，和其他對(duì)手比較實(shí)力也不可小覷，但是和新能源相比可以走多遠(yuǎn)PA？邁凱倫高層也給出了回復(fù)：計(jì)劃在2022年之前推出15款新的車(chē)型，其中有一半的車(chē)型都會(huì)用到混合動(dòng)力的技術(shù)。

Mazda MX05 RF

由于眾所不知的原因，馬自達(dá)MX-5 Roadster無(wú)法進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但中國(guó)消費(fèi)者對(duì)MX-5的呼聲也從未消退，馬自達(dá)在上海車(chē)展上正式發(fā)布MX-5 RF硬頂敞篷跑車(chē)，并將在20侶年正式引進(jìn)，于一汽馬自達(dá)渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

MX-5 RF得以引進(jìn)的原因在于整備質(zhì)量比MX-5 Roadster更高，能夠滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。MX-5 RF的特色在于合上頂篷有類(lèi)似于Z3 Coupe的Shootingbrake形態(tài)，而打開(kāi)頂篷之后卻如Speedster般優(yōu)美。除了外形和車(chē)重有別于Roadster版本之外，MX-5 RF的參數(shù)和Roadster完全一致，同樣搭載2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)估計(jì)引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的只有搭載自動(dòng)變速箱型號(hào)，中國(guó)消費(fèi)者仍然與MT版的MX-5行貨緣慳一面。

根據(jù)從馬自達(dá)內(nèi)部得來(lái)的消息，MX-5的起售價(jià)約為30萬(wàn)元，高配版售價(jià)接近40萬(wàn)元。

Suzuki Ignis

鈴木中國(guó)帶來(lái)了全新Ignis，定位為小型都市跨界車(chē)的Ignis和新一代Swift同樣來(lái)自HEARTECT輕量平臺(tái)。

Ignls并沒(méi)有用現(xiàn)時(shí)大部分跨界車(chē)都樂(lè)于使用的圓潤(rùn)線條，而是以方正的輪廓來(lái)滿足用戶對(duì)空間的需求，讓緊湊的車(chē)身也能讓用戶體驗(yàn)到寬松的空間。Ignis將搭載1.2L雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱。和新一代Swift同平臺(tái)，所以ignis只是定位于小型車(chē)級(jí)別，這也是鈴木所擅長(zhǎng)的，也最能體現(xiàn)鈴木造車(chē)功底。Ignis雖然定位小型車(chē)，但我們認(rèn)為這并非是家庭第一臺(tái)車(chē)之選，畢竟—線城市普遍限購(gòu)，買(mǎi)家們的起步點(diǎn)會(huì)更高，反而會(huì)是家庭第二臺(tái)車(chē)的選擇，太太用來(lái)購(gòu)物、接送小朋友就剛剛好，油耗水平也合適，空間更比smart for four這種類(lèi)型的小車(chē)好用。這臺(tái)大玩具將會(huì)在今年年內(nèi)引進(jìn)，以進(jìn)口的形式進(jìn)行銷(xiāo)售，預(yù)計(jì)售價(jià)，如無(wú)意外看齊飛度。

5車(chē)市好？不好？他們這么看

據(jù)說(shuō)今年第一季車(chē)市創(chuàng)下最糟糕銷(xiāo)量紀(jì)錄？據(jù)說(shuō)某家車(chē)廠車(chē)賣(mài)得快要斷貨？2017車(chē)市到底如何，這些高人自有論斷。

用專(zhuān)注的態(tài)度追求極致 吳均杰

對(duì)話蘭博基尼汽車(chē)有限公司董事會(huì)成員、研發(fā)部主管Maurizio Reggiani

Urus將于今年年底在意大利蘭博基尼總部正式推出。

AM：蘭博基層一直用“Superleggera”一詞命名高性能版本車(chē)型，Huracan的高性能版車(chē)型卻不按套路，使用了“Performante”這個(gè)詞，是否有特殊含義？

Maurizio：以往我們?cè)谲?chē)型命名中使用“Suprleggera”一詞，是為了突出車(chē)重輕的特點(diǎn)，而Huracan Performante這款車(chē)型，不僅有非凡的輕量化設(shè)計(jì)，還具備卓越的性能表現(xiàn)?！癙erformante”在意大利語(yǔ)中的意思是“性能”，所以我們決定用這個(gè)詞命名該車(chē)型，為了表明HuracanPerformante在性能上也有非常顯著的提升。

當(dāng)時(shí)，我們優(yōu)秀的測(cè)試車(chē)手嘗試駕駛Huracan Performante在有限的15分鐘內(nèi)挑戰(zhàn)德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道圈速紀(jì)錄，最終書(shū)寫(xiě)了6分52.01秒的出色成績(jī)，刷新了量產(chǎn)車(chē)圈速紀(jì)錄。

另外我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，Huracan Performante作為一款專(zhuān)注的性能的車(chē)型，具有卓越的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，在日常駕駛轉(zhuǎn)向時(shí)，Huracan Performante可以給予駕駛者更加精準(zhǔn)的車(chē)輛響應(yīng)，使車(chē)輛成為駕駛者肢體和大腦的延伸，提供更加出色的駕控體驗(yàn)，所以它也是一輛面向消費(fèi)者的超級(jí)跑車(chē)，并不是只有專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手才能駕馭它。

AM：在上海車(chē)展前就有很多媒體預(yù)料上海車(chē)展期間蘭博基尼將會(huì)展出SUV車(chē)型Urus，但很遺憾我們并沒(méi)有在展臺(tái)上看到它，能否為我們透露一些關(guān)于蘭博基尼UFUS車(chē)型的新信息？我們知道蘭博基尼的V10、V42發(fā)動(dòng)機(jī)都是比較強(qiáng)勁的，但根據(jù)之前的消息Urus搭載的卻是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，蘭博基屆對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)有什么新的調(diào)校，如何體現(xiàn)蘭博基屆的運(yùn)動(dòng)基因呢？另外有傳言賓利添越將會(huì)推出混合動(dòng)力車(chē)型，Urus是否也會(huì)跟進(jìn)？

Maurizio：關(guān)于我們的SUV車(chē)型Urus，我們其實(shí)早在2012年已經(jīng)推出過(guò)Urus概念車(chē)。如今，相信大家也都非常期待Urus量產(chǎn)版車(chē)型的到來(lái)，在上海車(chē)展的新聞發(fā)布會(huì)上，Stefano Domenicali先生已經(jīng)宣布，Urus將于今年年底在意大利蘭博基尼總部正式推出，屆時(shí)，我們會(huì)看到蘭博基尼全新的SUV車(chē)型，相比2012年的UFLIS概念車(chē)，全新Urus車(chē)型在多個(gè)方面都有所提升。

我們目前計(jì)劃發(fā)布的Urus是一款8缸車(chē)型，Urus是我們首次采用雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。出于越野性能需要，我們需要在相對(duì)較小的轉(zhuǎn)速（rpm）的情況下輸出很大的扭矩，而V8發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在外形還是重量上都是一個(gè)理想的解決方案，在性能上、扭矩上更能夠符合研發(fā)Urus車(chē)型的實(shí)際需求。我們并不是要用V8發(fā)動(dòng)機(jī)去與V10或V12發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，而是V8發(fā)動(dòng)機(jī)最符合Urus這款車(chē)型，至于混合動(dòng)力的Urus，目前也在規(guī)劃當(dāng)中。

我們向馬自達(dá)拋出了一個(gè)有意思的問(wèn)題

對(duì)話?cǎi)R自達(dá)MX-5首席設(shè)計(jì)師中山雅、CX-3項(xiàng)國(guó)負(fù)責(zé)人富山道雄 吳均杰

為消費(fèi)者為用戶帶來(lái)微笑，能夠讓消費(fèi)者的生活越來(lái)越充實(shí)，這是Mazda的品牌根本。

AM：對(duì)于MX-5 RF這款車(chē)，中山先生認(rèn)為設(shè)計(jì)上最滿意的地方在哪里？在執(zhí)行MX-5項(xiàng)目期間有沒(méi)有留下遺憾沒(méi)有達(dá)成呢？

中山雅：首先我對(duì)MX-5 RF所有的部分都是感到非常的滿意。RF的全稱為Retractable Fastback，藉著這種特別的硬頂敞篷設(shè)計(jì)，讓我對(duì)RF車(chē)頂?shù)妮喞O(shè)計(jì)感到非常滿意。另外，作為一個(gè)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，當(dāng)然希望我設(shè)計(jì)出來(lái)的車(chē)型能夠令消費(fèi)者喜歡，但具體如何實(shí)現(xiàn)是要靠工程師團(tuán)隊(duì)去執(zhí)行，而馬自達(dá)的工程師團(tuán)隊(duì)能夠把我的設(shè)計(jì)意圖完完整整表現(xiàn)出來(lái)，所以我對(duì)我們的工程師團(tuán)隊(duì)也是感到非常滿意。

也因?yàn)橐陨系脑颍琈X-5項(xiàng)目能夠?qū)⑽宜械淖詈玫脑O(shè)想都得以實(shí)現(xiàn)，我沒(méi)有留下一丁點(diǎn)的遺憾。

AM：使用硬頂?shù)腗X-5 RF設(shè)計(jì)是否比軟頂?shù)腗X-5 Roadster更難一些，重復(fù)雜一些？

中山雅：確實(shí)，RF的設(shè)計(jì)比Roadster更難，因?yàn)殡y所以最終選擇了斜背式的設(shè)計(jì)。我們?cè)陂_(kāi)發(fā)硬頂敞篷跑車(chē)的時(shí)候有三個(gè)原則：1.盡量縮短軸距，做到軸距的最小化；2.確保能夠放下兩個(gè)人隨身行李的后備箱空間；3.確保輕量化的結(jié)構(gòu)。這是三個(gè)必須堅(jiān)持的原則。而這三個(gè)原則的大前提，是MX-5項(xiàng)目追求駕乘中的開(kāi)放感和通透感，所以就擁有了MX-5現(xiàn)在的設(shè)計(jì)。

AM：進(jìn)行MX-5 RF設(shè)計(jì)時(shí)有沒(méi)有采用向經(jīng)典車(chē)致敬的元素？

中山雅：我們?cè)O(shè)計(jì)MX-5 RF時(shí)首先要符合美學(xué)價(jià)值觀。當(dāng)然，這個(gè)美學(xué)價(jià)值觀當(dāng)中有很多的元素是經(jīng)典車(chē)型所擁有的，所以我們會(huì)采用這些與馬自達(dá)美學(xué)價(jià)值觀相符合的元素。當(dāng)然講到審美這是非常個(gè)人的感覺(jué)，當(dāng)中會(huì)有一些先入為主的概念，所以不管是新的設(shè)計(jì)元素也好，舊的設(shè)計(jì)元素也好，只要是符合馬自達(dá)美學(xué)價(jià)值觀的元素，我們都會(huì)采用。

AM：CX-3這種小型SUV的軸距更短，雖然車(chē)體較小，但車(chē)身的高度和重心比例其實(shí)沒(méi)有降低太多，導(dǎo)致車(chē)的重心比例偏高，在這種情況下是怎么跟其它馬自達(dá)產(chǎn)品一樣的為用戶帶來(lái)駕駛愉悅感呢？

富山道雄：確實(shí)，特別是和轎車(chē)相比，CX-3的重心是偏高的。所以為了極力避免重心偏高帶來(lái)的影響，馬自達(dá)對(duì)CX-3懸掛做了調(diào)整，以盡量實(shí)現(xiàn)我們馬自達(dá)“人馬一體”的駕駛感受。

AM：最后一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)給兩位的。兩位都經(jīng)歷過(guò)馬自達(dá)20世紀(jì)90年代的低迷期到21世紀(jì)的重新振作，你們對(duì)馬自達(dá)這個(gè)品牌有怎樣感受？還有兩位各自最喜歡的馬自達(dá)車(chē)型是什么？

富山道雄：還是我先來(lái)回答吧，先回答的比較容易回答。我們馬自達(dá)品牌就是要為消費(fèi)者為用戶帶來(lái)微笑，能夠讓消費(fèi)者的生活越來(lái)越充實(shí)，這是我們的品牌根本。

讓我選擇一個(gè)最鐘愛(ài)的馬自達(dá)品牌車(chē)型的話，我覺(jué)得我所設(shè)計(jì)的CX-3是最符合、最能夠體現(xiàn)馬自達(dá)造車(chē)?yán)砟畹倪@樣一款車(chē)型。實(shí)際上在日常生活當(dāng)中我也是開(kāi)CX-3。

中山雅：我想大家可能都看過(guò)“ZoomZoom”的宣傳片，就是馬自達(dá)帶給大家一種小時(shí)候曾經(jīng)感受到的這種心動(dòng)，這種心動(dòng)并不是誰(shuí)強(qiáng)加給你的，而是小朋友自己能夠接收到的心動(dòng)的感覺(jué)，現(xiàn)在我們通過(guò)“ZoomZoom”傳遞給已然成年的消費(fèi)者這種心動(dòng)的感覺(jué)。而具體要我說(shuō)出我喜歡的這個(gè)車(chē)型，從我的角度，可能我馬上反應(yīng)過(guò)來(lái)的是NA（第一代MX-5）和ND（第四代MX-5），實(shí)際上我自己也是既擁有NA又擁有ND的車(chē)主，我更喜歡NA。

邁凱倫的電動(dòng)何時(shí)到來(lái)？

對(duì)話邁凱倫定制中心總監(jiān)（MSO）James Banks 胡華杰

McLaren計(jì)劃2022年之前推出15款新車(chē)型，其中有一半的車(chē)型都會(huì)用到混合動(dòng)力的技術(shù)。

AM：關(guān)于改裝市場(chǎng)的問(wèn)題想問(wèn)一下您，您如何看待中國(guó)的改裝市場(chǎng)，您對(duì)中國(guó)改裝客戶的改裝能力有怎么樣的一個(gè)評(píng)價(jià)？

James Banks：改裝車(chē)市場(chǎng)對(duì)于很多國(guó)家來(lái)說(shuō)都是特別重要的，特別是像中國(guó)這樣的市場(chǎng)，因?yàn)槎惙浅５母?，特別是進(jìn)口車(chē)，整個(gè)價(jià)格方面的稅都是特別的高。我們MSO就是邁凱倫特別定制中心，客戶定制的產(chǎn)品也是在英國(guó)的生產(chǎn)廠當(dāng)中生產(chǎn)完畢之后再運(yùn)送到中國(guó)，我們也知道對(duì)中國(guó)的用戶來(lái)說(shuō)，要通過(guò)MSO提供更多的定制選擇是非常重要的。我們有兩種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)定制，一個(gè)就是我們?cè)谥袊?guó)有十家零售商，我們可以通過(guò)這些零售商代表邁凱倫為用戶提供一些定制的選擇，還有一個(gè)方式就是我們會(huì)派技師到用戶這邊來(lái)做汽車(chē)的改裝或者升級(jí)，比如說(shuō)邁凱倫F1車(chē)型，是25年前就推出的，我們會(huì)派技師去當(dāng)?shù)氐牧闶凵踢@邊或者用戶的家里面給他提供改裝服務(wù)。

AM：對(duì)于一個(gè)非常講究運(yùn)動(dòng)的品牌來(lái)說(shuō)，車(chē)型換代會(huì)更講究運(yùn)動(dòng)性，兩種方式，一種是馬力增強(qiáng)，一種是減重，減重跟減肥一樣，是很難很難的。但客戶定制的東西，有時(shí)反而讓車(chē)增重了，會(huì)不會(huì)心里面很難受？

James Banks：一般不會(huì)有客戶故意要求增重，但是有可能有時(shí)候一些改裝的需求確實(shí)會(huì)增加車(chē)的重量，這種情況下我們會(huì)給客戶提出，增加了這些重量會(huì)影響到車(chē)的性能，會(huì)有負(fù)面的影響，降低了它的動(dòng)力等等；還有就是他這個(gè)改裝的需求有可能使得我們這個(gè)車(chē)不符合認(rèn)證的要求，比方說(shuō)我們要通過(guò)碰撞測(cè)試，有車(chē)重的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。只要不違反這些規(guī)定，我們會(huì)給客戶提出建議，他了解了這些情況之后我們就會(huì)滿足他們的需求。

AM：我有一個(gè)關(guān)于BP23車(chē)型的問(wèn)題。我在搜索引擎上看到這樣的內(nèi)容，說(shuō)邁凱倫這款車(chē)型是限量發(fā)售的，但是現(xiàn)在還沒(méi)有上市就已經(jīng)預(yù)定完了。這個(gè)消息是真的嗎？

JamesBanks：確實(shí)，這個(gè)車(chē)賣(mài)得非?？?，已經(jīng)預(yù)定完了，限量是106單，但是訂單是這個(gè)數(shù)量的三倍。

AM：多出來(lái)的訂單怎么解決呢？因?yàn)槭窍蘖康摹?/p>

James Banks：要滿足這么大的需求確實(shí)是比較困難的，但是我們會(huì)優(yōu)先考慮我們的忠實(shí)客戶，比如說(shuō)擁有各種車(chē)型的或者是經(jīng)常來(lái)參加我們活動(dòng)的客戶。

AM：有消息傳出：部分超跑品牌要打造SUV，例如蘭博基尼、阿斯頓·馬丁。邁凱倫針對(duì)這個(gè)會(huì)有相應(yīng)的措施嗎？

James Banks：不會(huì)，我們是運(yùn)動(dòng)品牌。

AM：從車(chē)展來(lái)看，整個(gè)世界的汽車(chē)變化非常大特別是關(guān)于新能源這一塊的車(chē)，從車(chē)展就能看出來(lái)，對(duì)于邁凱倫而言，怎么看待這個(gè)問(wèn)題？

James Banks：確實(shí)，新能源汽車(chē)對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是非常重要的發(fā)展方向，對(duì)我們這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，要去擁抱或者采納這樣的技術(shù)也是非常重要的，雖然說(shuō)像我們這樣的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)沒(méi)有辦法100%的使用電力，因?yàn)殡姍C(jī)會(huì)產(chǎn)生100%的扭矩，但是我們確實(shí)可以用一部分的技術(shù)增強(qiáng)車(chē)的環(huán)保性，同時(shí)也增強(qiáng)它的性能，像我們的P1就是一種輕捷車(chē)輛，同時(shí)性能也非常的好，我們計(jì)劃2022年之前推出15款新車(chē)型，其中有一半的車(chē)型都會(huì)用到混合動(dòng)力的技術(shù)。

何不靜觀其致 吳均杰

縱使觀致高層換人比翻書(shū)還快，但觀致堅(jiān)持品質(zhì)與服務(wù)的態(tài)度并沒(méi)有因此而受影響。

AM：現(xiàn)致Model K-EV將會(huì)采用碳纖維車(chē)身，現(xiàn)時(shí)碳纖維車(chē)身成本較高，現(xiàn)致將如何將Model K-EV的售價(jià)降低到合理水平？同時(shí)，碳纖維車(chē)身是現(xiàn)致自行生產(chǎn)還是采購(gòu)？

Mark：觀致很清楚產(chǎn)量和成本之間的關(guān)系，我們也很清楚碳纖維車(chē)身的產(chǎn)量和價(jià)格到什么程度會(huì)符合我們業(yè)務(wù)發(fā)展需要。實(shí)際上，根據(jù)我們估計(jì)的產(chǎn)量，碳纖維車(chē)身核算下來(lái)的成本要比鋁合金車(chē)身和鋼制車(chē)身還要低。觀致?lián)碛心芰O高的合作伙伴，我們和康得新共同開(kāi)發(fā)Mode K-EV的碳纖維車(chē)身，生產(chǎn)方面則交由康得復(fù)材來(lái)進(jìn)行。（康得新和康得復(fù)材均隸屬于康得集團(tuán)）

AM：碳纖維車(chē)身在碰撞后的可修復(fù)性較低，大部分情況下需要直接更換部件，這將會(huì)導(dǎo)致修復(fù)成本和保險(xiǎn)費(fèi)用的問(wèn)題，觀致是如何看待的？

Mark：其實(shí)從高強(qiáng)度鋼車(chē)身到鋁合金車(chē)身的過(guò)渡，能發(fā)現(xiàn)鋁合金車(chē)身要修復(fù)也是成本比較高的，不過(guò)完全取決于要替換多少部件，或者要修復(fù)到多大的程度。碳纖維車(chē)身亦然，根據(jù)車(chē)身受損的狀況來(lái)看修復(fù)成本，不過(guò)如果不嚴(yán)重的話也能夠修復(fù)而不需更換。但觀致也會(huì)在4S店方面下功夫，加強(qiáng)和完善碳纖維部件的修復(fù)能力，盡量降低車(chē)身受損后的修復(fù)成本。從安全性方面考慮，碳纖維車(chē)身的強(qiáng)度不比高強(qiáng)度鋼車(chē)身差。而同時(shí)Mode K-EV也會(huì)在一些關(guān)鍵部位使用高強(qiáng)度鋼以發(fā)揮碳纖維材料和鋼材在碰撞安全方面的優(yōu)勢(shì)。

AM：現(xiàn)時(shí)較為有代表性的新能源車(chē)如BMW i系列是使用可回收材料來(lái)制作內(nèi)飾，觀致會(huì)往這個(gè)方向走嗎，還是堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的內(nèi)飾材料？

Mark：觀致一直倡導(dǎo)的是高品質(zhì)。保證我們生產(chǎn)出來(lái)的是高品質(zhì)的產(chǎn)品，所以不管在車(chē)身方面還是內(nèi)飾方面，我們都會(huì)用上碳纖維。特別是一些比較適合使用碳纖維的地方，比如門(mén)板、中控臺(tái)，我們不希望用戶在車(chē)廂里看到的材料和廉價(jià)劃上等號(hào)。

AM：觀致的電動(dòng)車(chē)技術(shù)現(xiàn)時(shí)發(fā)展得如何？續(xù)航、充電效率方面的指標(biāo)能夠透露一下嗎？

Mark：Mode K-EV的續(xù)航里程可以超過(guò)500公里（歐洲NEDC循環(huán)），但是受很多因素影響，比如最高時(shí)速、加速時(shí)間等，這些方面都需要去平衡。Mode K-EV每個(gè)車(chē)輪部有獨(dú)立的電機(jī)來(lái)提供能量輸出，它的百公里加速時(shí)間是2.6秒的，最高時(shí)速可以達(dá)到264Km/h。充電方面，我們則能夠在30分鐘為電池充進(jìn)80%的能量，Mode K-EV除了支持國(guó)標(biāo)有線充電之外，還支持觀致自主研發(fā)的無(wú)線充電和“駕駛者視角”對(duì)接式充電系統(tǒng)。AM：從觀致的團(tuán)隊(duì)可以看到觀致是一個(gè)工程師主導(dǎo)的汽車(chē)企業(yè)，是不是正如外界所說(shuō)，觀致是工程師主導(dǎo)的思維？怎樣解決技術(shù)和市場(chǎng)之間的問(wèn)題？

Mark：首先我想說(shuō)的是，我并不覺(jué)得自己比團(tuán)隊(duì)里面任何一個(gè)人更重要一點(diǎn)，我們實(shí)際上是很尊重每一個(gè)部門(mén)的。我們的銷(xiāo)售和市場(chǎng)部，還有負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃部門(mén)的，他們代表客戶的聲音，觀致非常關(guān)注客戶的聲音。我們的工程技術(shù)部和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)人員會(huì)共同合作，了解客戶需求，為客戶提供創(chuàng)新的、高科技的產(chǎn)品。實(shí)際上，我們和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、工程團(tuán)隊(duì)都是緊密合作的，而且部門(mén)之間很少是有沖突，大家都在共同努力去生產(chǎn)高品質(zhì)的產(chǎn)品。

我們有話說(shuō)

世紀(jì)中的創(chuàng)世紀(jì)

也就幾年前的車(chē)展還可以打打自動(dòng)駕駛、新能源環(huán)保等比較務(wù)實(shí)的主題，沒(méi)想到才短短數(shù)年那些話題就一下不新鮮了，而這也使得本屆上海車(chē)展的主題顯得空虛到不行，各種“××造車(chē)”、新能源車(chē)、未來(lái)科技像潮水一般涌入，每個(gè)都說(shuō)自己劃時(shí)代，但每個(gè)看起來(lái)也都還未成熟?；蛟S，如今的世界正處在新世紀(jì)的創(chuàng)世紀(jì)混沌期，大家都在摸那個(gè)能引燃市場(chǎng)爆發(fā)點(diǎn)的引線，估計(jì)得經(jīng)過(guò)一波大浪淘沙之后市場(chǎng)大勢(shì)才會(huì)漸趨明朗。

對(duì)此我學(xué)會(huì)了觀望近年來(lái)各家說(shuō)的新玩意兒，只要未實(shí)現(xiàn)的，那就都先看看就好！——涂純明

依舊一流的車(chē)展

上海車(chē)展明顯比廣州車(chē)展、成都車(chē)展都顯得更像一流車(chē)展，兩年一度的氣度跟北京車(chē)展已經(jīng)越來(lái)越相似，尤其新展館的各項(xiàng)安排和服務(wù)也比以前提升了很多。如果一年只看一個(gè)車(chē)展，首推北京或上海車(chē)展?！种袨躐R自達(dá)在今屆上海車(chē)展終于帶來(lái)呼聲最高的MX-5跑車(chē)和CX-3，唯一感到不足的是沒(méi)有出現(xiàn)CX一5的全新?lián)Q代車(chē)型，面對(duì)如今普通A級(jí)SUV市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，落后就要挨打！如果馬自達(dá)可以稍微加快步伐，或許還真的有機(jī)會(huì)能與豐田、本田一拼?！A杰

網(wǎng)紅有如滔滔江水……

本以為沒(méi)有了車(chē)模擋鏡頭的上海車(chē)展終于可以愉快的拍車(chē)了，結(jié)果卻又出現(xiàn)了另一種神奇的職業(yè)——“網(wǎng)紅”！想讓攝影師幫忙拍一張滿意的照片都需要“清場(chǎng)”很久…… ——潘曙光

丟臉丟到全世界

這次上海車(chē)展，最有意思的畫(huà)面就是保時(shí)捷的高層走到眾泰的展臺(tái)參觀，不知道路虎的有沒(méi)有去參觀陸風(fēng)展臺(tái)？——何連山

車(chē)再次成為主角

沒(méi)有車(chē)模和為拍車(chē)模而堵塞的人群，上海車(chē)展返璞歸真重新讓車(chē)成為車(chē)展的主角，主辦方還對(duì)展臺(tái)的音響音量作出要求，相鄰的兩個(gè)展臺(tái)之間也能做到互不干擾，展館內(nèi)的氣氛不再狂熱而深沉為專(zhuān)業(yè)，差一分就是完美。

——楊家煥

更多樣化的汽車(chē)市場(chǎng)

本屆上海車(chē)展延續(xù)了SUV為主的場(chǎng)面，但細(xì)究之下還是有所不同，本屆車(chē)展上，中型甚至是中大型SUV新車(chē)的比例有了大幅提升。相信這不僅僅是受政策影響，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求已不僅僅是滿足于性價(jià)比、夠用，他們也開(kāi)始追求如何更好的享受汽車(chē)生活。——林映輝

獨(dú)具品位的動(dòng)態(tài)藝術(shù)家

新BMW M4 CS特別版車(chē)型亮相

新BMW M4 CS作為今年上海車(chē)展全球首發(fā)的特別版車(chē)型正式在中國(guó)亮相，它是BMW M以性能定義純粹駕駛樂(lè)趣的新作，也是BMW品牌尖端汽車(chē)科技的代表。

新M4 CS的誕生標(biāo)志著B(niǎo)MW M為其車(chē)型引入了一個(gè)新的命名體系：位于第一層級(jí)的是M標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，然后是位于第二層眭能更加強(qiáng)勁的M競(jìng)速版本，再向上是CS特別版車(chē)型，即位于眭能最大化的M品牌頂端車(chē)型。而在產(chǎn)品定位匕，新M4CS介于M4雙門(mén)轎跑車(chē)競(jìng)kg%，g-～M4GTS之間，豐富了M的產(chǎn)品細(xì)分！

續(xù)寫(xiě)M傳奇

新M4 CS搭載了高性能3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率提高至460馬力，峰值扭矩達(dá)600牛米，憑借先進(jìn)的M TwinPower Turbo渦輪增壓技術(shù)，從靜止加速至?xí)r速100公里僅需3.9秒。新M4 CS標(biāo)配帶Drivelogic（換擋邏輯）的7速M(fèi)雙離合變速器（MDCT），使換擋操作在瞬間完成，并且不會(huì)中斷動(dòng)力傳輸，使其綜合耗油量低至8.4升/100公里。

M4 CS采用了更具運(yùn)動(dòng)感的自適應(yīng)M懸掛，使其無(wú)論在公路還是費(fèi)首上均能輸出最佳性能。前后橋連桿與車(chē)輪托架之間均用鍛造鋁制成，因此重量極輕，并且有助于提升動(dòng)態(tài)駕駛性能。新BMW M4 CS也經(jīng)歷了紐博格林北環(huán)賽道上的磨礪，單圈用時(shí)僅為7分38秒，讓新BMWM4CS躋身超跑之列。

自適應(yīng)M懸掛、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）和主動(dòng)M差速鎖的控制系統(tǒng)均經(jīng)過(guò)改進(jìn)，以確保最佳抓地力并以適應(yīng)新BMW M4 CS的動(dòng)態(tài)要求，還配有電動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。駕駛者司根據(jù)個(gè)人偏好或當(dāng)前路線要求調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向和懸掛設(shè)置。新BMW M4 CS還配備了專(zhuān)為其設(shè)計(jì)的賽道輪胎——鋁合金輪圈搭配米其林Pilot Sport Cup2輪胎。

創(chuàng)新科技先鋒，打造M專(zhuān)屬動(dòng)感設(shè)計(jì)

新BMWM4CS采用了MPerformance高性能系列碳纖維套件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)頂、前擾流飯、后擾流飯、后擴(kuò)散器，甚至整體式驅(qū)動(dòng)軸都采用碳纖維材料（CFRP）材質(zhì)，整體車(chē)身自重僅為1580公斤。車(chē)內(nèi)和車(chē)外全面采用了嚴(yán)格的輕量化減重。

在車(chē)內(nèi)，碳纖維桶形座倚、輕量化中央控制臺(tái)、后座椅板和行李廂區(qū)域隔板也都采用輕量化結(jié)構(gòu)，并且搭配了特殊的輕量化車(chē)門(mén)和側(cè)圍飾件，明確反映出輕量化理念。高級(jí)Alcantara真皮座椅、座椅靠背上的M條紋、三點(diǎn)式安全帶和車(chē)門(mén)拉手環(huán)，則彰顯了新BMW M4 CS作為—部高性能運(yùn)動(dòng)機(jī)器的獨(dú)特個(gè)性。