公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)問題的探討

高鵬　劉勝斌　張建

摘 要：公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)一直以來都是公路規(guī)劃較為關(guān)鍵的一點(diǎn)。如果公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)缺乏合理性、科學(xué)性和規(guī)范性，則會(huì)給道路埋下嚴(yán)重的安全隱患，同時(shí)也會(huì)使我國交通運(yùn)輸行業(yè)受到嚴(yán)重的影響，無法順利地運(yùn)輸，從而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率下降。因此，將對公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)問題進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：公路路線；互通式；交叉設(shè)計(jì)；匝道速度

中圖分類號：U412.35+2.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.08.043

為了促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，并在發(fā)展的過程中產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益，我國在整體發(fā)展過程中應(yīng)為交通運(yùn)輸行業(yè)提供基礎(chǔ)性保障，做好公路建設(shè)工作，提升公路的質(zhì)量，確保公路具有規(guī)范性。

1 公路路線互通式交叉設(shè)計(jì)原則的分析

在對公路路線進(jìn)行互通式交叉設(shè)計(jì)的過程中，公路路線設(shè)計(jì)人員首先要了解互通式交叉設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容和性質(zhì)，以及其主要作用?；ネㄊ浇徊嬖O(shè)計(jì)主要是設(shè)計(jì)人員根據(jù)路線的總體布局、公路實(shí)際交通量、自然因素和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多種因素建立的一種較為科學(xué)的互通式立交公路形式。在公路路線中將互通式交叉作為主要的設(shè)計(jì)方式，設(shè)計(jì)人員和施工單位必須遵循互通式交叉設(shè)計(jì)的基本原則。

互通式交叉設(shè)計(jì)充分將公路整體規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合，這樣就可以有效地滿足人們?nèi)粘Ｉ畛鲂泻统鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需求?，F(xiàn)階段，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新、交通工具的增多為人們的生活和工作帶來了更大的便利，所以，為了讓人們的生活更加便捷，提高交通服務(wù)質(zhì)量特別重要。也正因?yàn)槿绱?，相關(guān)部門要正確地應(yīng)用互通式交叉設(shè)計(jì)的方式展開公路路線的設(shè)計(jì)規(guī)劃。相關(guān)研究顯示，互通式交叉設(shè)計(jì)形式主要適用于城鎮(zhèn)結(jié)合區(qū)域位置。之所以要應(yīng)用在此種位置，是因?yàn)槌擎?zhèn)結(jié)合區(qū)域位置交通運(yùn)輸較為繁忙，交通量較大，而且很多國省干線主要分布于城鎮(zhèn)結(jié)合區(qū)域。這對促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的增長起著重要的作用。

2 關(guān)于互通式交叉設(shè)計(jì)的分析

下面將結(jié)合某公路路線設(shè)計(jì)展開具體的分析和研究。

2.1 該高速公路基本情況概述

此高速公路建于我國南方較為偏遠(yuǎn)的地區(qū)，其地形地勢十分復(fù)雜，而且地質(zhì)條件較差，氣候變化較大。這樣，在運(yùn)用互通式交叉設(shè)計(jì)方式時(shí)就會(huì)受到很多阻礙，極易出現(xiàn)安全問題。為了消除這些阻礙，掌握該地區(qū)的基本情況十分必要。該地區(qū)具體情況如下：此高速公路所處的地理位置屬于低丘崗地地區(qū)，地形、地貌等自然因素都十分特殊。地勢總體呈現(xiàn)的趨勢為兩邊較低，但中間突出較高，海拔在242～1 162 m。其中一段線路的地貌屬于沿?cái)嗯璧氐孛?。該段公路主要分為挖方路段和填方路段，地勢較為平緩，地形起伏較小，植被發(fā)育良好，適合果樹、稻谷的種植。另一段路線處于隧道區(qū)域，其地貌以中地山為主，植被發(fā)育良好，但山勢過于陡峭，山體主要呈連綿起伏的形態(tài)，山間有流水，水流較大，但流水清澈透明。隧道山體的走向過于復(fù)雜，總體由南向西方向延伸。此外，其他路線所處地區(qū)的地貌主要為山丘地貌和低丘崗地地貌。這些地理區(qū)域雖然山體陡峭，但十分適合種植竹林等植物。與以上2條路線相比，這些線路也需進(jìn)行檢查。

2.2 互通式交叉設(shè)計(jì)中匝道速度的設(shè)計(jì)

對于該段高速公路匝道速度的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對高速公路的車流量和匝道斷面進(jìn)行調(diào)查，充分運(yùn)用四階段法展開相關(guān)的預(yù)測，做好遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)。公路路線設(shè)計(jì)人員要結(jié)合具體的情況，在規(guī)定的年限內(nèi)擬建交通建設(shè)發(fā)展項(xiàng)目，明確匝道設(shè)計(jì)的具體標(biāo)準(zhǔn)和方案，從而便于施工單位參考。匝道速度設(shè)計(jì)必須要符合高速公路的需求，對于地處山地、丘陵的公路，要按照其地形起伏的高低進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，還要對當(dāng)?shù)氐慕饘俚V物進(jìn)行勘測，這樣所設(shè)計(jì)的方案才能滿足互通式交叉設(shè)計(jì)的需求。該高速公路部分路線受金屬礦的制約，因此，要對該段匝道進(jìn)行開挖，進(jìn)而達(dá)到匝道縱坡的要求。此外，為了保證交通順暢，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌吭O(shè)計(jì)匝道的雙車道。雙車道要設(shè)立在收費(fèi)站之后。在進(jìn)行互通式交叉設(shè)計(jì)時(shí)，要合理地進(jìn)行平面交叉設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)際情況設(shè)置收費(fèi)站，明確收費(fèi)站的車輛進(jìn)出要求。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員要充分考慮匝道外側(cè)的設(shè)計(jì)，對匝道外側(cè)填土、挖方邊溝及排水溝進(jìn)行規(guī)劃，保證匝道內(nèi)側(cè)和外側(cè)的排水通暢。否則，如果雨水過多，就會(huì)影響高速公路的質(zhì)量，導(dǎo)致高速公路出現(xiàn)裂縫、道路不平等問題，進(jìn)而發(fā)生更多安全事故。尤其對于匝道主線的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員必須要提高重視度。

表1所示為該地區(qū)高速公路互通式交叉設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由表1可知，在設(shè)計(jì)互通式交叉公路路線時(shí)，既要考慮自然因素，又要考慮主要的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，明確高速公路主要的設(shè)計(jì)項(xiàng)目和技術(shù)指標(biāo)。該項(xiàng)目主要對主線進(jìn)行設(shè)計(jì)，其技術(shù)指標(biāo)為80.在此項(xiàng)目中，主要是對平曲線、最大縱坡、凸形豎曲線、凹形豎曲線進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)平曲線的過程中，要考慮其一般最小半徑值和極限最小半徑值；在對最大縱坡進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮一般值和最大值；在對凸形豎曲線和凹形豎曲線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，同平曲線相同，需考慮一般最小半徑值和極限最小半徑值。

3 結(jié)束語

總而言之，在對公路路線進(jìn)行互通式交叉設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員必須要秉持著“為人民服務(wù)，以安全為主”的設(shè)計(jì)觀念，要將公路路線設(shè)計(jì)與自然因素相結(jié)合，在不破壞地質(zhì)生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上做好公路路線的設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

[1]劉緒東.基于環(huán)保的角度研究公路路線的設(shè)計(jì)[J].科技風(fēng)，2013（01）：153.

〔編輯：劉曉芳〕