控御海內(nèi)的北京水陸交通

北京的城市變遷尤其是近千年來從北方軍事重鎮(zhèn)走向全國首都的歷程表明，交通是影響城市發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。古代交通環(huán)境決定著北京原始聚落與早期城邑的選址，上升為國都之后的北京又因為自身獨一無二的政治優(yōu)勢，獲得了國家力量保障之下的經(jīng)濟、軍事支撐。構(gòu)建以首都為中心、控御海內(nèi)的水陸交通系統(tǒng)，既是實現(xiàn)國家政治意志、彌補地理區(qū)位劣勢的先決條件，又是定都之后繼續(xù)鞏固城市政治地位的強大推動力。

定都之前的交通環(huán)境

按照城市選址的一般規(guī)律，水陸交通線的交叉點最容易從聚落崛起為城市。古代華北平原河湖沼澤密布，從中原地區(qū)到東北平原或西北高原，只能沿著太行山東麓地勢較高的山前臺地行進，經(jīng)過后來修建盧溝橋的古永定河渡口繼續(xù)北上。照此看來，北京城的選址應(yīng)當(dāng)在盧溝橋古渡口而不是今天的廣安門外。歷史的發(fā)展之所以并非如此，是因為人們要躲避流量極不穩(wěn)定的古永定河在夏季頻繁暴發(fā)的洪水災(zāi)害。侯仁之先生《盧溝橋與北京城》指出：“永定河上的古代渡口，作為北京小平原上南北交通的樞紐，本來是極為有利于北京城在這里的成長，可是洪水泛濫的嚴重威脅，又排斥著它的就地發(fā)展。結(jié)果，這個南北交通的樞紐，就從永定河上的古代渡口，轉(zhuǎn)移到渡河之后相去最近而又不易遭受洪水威脅的地方。于是，北京城的原始聚落就在這里迅速成長起來，終于發(fā)展成為最早時期的北京城?！睆难喽妓E城到漢唐幽州，直至遼南京和金中都，就成長在這樣的交通與自然環(huán)境之中。

千古不易的山川形勢，決定了北京地區(qū)的陸上交通線大致呈現(xiàn)“×”形的空間格局，而北京城正是處在中心交叉點上的交通樞紐。由北京向西北是經(jīng)居庸關(guān)通往河北壩上和蒙古高原的大道，向東南是自隋唐開始日趨完善的大運河，向東北是穿過古北口去往東北平原的通路，向西南是連接中原大地的太行山東麓大道。燕山南麓由北京向東至山海關(guān)一線，是“×”形道路系統(tǒng)之外的另一條重要干道。與它們相比，歷史上從北京通達其他方向的道路只能居于次要地位。到隋唐兩朝，薊城作為北方軍事中心與交通樞紐的地位更加突出。隋大業(yè)四年（公元608年）在黃河以北開鑿永濟渠，由多條天然河道與人工河道相互溝通、整體布局呈“之”字形的南北大運河，從此延伸到薊城（時為涿郡治所薊縣所在）之下，成為調(diào)集北征軍隊和物資的水上航道。永濟渠由今天的河北霸州信安鎮(zhèn)以北直抵涿郡的河段，利用了流經(jīng)薊城南郊的古永定河，直到北宋時期仍然是從中原到北方的主要水運渠道。隋唐時期運河系統(tǒng)的日趨完善，為此后定都北京預(yù)備了一個具有決定性意義的地理條件。

遼金交通的繼續(xù)拓展

遼代把以薊城為治所的幽州提升為陪都南京，拉開了歷史上北京走向首都的序幕。雖然城市功能有所改變，但遼朝穩(wěn)定的南部邊界位于今天的拒馬河—海河一線，陪都的政治影響及其可能帶動交通發(fā)展的范圍畢竟有限。這個時期在南京城的交通建設(shè)之外，較多地致力于宋遼使節(jié)從開封經(jīng)幽州（今南京）抵達遼中京大定府（故址在今內(nèi)蒙古寧城西南15公里大明城）與上京臨潢府（故址在今內(nèi)蒙古巴林左旗林東鎮(zhèn)南1公里波羅城）的道路開辟與驛站維護。金朝自黑龍江流域遷都燕京并改稱中都之后，這座城市變?yōu)楸卑雮€中國的首都。朝廷大力整修中都通向四方的干道，倡導(dǎo)道路兩側(cè)植樹綠化。尤其應(yīng)該銘刻史冊的是，大定二十九年（公元1189年）六月至明昌三年（公元1192年）修建的盧溝橋，克服了湍急水流造成的天然阻隔，使太行山東麓大道成為北京交通史上最重要的南北通衢。陸上的交通線路一經(jīng)前代開辟出來，它們的地理位置和整體布局絕大多數(shù)會被后世承襲，并且根據(jù)新的時代需要與技術(shù)條件加以整治提高。

自金朝直至清代后期，如何保障首都水路運輸?shù)臅尺_，一直是國家費力最多的交通建設(shè)任務(wù)。城市人口日益增多的金中都，需要仰仗來自淮河以北地區(qū)或遼東半島的漕糧。除了屢遭狂風(fēng)巨浪摧折的海上運輸之外，運河是否具有足以行船的水源，陡然成為扼住首都咽喉的決定性因素。主導(dǎo)金朝貞元元年（公元1153年）遷都燕京的海陵王完顏亮，在此前的天德三年（公元1151年）就已經(jīng)取“漕運通濟”之意，把東漢以來的“潞縣”改稱“通州”。此舉表明，他早已充分認識到未來的首都對漕運的高度依賴，因而提前兩年甚至還應(yīng)該更早，就做出了以強化交通條件維護城市政治中心地位的宏大戰(zhàn)略布局。天德三年（公元1151年）的更名，是通州被國家確立為首都漕糧轉(zhuǎn)運中心的標志。從這時直到清末漕運逐漸廢止，前后基本連續(xù)地綿延了大約760年之久。西漢“路縣”與東漢更名的“潞縣”，治所都在今河北省三河市西南，隋代遷到今通州以東，五代后唐再移至今天的通州。海陵王遷都之后，這里從漢唐軍事重鎮(zhèn)幽州與遼代陪都南京（今北京西南）的近郊縣城，上升為保障國家首都經(jīng)濟安全的水旱碼頭與倉儲重地。

為了改善漕運通道的水源供應(yīng)，金代把玉泉山一帶的泉水引向東南，穿過在海淀臺地開鑿的渠道，匯入中都城以北的高梁河，再將得到補給的高梁河水分成南北兩支注入通州附近的北運河，從而使南來的漕船能夠順利到達通州。此外，金代還曾開鑿金口河，從今天的石景山麻峪村引出盧溝（即永定河）之水，經(jīng)過中都城北墻外的護城河，再向東流入北運河接濟漕運。這兩項工程是改善中都地區(qū)水上交通的有益嘗試，也為元代離開西湖（蓮花池）水系的薊城舊址，轉(zhuǎn)而在高梁河水系另選新址營建大都并在其西北方向開辟水源積累了寶貴經(jīng)驗。

全國首都控御海內(nèi)的交通格局

歷史上的北京在元代成為統(tǒng)一國家的首都，此前的區(qū)域交通樞紐隨之上升為全國交通中心，建立起從元大都出發(fā)控御海內(nèi)的宏大格局。嗣后的明清以迄當(dāng)代對此加以繼承和改造，成為維護北京首都地位、促進城市發(fā)展的有力支撐。

在陸路交通方面，元代除了延續(xù)自先秦到遼金開辟的干道系統(tǒng)之外，在大都的西北方向，強化了出居庸關(guān)到元上都（今內(nèi)蒙古正藍旗東北四十里、閃電河北岸兆奈曼蘇默上都故城）的東、西兩路通道；在東南方向，重視修治從通州到大都的漕糧陸運通道以及從大都到柳林海子行宮（大致在今通州區(qū)牛堡屯鎮(zhèn)柳營村附近）的道路。更能體現(xiàn)大都作為全國交通中心的重大舉措，是元代建立了規(guī)?？涨?、制度嚴整、遍及全國、影響后世的驛站與急遞鋪系統(tǒng)。

明代是元朝制度的直接繼承者，洪武元年（公元1368年）正月朱元璋剛剛稱帝，就頒布了一套由水馬驛、急遞鋪、遞運所等構(gòu)成的交通郵驛制度，隨著統(tǒng)一戰(zhàn)爭的完成推進到全國各地。在以漕糧運輸為主的水路交通方面，元代倚重海上航線，明代大運河所占的分量持續(xù)增加，清代則嚴重依賴大運河。元代對大運河的許多河段裁彎取直，大大縮短了南來北往的航程，通州以南的張家灣也逐漸崛起為重要的漕運碼頭。郭守敬主持開鑿?fù)ɑ莺?，巧妙地利用西山一帶的泉水接濟漕運，把大運河的終點引入大都城內(nèi)的積水潭。來自江南的漕船匯聚于此，形成了桅桿林立、舳艫蔽水的繁榮局面。明代吳仲主持整修通惠河，在較長時期內(nèi)保證了漕糧順利進京。其后，由于水源短缺、河道淤塞、賦稅征收制度變化等因素影響，通惠河與北運河的運輸能力不斷削弱，到清末光緒年間最終讓位于速度更快的鐵路運輸。在豐臺作為新興鐵路樞紐崛起的同時，自金代以來依托大運河名重一時的通州，卻隨著漕運的中止而迅速衰落。

水陸交通是維系北京城市發(fā)展的生命線

在我國的陸地版圖上，北京的地理位置過于偏東，并不符合古人盡量使國都位于“天下之中”的理想。北京建都史上之所以能夠克服地理區(qū)位的劣勢，政治因素與交通條件發(fā)揮了決定性的作用。遼南京、金中都、元大都、清北京，都是我國北方少數(shù)民族建立的都城。與他們遠在塞外的舊都相比，這里已然是位置適中的建都之地。明代朱棣奪得皇位之前是鎮(zhèn)守北平的燕王，永樂年間遷都北京屬于回歸自己的“龍興之地”。自然條件的相對優(yōu)越與社會心理的大致認同，影響著他們定都北京的臨機決斷。政治中心需要依靠暢通的陸路和水路保障政令傳達、物資運送、人員往來，每條交通線就相當(dāng)于從首都伸出的一只連接沿途各地政治、經(jīng)濟、文化的有力臂膀，從而達到以“四方之極”控御海內(nèi)的治國意圖。首都的政治優(yōu)勢和功能要求，促使歷代執(zhí)政者高度重視發(fā)展北京的水陸交通（近現(xiàn)代還有航空），發(fā)達的交通反過來又變成了定都北京的巨大優(yōu)勢，自然地理上的“天下之中”反而可以放在次要地位了。人口增長不斷加劇城市糧食供應(yīng)的壓力，連接“江南財賦地”的京杭大運河，就成了維系首都經(jīng)濟生活的水上大動脈，在海運不暢或完全放棄的情況下尤其是這樣。元代每年有數(shù)以百萬石計的糧食和其他物資從江南運抵大都，明清時期供應(yīng)北京的漕糧每年高達200萬至400萬石。一旦漕運通道不暢或江南產(chǎn)糧區(qū)發(fā)生變故，北京的糧價就會迅速騰涌，引起程度不等的社會動蕩。這些現(xiàn)象從另一個側(cè)面證明，交通條件對于穩(wěn)定北京的政治地位與社會生活是何等重要！

北京交通在歷史上獲得的首都優(yōu)勢，還突出地表現(xiàn)為國家對京城干道建設(shè)的高度重視與嚴格管理。元、明、清三朝屢次頒詔修治道路橋梁、疏浚漕運河道，嚴禁侵占城市街衢、損害運河堤閘。清末北京的鐵路建設(shè)起初雖不如上海、天津等城市，但首都的示范作用以及興辦之后的發(fā)展勢頭卻遠非它處可比，不久即成為全國鐵路交通中心。進入民國以后，北京修建馬路與環(huán)城鐵路、創(chuàng)辦公共電汽車事業(yè)，推進了城市交通的近代化。在當(dāng)代條件下，交通對城市空間布局、社會生活及其可持續(xù)發(fā)展，正在產(chǎn)生著以往任何時代都無法比擬的深刻影響。

（作者：孫冬虎，北京市社會科學(xué)院歷史所研究員）

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