公路加筋擋土墻施工技術(shù)分析

陳穎

摘要：近年來，公路工程建設規(guī)模不斷擴大，人們對工程質(zhì)量提出了越來越高的要求。在公路施工中，加筋擋土墻施工技術(shù)因其特有的優(yōu)勢得到廣泛應用，它主要呈現(xiàn)出較強的承載力、較小的占地面積和簡單的施工工藝等特點，能夠有效提升路基的穩(wěn)定性。文章結(jié)合某工程實例，介紹了加筋擋土墻施工準備工作，分析了公路加筋擋土墻的施工工藝。

關(guān)鍵詞：公路工程；加筋擋土墻；施工技術(shù)；工程質(zhì)量；工程設計 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2017）07-0158-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.07.075

在以往的公路施工中，施工單位一般會選用相對較緩的路基邊坡，以便于進行施工。但這種邊坡具有較大的占地面積和較差的穩(wěn)定性，如果有山洪或暴雨等自然災害出現(xiàn)，會導致坍塌事故的發(fā)生。加筋擋土墻技術(shù)在公路路基中的應用能夠使上述問題得到有效解決。加筋擋土墻主要由三部分組成：第一部分是填土；第二部分是填土中的帶狀拉筋；第三部分是墻面板。由于加筋擋土墻經(jīng)濟耐用，能夠有效節(jié)省用地和材料，而且對地基基礎有著較低的要求，因此受到施工單位的青睞。

1 工程設計概況

某施工路段位于軟弱碎屑巖類工程地質(zhì)區(qū)，地貌類型為丘陵河谷，每年境內(nèi)降雨充沛，氣候地域差異因地勢高差懸殊而極其明顯，地基組成部分為礫巖、粉砂巖和細砂巖，路線全長約18km。全線以路基為主，路基長度約15km，占全線長度的83.3%。該施工路段有190m的加筋擋土墻，將c30墻式護欄作為墻頂護欄，擋土墻施工計劃工期為45天。

2 加筋擋土墻施工準備

2.1 現(xiàn)場準備

首先，施工人員要對設計文件進行熟悉，對擋土墻施工技術(shù)的具體要求全面掌握。在備全擋土墻開工文件及圖紙以后，要及時校核工程量及幾何尺寸；對已報驗并獲得監(jiān)理人員批準的路段進行測量放樣；其次，施工單位要結(jié)合現(xiàn)有的設備能力，通過對工程施工的要求、條件和特點進行綜合考慮以后，具體安排機械材料、施工人員以及時間；最后，要設置專人平整場地，留設暢通的施工便道，機械和人員就位，針對一些地段因受地下和地表水影響出現(xiàn)不良土質(zhì)的，要提前將排水工作做好。

2.2 技術(shù)準備

首先，組織工程技術(shù)人員對施工圖進行詳細了解，然后將最佳的施工方案根據(jù)現(xiàn)場實際情況制定出來；其次，對施工質(zhì)量控制措施進行編制，根據(jù)項目部提出的質(zhì)量要求，結(jié)合現(xiàn)場施工條件分解項目工程質(zhì)量目標，隨后制定出能夠達到工程質(zhì)量目標的質(zhì)量控制措施，在施工中認真實施，嚴加控制；最后，建立高水平的施工隊伍，在組建施工隊伍時，要確保施工人員具有多年的擋土墻施工經(jīng)驗，從而按時、優(yōu)質(zhì)的完成施工任務。

2.3 材料準備

在施工以前，要根據(jù)要求將砼配合比做好，對進場石料進行抗壓強度試驗，對細集料進行篩分監(jiān)測，在監(jiān)理人員監(jiān)測合格并簽字后，才能夠運輸施工原材料進場。工程技術(shù)人員在對工程所需材料計劃進行編制時，要按照施工進度計劃的工料分析進行，對倉儲和堆場面積和材料運輸進行準確計算，從而確保及時供料；在施工過程中，所有材料需要按照事先制定的計劃和時間段進場，并設置專人對材料進行保管。

2.4 機械設備準備

在施工以前，要備齊施工所用機械設備，根據(jù)施工路段的施工條件，該段施工所用機械設備包括以下幾種：1臺PC200挖掘機進行土方開挖；3臺15m2自卸車進行土方運輸；3臺ZH70插入振搗器進行砼施工；1臺鋼筋切斷機、1臺鋼筋彎曲機和1臺鋼筋調(diào)直機進行擋土墻的鋼筋加工；2臺RX300交流電焊機進行鋼筋焊接，2臺TS100污水泵進行排水。

3 公路加筋擋土墻的施工工藝

3.1 測量放樣

施工單位要對擋土墻基座軸線和邊樁精確測定，根據(jù)實際情況可以適當加樁，要將護樁設置在已測定的控制樁周圍，使施工時擋土墻的位置精度得到保障，要對基坑開挖深度嚴格控制，將放樣資料全部上報監(jiān)理人員審查，合格簽字后方可進行施工作業(yè)。

3.2 基坑開挖

施工過程中，可采用人工配合挖掘機的方法進行基坑開挖，開挖時要嚴格按照基坑底類型、尺寸等設計要求進行施工，另外要確保埋置深度滿足施工要求。如果有松軟地層出現(xiàn)在施工路段，可通過跳槽法開挖來防止失穩(wěn)現(xiàn)象存在于墻身上部，再開挖深度與設計深度相符后整平基坑并將其夯實。如果需要換填基底土質(zhì)，需要先將軟土挖除，將優(yōu)質(zhì)填料分層鋪設在基底，隨后進行夯實，相比于原基坑寬度，換填層基坑寬度必須大1～1.5m左右。在開挖基坑時，要對基坑邊坡的穩(wěn)定性綜合考慮，擋土墻放坡嚴格按照施工要求進行。對于水位以下的基坑，在完成開挖施工后要及時將水排出，防止基底長時間浸泡。當挖掘機施工深度超過標高30cm時，需要停止機械挖掘，改為人工挖基，避免原土被擾動或出現(xiàn)超挖情況。基坑開挖到設計標高后，需要及時處理基底，避免暴露的地基因長時間浸泡或擾動而出現(xiàn)承載能力削弱，同時要及時復驗斷面集合尺寸，監(jiān)測地基承載力，在符合施工要求后方可繼續(xù)進行施工。

3.3 基礎處理

如果基本地基承載力與設計要求不相符時，基礎承載力可以通過碎石等材料換填的方式進行提高?；靥顣r需要分層進行夯實和整平，另外確保寬度符合要求。在完成驗收且合格后才能繼續(xù)施工。部分地基條件較差，只有通過補強措施才能使其夠滿足地基承載力的要求，避免有不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)。擋土墻基礎要以C20石砼為主，將沉降縫或伸縮縫每隔15m設置在路基基礎上，并整平其表面。

3.4 墻體施工

3.4.1 架立臨時模架。將臨時模架按照擋墻的墻面傾角進行架立，并完成拉線。

3.4.2 鋪設加筋土工格柵。在施工以前，要對土工格柵的抗老化性能、抗拉強度和有效面積等性能進行復試，使其能夠與設計要求相符合，在儲存土工格柵時應將其余外界隔離，防止自然災害對其的損壞，同時在規(guī)定時間內(nèi)完成施工。在對土工格柵鋪設以前，需要對下一層填料的壓實度、平整度和標高進行檢查。在對格柵進行切割時，要綜合考慮上層連接用的水平段長度、第一層格柵設計長度加上墻面部分長度。在對土工格柵拉筋鋪設時要按照設計位置機械能，施工人員要對每填層的坡率和標高嚴格控制，在拉筋回折后一定固定受拉筋。施工人員需要水平鋪放第一層格柵，同時垂直于墻面，在墻底用U型釘固定尾部，在墻外面臨時放置反包段，相鄰格柵不得搭接。施工人員可以采用打包機將裝有草種及土壤的網(wǎng)眼袋封口。對網(wǎng)眼袋位置拉線控制，并確保堆放整齊，擋土墻外側(cè)必須是裝有草種的一段面。要將格柵豎向間距控制在30cm或60cm左右，可適當調(diào)整最上層格柵間距，但必須控制在60cm以下，從而確保路面基層位于個山上，將加筋長度控制在大于5m且小于12m的范圍內(nèi)，反包長度控制在1m左右。施工過程中，嚴禁施工機械行駛在未覆蓋填料的筋材上，大型機械想要在筋材上行駛，必須確保填料覆蓋拉筋0.2m。

3.4.3 排水設置。施工人員要將30cm的碎石反濾層設置在墻背，并將縱向軟式透水管設置在底部用于對滲水的收集，將三通PVC管每隔2m設置一節(jié)，用于排除集水，排水孔必須超出地表高度約30cm。

3.4.4 填筑填料。所填筑的填料一般為土質(zhì)或土石混合料，需保持35°以上的內(nèi)摩擦角，粒徑在10cm以下，不允許使用高液限黏土或有機質(zhì)土，壓實度必須滿足路堤填筑要求，不允許通過羊角碾進行壓實，對于距邊緣1m范圍的盡可能采用平板夯實或蛙式夯。

3.4.5 碾壓機運行方向應與擋墻的水平走向保持平行。結(jié)合填料性質(zhì)及碾壓機械確定具體的碾壓遍數(shù)。壓路機的本次碾壓應與上次碾壓保持1/3的輪跡重疊，第一次需要輕壓不帶振動。壓路機要從格柵中部向尾部逐步進行碾壓，隨后向擋土墻墻面逐步轉(zhuǎn)移（圖1）。

3.5 擋土墻墻頂施工

3.5.1 填料的壓實度達到設計要求時，可以通過C20砼壓頂，在擋土墻壓頂達到75%砼強度時，可以將C30鋼筋砼防撞護欄澆筑在墻頂。

3.5.2 綁扎鋼筋，在將成形的鋼筋運輸現(xiàn)場后，可通過搭接連接的方式進行拱墻鋼筋的安裝。

3.5.3 在澆筑防撞護欄砼以前，需要鑿毛壓頂砼，并將其清洗干凈，施工單位可以通過插入式振搗器在砼澆筑時進行振搗，當砼停止下沉后停止振搗，使其具有平坦的表面，呈浮漿為度。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路施工中，加筋擋土墻施工技術(shù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，施工單位需要根據(jù)相關(guān)要求，科學調(diào)配施工機具，科學組織施工人員，合理安排施工實際，不斷提升加筋擋土墻施工技術(shù)水平，努力建設符合社會發(fā)展需求的優(yōu)質(zhì)公路。

參考文獻

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（責任編輯：王 波）