曲線路基超高填筑施工技術(shù)探討

李亞光

摘要：滬昆客專云南段是云南省目前在建的第一條時速350km/h的高鐵，由于該路段地質(zhì)的特殊性，因此對路基填筑施工工藝有了更高的要求，尤其是曲線超高段路基填筑施工工藝。文章結(jié)合滬昆客專云南段曲線路基超高填筑施工實踐，通過對曲線路基填筑施工工藝的研究，研究出更加規(guī)范和實用的路基填筑施工工藝。

關(guān)鍵詞：曲線路基；超高填筑；施工工藝；高鐵工程；鐵路運行 文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2017）07-0135-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.07.064

1 概述

滬昆客專云南段開通時速250km，同時預(yù)留時速350km標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計和施工，并把曲線路基超高設(shè)置在基床表層，主要是為了提高該段路基的強度、剛度以及整體穩(wěn)定性，防止路基工后沉降和變形，以保證建成后鐵路運行的平順性、穩(wěn)定性以及剛變的均勻性。

2 現(xiàn)場情況

滬昆客專云南段全線在曲線超高值到圖前和保架梁通道基床表層已填筑到位，未施工超高。按照設(shè)計要求超高值在基床表層實現(xiàn)，在施工無砟軌道支承層前必須采用銑刨機銑刨已填筑部分，重新填筑曲線超高，且保證曲線超高填筑高度不小于15cm，不得采用破碎錘破除。

3 設(shè)計情況

3.1 適用范圍

一般曲線路基超高地段超高在路基基床表層實現(xiàn)，5m

3.2 曲線超高技術(shù)要求

3.2.1 A、B、C、D對應(yīng)點在橫斷面上的位置是由曲線內(nèi)側(cè)排列，即左偏彎道A點位于斷面右側(cè)，右偏彎道A點位于斷面左側(cè)。

3.2.2 超高在緩和曲線（直緩點→緩圓點或圓緩點→緩直點）內(nèi)逐漸過渡。

3.2.3 基床表層為弱風(fēng)化硬質(zhì)巖層地段，基床表層挖出換填厚度不小于0.2m，回填部分與超高同步施工，采用級配碎石摻水泥回填。

3.2.4 小于30m的段路段，超高部分與基床表層一起采用級配碎石摻8%或C25混凝土填筑。

3.2.5 曲線超高部分與基床表層填筑材料相同，施工同步。

3.3 施工順序及注意事項

3.3.1 路基基床表層填筑完成后，按基床表層的填筑方法填筑超高部分，左右線兩最大超高點（圖中A、C點）之間填筑呈水平面，兩側(cè)填筑呈斜面。

3.3.2 超高部分填筑完成，滿足壓實標(biāo)準(zhǔn)后將左右線兩最大超高點之間切割成所需的折線面（形成B點），形成AB、BC面。CD面填筑時直接按斜面填筑并壓實。

3.3.3 施工上部支承層及左右線之間的防排水層。線間排水槽不單獨開挖施作，采用左右線之間施工形成的自然溝槽進行排水。

3.3.4 施工曲線地段路基面防排水層。

3.3.5 采用機械切割，以保證切面的平順性，嚴(yán)禁人工挖除。

3.3.6 超高部分填筑材料同基床表層填筑材料。

4 施工難度

按設(shè)計將AC填筑成水平面后，ABC三角形區(qū)域采用機械切割，切割工程量大，標(biāo)高精度控制難度大。

5 施工工藝

現(xiàn)場施工時A點超填50cm，在銑刨基床表層時加寬銑刨，填筑壓實檢測合格后切割達(dá)到設(shè)計要求斷面和尺寸。

B點加寬10cm銑刨。

C、D點加寬30cm銑刨填筑，C點超填部分可不再切割，作為線間填充料。

盡量將AB、BC填筑碾壓成折線，填筑完成后再進行切割打磨。

5.1 施工順序

曲線路基超高地段施工，根據(jù)《曲線路基斷面超高設(shè)計匯總表》（0～70mm）及挖除換填厚度不小于0.2m技術(shù)要求，曲線地段刨銑深度為15～20cm，刨銑深度通過測量放線加以控制，具體施工步驟如圖2所示。

5.2 基床表層級配碎石刨銑

為保證基床表層的壓實度，在施工過程中不被破壞，表層開挖換填時，采用刨銑機進行基床表層刨銑，精確控制刨銑深度。

5.3 基底試驗檢測

刨銑結(jié)束后，采用推土機將刨銑出來的虛渣清理干凈，進行標(biāo)高復(fù)測，待開挖換填滿足規(guī)范要求后，進行基底試驗檢測，試驗結(jié)果滿足表層填筑壓實要求見表1：

5.4 測量放線

根據(jù)《曲線路基斷面超高設(shè)計匯總表》對超高段進行測量放樣，在A、B、C、D點打入鋼筋樁，并用級配碎石摻水泥包裹形成護樁，級配碎石頂面標(biāo)高即為各點標(biāo)高，灑上石灰便于平地機整平時觀測和控制標(biāo)高。

5.5 級配碎石填筑

開挖基底檢測合格后，按基床表層的填筑方法填筑超高部分。根據(jù)《曲線路基斷面超高設(shè)計匯總表》得知，A點和C點等高，B點最低，即AB、BC點之間填筑呈斜面，CD面填筑時直接按斜面填筑并壓實。

填筑時采用平地機輔于人工整平，B點標(biāo)高較設(shè)計標(biāo)高高2～5cm，壓路機進行壓實，在BC斷面及兩側(cè)處輔于打夯機夯實。

5.6 灑水養(yǎng)護

填筑完成后，對表層進行灑水養(yǎng)護。

5.7 折線面切割打磨

超高部分填筑完成，將AB、BC面超過設(shè)計標(biāo)高的部分切割打磨。

5.8 表層檢測

切割打磨完成后對表層進行壓實檢測。

6 施工質(zhì)量、安全、環(huán)保措施

6.1 質(zhì)量保證措施

6.1.1 為保證填料的質(zhì)量，必須從料源開始嚴(yán)格控制填料，嚴(yán)格杜絕不合格填料進場。提高料源填料的檢測頻率，控制填料的穩(wěn)定性。

6.1.2 對工作人員的職責(zé)進行明確分工，確?，F(xiàn)場的有效管理。

6.1.3 對現(xiàn)場施工人員進行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，建立健全崗位責(zé)任制，技術(shù)復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)要求高、精度高的工序必須由技術(shù)熟練、經(jīng)驗豐富的人員負(fù)責(zé)。

6.1.4 對于機械設(shè)備的選擇必須滿足不同工藝特點和技術(shù)要求。另外，需建立健全機械管理制度，確保機械設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)。

6.1.5 為保證施工質(zhì)量，技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場進行巡視檢查，對施工全過程進行跟蹤檢查。

6.1.6 施工前組織參與試驗段施工的相應(yīng)人員進行技術(shù)交底及安全交底，在填筑前質(zhì)檢人員必須在現(xiàn)場進行監(jiān)督檢查，為提高試驗段路基填筑質(zhì)量，堅決杜絕違規(guī)操作，如有發(fā)現(xiàn)，立即整改。

6.1.7 二次填筑曲線超高時，必須保證最小壓實厚度15cm（內(nèi)軌頂下方）加超高值（外軌頂下方），同時保證等厚填筑。

6.1.8 基礎(chǔ)表層銑刨后需檢驗合格方可進行二次填筑。

6.1.9 超高設(shè)置完成后雨季期間線間會形成積水，需加強臨時排水措施。

6.2 安全管理措施

6.2.1 提高安全意識，建立健全施工現(xiàn)場意外傷害應(yīng)急預(yù)案，組織學(xué)習(xí)崗位安全職責(zé)和安全操作規(guī)范，提高專業(yè)技術(shù)水平，樹立安全生產(chǎn)、規(guī)范操作的思想，以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為原則。

6.2.2 機械設(shè)備人員必須持證上崗，嚴(yán)格遵循機械設(shè)備的操作規(guī)程，安全使用機械設(shè)備，嚴(yán)禁無證上崗，嚴(yán)禁機械設(shè)備帶病和違章作業(yè)。

6.2.3 在施工現(xiàn)場危險區(qū)域必須設(shè)置安全標(biāo)志，例如“危險”、“禁止通行”等字樣，夜間還必須設(shè)置紅燈示警。

6.2.4 施工區(qū)域必須設(shè)置紅白防護繩，所有施工活動必須在防護繩內(nèi)作業(yè)，嚴(yán)禁非施工人員進入該區(qū)域。

6.2.5 移動或裝卸施工機械時，必須在專人指揮下進行。

6.3 環(huán)境保護措施

6.3.1 工程完工后，及時進行現(xiàn)場徹底清理。

6.3.2 為了避免對生產(chǎn)人員和當(dāng)?shù)鼐用裨斐蓚?，運輸時進行灑水，防止遺灑或飛揚。

7 結(jié)語

掌握高速鐵路曲線路基填筑施工工藝，尤其施工中易發(fā)質(zhì)量通病的處置方案對高鐵建設(shè)至關(guān)重要。它關(guān)系到高速鐵路建設(shè)的成敗，通過對滬昆客專云南段曲線路基填筑施工工藝研究和探索，積累了大量的施工經(jīng)驗，取得了相關(guān)的經(jīng)驗數(shù)據(jù)。運用該技術(shù)施工的全部路基經(jīng)檢測各項指標(biāo)一次性達(dá)標(biāo)，達(dá)到了預(yù)期效果。

參考文獻

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[4] 李穎.關(guān)于客運專線無砟軌道曲線超高設(shè)置淺談[J].科技研究，2014.

（責(zé)任編輯：王 波）