健康中國視域下共享單車的使用現(xiàn)狀
——以武漢市為例

◎楊民 金強(qiáng)

健康中國視域下共享單車的使用現(xiàn)狀
——以武漢市為例

◎楊民 金強(qiáng)

運(yùn)用文獻(xiàn)資料法、調(diào)查訪問法、問卷調(diào)查法、邏輯分析法、歸納法探析健康中國視域下武漢市共享單車對人們體育鍛煉方式、體育公共設(shè)施發(fā)展、“互聯(lián)網(wǎng)+體育”平臺(tái)構(gòu)建的積極作用，分析現(xiàn)階段共享單車運(yùn)營模式存在的不足，由此提出發(fā)展路徑。

如今，日漸風(fēng)靡的ofo與摩拜單車已成為一種時(shí)尚的出行方式，這種創(chuàng)新的商業(yè)模式給人們的生活帶來了更多的便捷服務(wù)。中國共享單車發(fā)展初期經(jīng)歷了市政公共單車租賃、企業(yè)承包市場單車兩個(gè)階段，即使在政府扶持下，最終也入不敷出。直至2014年，以ofo為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生。共享單車的出現(xiàn)，既滿足了大量短距離出行需求，又有助于解決交通擁堵、環(huán)境污染等城市頑疾，更契合了2016年出臺(tái)的《“健康中國”2030規(guī)劃綱要》中提出的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五項(xiàng)發(fā)展理念。

現(xiàn)如今，在校園、地鐵站點(diǎn)等公共區(qū)域隨處可見五顏六色的共享單車，這種時(shí)髦的出行方式受到越來越多的關(guān)注。截止2016年底，已有摩拜、ofo、Hellobike等20余家共享單車企業(yè)面世，并獲得了超過25億元的融資。目前，ofo單車和摩拜單車的投放量就已達(dá)130萬臺(tái)。在共享單車的新時(shí)代，全國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達(dá)1886.4萬，預(yù)計(jì)2017年年底用戶將達(dá)5000萬。基于健康中國的視角下，共享單車在普及健康生活、建設(shè)健康環(huán)境、發(fā)展健康產(chǎn)業(yè)三大戰(zhàn)略方面做出了積極有利的作用。但現(xiàn)階段共享單車還處在初級運(yùn)營階段，存在缺乏安全保障系統(tǒng)、騎行車道和停車區(qū)域不健全、個(gè)人信息財(cái)產(chǎn)易受侵害等問題，需不斷改進(jìn)與完善。

武漢市共享單車的使用現(xiàn)狀

截止2017年1月底，武漢市ofo共享單車共投入兩萬輛校外騎行，摩拜共享單車的投放量達(dá)2～3萬。武漢環(huán)投公共自行車于2015年4月開始運(yùn)營，截止2016年底，已累計(jì)開通固定服務(wù)站點(diǎn)近2000個(gè)，投放約4千輛公共自行車，日均租還量已突破10萬次，累計(jì)騎行量達(dá)3200萬次。從表1中可以看出2016年，武漢市共享單車用戶男性占比55.3%，女性用戶占比為44.7%，男性用戶占比略高女性用戶。

從表2中可以看出，武漢市共享單車用戶群年齡段主要集中于21～40歲，其中21～30歲所占比例較大。截止2016年底，武漢市共享單車市場主要由ofo共享單車和武漢環(huán)投公共自行車組成。Ofo于2016年4月正式進(jìn)駐武漢，但試營運(yùn)區(qū)域僅限高校，而高校學(xué)生的年齡大多集中于19～25歲，符合用戶群集中年齡段。武漢環(huán)投公共自行車的主要運(yùn)營區(qū)域在各個(gè)公交站點(diǎn)或商場附近，用戶群主要集中于中青年的上班族或家庭主婦。

從表3中可以看出，武漢市共享單車用戶大多每周超過1次使用共享單車，且每周使用3～4次的頻率最高，約占32.5%；其次是每天一次的用戶。調(diào)查指出，人們往往選擇共享單車的理由是：（1）自由度高。共享單車只需掃碼開鎖就可以任意地點(diǎn)取車還車，支持異地還車；公共自行車使用時(shí)在固定服務(wù)點(diǎn)取車，使用完需?？吭诠潭ǚ?wù)點(diǎn)，與共享單車相比，公共自行車的自由度略低。（2）價(jià)格低廉。摩拜單車普通版半小時(shí)1元，Lite版半小時(shí)0.5元，使用前需付押金299元；ofo單車師生認(rèn)證0.5元每小時(shí)，非師生收費(fèi)每小時(shí)1元，使用前需付押金99元；武漢公共自行車規(guī)定騎行1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)、超時(shí)1小時(shí)收費(fèi)1元，超時(shí)兩小時(shí)收費(fèi)3元；其他共享單車的收費(fèi)都在每小時(shí)0.5～1元區(qū)間內(nèi)。（3）低碳環(huán)保。據(jù)武漢環(huán)投公共自行車服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，如按每次公交出行成本2元計(jì)算，可為市民節(jié)省出行成本6400萬元每年；如按每輛小汽車平均運(yùn)載兩人計(jì)算，相當(dāng)于每天減少5萬輛小汽車的出行量，其碳減排量相當(dāng)于每天為武漢市種植13750多棵樹。

從表4中可以看出，武漢市共享單車用戶使用單車出行的占46.1%，出行兼健身的用戶占34.5%，而僅僅為了健身的用戶只占總比的18.3%。共享單車作為一種出行兼健身的交通工具，大多數(shù)人們只是把它作為一種出行方式，其休閑、健身的功能尚未完全利用。在美國等西方國家，用戶騎行的根本目的不是為了選擇一種出行方式，而是為自己提供另一種放松、休閑、健身的方式來緩解日常開車出行的厭倦感。

健康中國視域下共享單車積極影響

普及健康生活——多元身體鍛煉方式，增加體育人口數(shù)量。跑步是一種極為簡單并且人人都能參與的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，但大多數(shù)人認(rèn)為跑步就是撒開腳丫使勁跑，錯(cuò)誤的跑步姿勢最終會(huì)導(dǎo)致膝蓋、腳踝、腳板等部位受損。長期的健身跑會(huì)使人體的機(jī)能逐漸適應(yīng)，鍛煉效果慢慢減弱，所以經(jīng)常變換運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目有助于達(dá)到鍛煉的效果。而騎車可以直接鍛煉下肢，能有效地促進(jìn)身體血液循環(huán)，增強(qiáng)心肺功能，對肥胖、糖尿病患者有積極的干預(yù)作用。同時(shí)，騎車還能帶動(dòng)軀干和上肢的細(xì)微運(yùn)動(dòng)，增強(qiáng)身體的靈活性、協(xié)調(diào)性和平衡能力。騎行過程中還能近距離地欣賞行程中的美好風(fēng)光，使人心情愉悅。

表1 武漢市共享單車用戶性別一覽表

表2 武漢市共享單車用戶年齡一覽表

表3 武漢市共享單車用戶使用頻率一覽表

表4 武漢市共享單車用戶使用動(dòng)機(jī)一覽表

《“健康中國”2030規(guī)劃綱要》中提出，到2030年經(jīng)常參加體育鍛煉人數(shù)要達(dá)到5.3億人。共享單車作為一種便捷的出行方式，兼具鍛煉的功能，更容易推廣普及。共享單車的出現(xiàn)不僅使鍛煉方式更加多元化，且騎行的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度老少皆宜，有利于帶動(dòng)全民參與的體育氛圍，增加體育人口的數(shù)量。

建設(shè)健康環(huán)境——?jiǎng)?chuàng)建綠色環(huán)保生活，促進(jìn)公共體育設(shè)施發(fā)展。共享單車提倡低碳的健康生活，而運(yùn)動(dòng)是減排的低碳主張。共享單車需求量的爆棚燃起了人們對低碳生活的向往，是人們積極追求健康環(huán)境、綠色生活的社會(huì)行為反映。針對影響健康的環(huán)境問題，開展大氣、水、土壤等污染防治的同時(shí)，在出行方式上也應(yīng)進(jìn)行改善，減少機(jī)動(dòng)車輛的尾氣排放，而共享單車的出現(xiàn)在一定程度上降低了汽車尾氣的排放量，創(chuàng)造了更好的生活環(huán)境。

共享單車的投入使用離不開標(biāo)準(zhǔn)化的騎行車道和規(guī)范化的停車區(qū)域，這就促使政府部門加大對健身綠道中騎行車道的鋪設(shè)，完善交通路網(wǎng)自行車道的規(guī)劃和建設(shè)，促進(jìn)公共體育設(shè)施的發(fā)展。反之，公共體育設(shè)施規(guī)模的增加亦會(huì)充分調(diào)動(dòng)廣大群眾參與健康鍛煉的積極性，形成運(yùn)動(dòng)熱情高漲的良好氛圍。

發(fā)展健康產(chǎn)業(yè)——推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)構(gòu)建， 優(yōu)化體育資源配置。體育產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)中的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，互聯(lián)網(wǎng)作為擁有傳播速度快、交互性強(qiáng)和容量大特點(diǎn)的的新興產(chǎn)業(yè)，將兩者高效結(jié)合，能夠從根本上改變?nèi)藗兩a(chǎn)、傳播和存儲(chǔ)信息的模式，進(jìn)一步優(yōu)化體育資源配置，實(shí)現(xiàn)體育信息資源的高度共享，最終大幅提高全社會(huì)對體育資源的利用效率。

共享單車以“共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件”的方式，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)快速、智能的優(yōu)勢，提高閑置自行車的利用率，達(dá)到資源共享、渠道共享的社會(huì)體系。這種共享經(jīng)濟(jì)正是邁著供給側(cè)改革之路，借助于互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的組織與分發(fā)能力，推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+體育”的平臺(tái)構(gòu)建，更加有效地發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造更多新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，從而積極推動(dòng)健身休閑運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，使體育產(chǎn)業(yè)迎來新的發(fā)展黃金時(shí)期。

健康中國視域下共享單車現(xiàn)階段存在的不足

缺乏安全保障系統(tǒng)。隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車數(shù)量也隨之增加，進(jìn)入“汽車社會(huì)”的中國遭受大氣污染的同時(shí)也引發(fā)了交通擁堵等“城市病”。直至共享單車的興起再一次觸發(fā)了人們對低碳文化的追求。但單車騎行是一種高風(fēng)險(xiǎn)的戶外運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，即使共享單車僅僅是兼具鍛煉功能的出行方式，但同樣也面臨著非機(jī)動(dòng)車道形同虛設(shè)、馬路殺手多等諸多困境，自行車運(yùn)動(dòng)安全保障成為難題。而共享單車除了自身盈利收取用戶押金和費(fèi)用外，在APP系統(tǒng)中并未推薦用戶購買騎行保險(xiǎn)。保險(xiǎn)是一種起著分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)作用的保障機(jī)制，而體育活動(dòng)則是最容易受傷的項(xiàng)目，加之共享單車在城市騎行中面臨著各種復(fù)雜的路況，提供保險(xiǎn)是共享單車客戶端必不可少的一項(xiàng)服務(wù)。

道路交通法規(guī)中規(guī)定12歲以下兒童不能單獨(dú)使用自行車，老年人使用共享單車也存在一定風(fēng)險(xiǎn)，共享單車現(xiàn)階段對于用戶年齡沒有明確的規(guī)定。另一方面，按照有樁自行車的標(biāo)準(zhǔn)，每一萬輛車需要配備100個(gè)服務(wù)人員，共享單車目前配備的車輛維護(hù)人員、維修人員和調(diào)運(yùn)人員難以滿足。車輛的檢查維修是用戶安全的基本保障，人力配備不充足會(huì)使車輛的安全性整體下降，從而導(dǎo)致用戶在使用過程中會(huì)受到車輛本身不安全因素的影響，引發(fā)一系列的安全事故。

交通網(wǎng)絡(luò)不完善，公共停放區(qū)域不健全。隨著共享單車的井噴式發(fā)展，越來越多的城市居民會(huì)選擇便捷且綠色環(huán)保的出行方式。而當(dāng)用戶的增長速度超過政府建設(shè)與改善城市基礎(chǔ)設(shè)施的速度時(shí)，自行車道的寬度和數(shù)量不夠等因素會(huì)導(dǎo)致騎行者在擁擠的車道上開始橫沖直撞，引發(fā)交通事故。

另一方面，共享單車僅僅通過短信或客戶端界面提醒用戶將車停放在路邊政府畫白線的免費(fèi)公共停車區(qū)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。公共停放區(qū)域無明顯性標(biāo)志，單車的停放大多密集在地鐵站、公交站等公共場所，公共停放區(qū)域不夠則會(huì)因爭搶車位而導(dǎo)致社會(huì)秩序紊亂，也會(huì)嚴(yán)重占用人行道資源，引發(fā)糾紛。

個(gè)人信息財(cái)產(chǎn)安全易受侵害。“互聯(lián)網(wǎng)+體育”的體育產(chǎn)業(yè)模式帶來了減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率、形成增值效應(yīng)等變化?；ヂ?lián)網(wǎng)已成為推進(jìn)體育行業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑，體育產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向就是資源的整合，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造更多的的電子商務(wù)機(jī)會(huì)。但機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，用戶信息安全和財(cái)產(chǎn)安全等更多的安全隱患隨之而生。

目前，共享單車以掃碼的方式瞬間就能夠完成借車、還車等一系列操作，大大提高了人們的出行效率。帶來便捷的同時(shí)，也引起了很多不法分子的注意。他們利用二維碼格式相似的特點(diǎn)謀取私利，通過在共享單車正版標(biāo)識上覆蓋山寨的“惡意”二維碼，直接轉(zhuǎn)賬、木馬病毒等惡意行為達(dá)成目的，用戶的財(cái)產(chǎn)和個(gè)人信息安全受到嚴(yán)重侵害。

發(fā)展路徑

為促進(jìn)共享單車的發(fā)展，推動(dòng)“健康中國2030”建設(shè)，建議從四方面著手改善。

一是完善共享單車安全保障體系。在共享單車客戶端增加保險(xiǎn)自由購買服務(wù)，第一時(shí)間為用戶提供人身安全保障，制定對用戶在接受共享自行車服務(wù)過程中造成的人身傷害和第三者傷害的賠償條件；配備充足的人力資源進(jìn)行車輛維護(hù)、維修和調(diào)運(yùn)，明確車輛的報(bào)廢時(shí)限；明確用戶年齡限制，并在客戶端上進(jìn)行實(shí)名制認(rèn)證，在車輛醒目位置進(jìn)行標(biāo)語的提醒；同時(shí)完善技術(shù)保障體系，對二維碼進(jìn)行防偽信息設(shè)置，避免對用戶個(gè)人信息和財(cái)產(chǎn)造成損失。

二是進(jìn)一步加強(qiáng)交通環(huán)境的整治。一方面，完善交通網(wǎng)絡(luò)自行車道的規(guī)劃和建設(shè)，在健身綠道重點(diǎn)區(qū)域鋪設(shè)自行車專用干道，加強(qiáng)對公共停車區(qū)域的規(guī)范管理，在共享單車停放區(qū)域設(shè)置醒目的標(biāo)志。另一方面，隨著自行車用戶群體數(shù)量的增加，應(yīng)加大對交通違法行為的監(jiān)管力度，充分利用用戶積分制度，徹底杜絕違法者的僥幸心理，創(chuàng)造安全的出行環(huán)境。

三是整合市場資源大力發(fā)展共享單車。在互聯(lián)網(wǎng)共享的時(shí)代，加快技術(shù)進(jìn)步與市場拓展的速度，高效配置資源。同時(shí)逐漸減少單車的生產(chǎn)量，擴(kuò)大用戶共享范圍，iy注重密碼鎖的研發(fā)與生產(chǎn)。借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張，創(chuàng)造有價(jià)值的廣告盈利，并借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)開發(fā)更多的全新收益來源和方式。

四是與政府體育部門聯(lián)合管理。廣州市體育局局長劉江南提到：“管理就是服務(wù)”，體育市場涉及范圍較廣，且是新興市場，需要政府體育部門提供扶持與幫助。因此，首先要落實(shí)服務(wù)，聯(lián)合地方體育部門走進(jìn)社區(qū)進(jìn)行騎行知識的普及宣傳，如：騎行安全。其次做好管理工作，成立自行車協(xié)會(huì)，并逐漸擴(kuò)大協(xié)會(huì)規(guī)模，讓更多的群眾加入其中。聯(lián)合政府體育部門舉辦自行車騎行比賽，創(chuàng)造品牌賽事，掀起一股低碳的自行車健身熱，讓更多人從汽車族回歸到單車族。

（作者單位：湖北大學(xué)體育學(xué)院）