大橋青春舞者——成寶剛

有人說，青春是一臺(tái)戲，這個(gè)舞臺(tái)最適合追逐自己的夢。廣州港珠澳大橋海事處的成寶剛，這位平凡而堅(jiān)毅的舞者，用自己的行動(dòng)，在青春的舞臺(tái)上，為港珠澳大橋的建設(shè)跳出了一支動(dòng)人的舞曲。4月27日上午，在廣東省慶祝五一國際勞動(dòng)節(jié)暨勞模表彰大會(huì)上，這位大橋舞者，榮獲2017年度“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

黝黑的皮膚、寬厚的肩膀、結(jié)實(shí)的體魄、笑起來瞇成一條縫的眼睛……有擔(dān)當(dāng)、肯吃苦的硬漢與陽光、體貼的暖男兩個(gè)標(biāo)簽集合在成寶剛身上，并不違和。

他的青春，為大橋流汗；

他的青春，為大橋歌唱；

他的青春，為大橋舞蹈。

成寶剛的青春，陽光遍野，他的付出，也備受肯定，榮譽(yù)滿滿。據(jù)了解，成寶剛曾獲得全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)先進(jìn)工作者，交通運(yùn)輸部感動(dòng)交通年度人物，全國海事系統(tǒng)“慶文式”標(biāo)兵，廣州市優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，廣州市青年崗位能手，廣東海事局青年崗位能手等榮譽(yù)。4月27日，成寶剛榮獲2017年度“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

青春之舞

一橋如虹，飛貫伶仃，是他的青春之夢。浩瀚的伶仃洋上，他許下“將生命的十分之一獻(xiàn)給港珠澳大橋”的諾言，然后用行動(dòng)去踐行，深耕海事九年，他把其中的六年奉獻(xiàn)給了港珠澳大橋。

廣州港珠澳大橋海事處工作生活在離陸地18公里的躉船上，條件極其艱苦，夏天甲板的溫度超過60度，海上風(fēng)浪大，躉船上固定海巡船直徑80mm的纜繩一年磨斷了10多條。在這里，成寶剛經(jīng)歷過親人離去不能見上最后一面的遺憾，經(jīng)歷過兒子出生時(shí)不能如期陪伴的愧疚，但他無怨無悔。同事因事請(qǐng)假，他能主動(dòng)頂上。在E15節(jié)沉管浮運(yùn)中，他兩天兩夜沒有合眼，同事們都說他是“鐵人”。遇上冬季寒潮大風(fēng)，海上風(fēng)浪大，有的同事嘔吐的時(shí)候，他往往要值更多的班，做更多的工作，卻從來不計(jì)較、不抱怨。

6年時(shí)間里，成寶剛多次出色完成急難險(xiǎn)重任務(wù)，全力以赴服務(wù)港珠澳大橋建設(shè)，與同事一起完成33節(jié)沉管浮運(yùn)與安裝的水上交通安全保障，成功實(shí)施了10個(gè)階段21次航道轉(zhuǎn)換，保障了400余件橋墩、橋梁大型構(gòu)件水上運(yùn)輸及安裝施工。他克服生活煩苦悶、工作環(huán)境差、勞動(dòng)強(qiáng)度高、精神壓力大等重重困難，樂于奉獻(xiàn)，多次出色完成急難險(xiǎn)重任務(wù)，為階段性實(shí)現(xiàn)大橋建設(shè)水域“零傷害、零污染、零事故”做出了突出貢獻(xiàn)。

活力之舞

重過航母、造價(jià)過億元的沉管，通過海面長途浮運(yùn)，下埋海底46米，在海底精準(zhǔn)對(duì)接，被稱為“深海之吻”，技術(shù)難度堪比太空空間站對(duì)接……大橋島隧工程的關(guān)鍵工序“沉管浮運(yùn)”絕對(duì)是一項(xiàng)極端挑戰(zhàn)，而這個(gè)重?fù)?dān)就壓在成寶剛的肩頭。

“我們最難的兩件事，一個(gè)是沉管浮運(yùn)，一個(gè)是航道轉(zhuǎn)換，都是首創(chuàng)，沒有先例?！泵鎸?duì)重壓，成寶剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)充分利用各種監(jiān)管手段進(jìn)行現(xiàn)場模擬，熟練運(yùn)用智慧海事組織調(diào)動(dòng)功能，靈活劃定電子警戒線，提前鎖定可能造成影響的船舶，每一次沉管浮運(yùn)都協(xié)同10多艘海巡船艇、近百名同事連續(xù)值守四十多個(gè)小時(shí)，進(jìn)行大規(guī)模的超級(jí)護(hù)航，為沉管構(gòu)筑了一道堅(jiān)實(shí)的安全屏障?！斑@33個(gè)重過航母、造價(jià)過億的橋梁隧道沉管進(jìn)行近12海里浮運(yùn)，在預(yù)訂位置進(jìn)行超過一周的沉放與安裝作業(yè)，是一項(xiàng)極端挑戰(zhàn)，對(duì)通航環(huán)境的保障要求極高，極小偏差導(dǎo)致的擱淺、碰撞甚至浪損對(duì)沉管都是破壞性的，會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)工程進(jìn)度及航道暢通?！?/p>

由于沉管浮運(yùn)需要根據(jù)潮汐選定作業(yè)窗口，經(jīng)常凌晨兩三點(diǎn)起拖。為了保障沉管順利出塢，成寶剛白天部署準(zhǔn)備工作，晚上則在沉管預(yù)制場周圍水域警戒清場，通宵達(dá)旦。“夜間沉管浮運(yùn)時(shí)，白天要集合全局的船艇，分派補(bǔ)給和監(jiān)管設(shè)備并召開部署會(huì)，晚上則開船到沉管預(yù)制場附近，防止無關(guān)船舶靠近影響出塢安全，經(jīng)常忙到早上八九點(diǎn)才結(jié)束?！背蓪殑偨榻B道。

然而，保障沉管順利出塢，僅僅是這項(xiàng)艱巨任務(wù)的開始。沉管浮運(yùn)階段結(jié)束后，成寶剛所在的港珠澳大橋海事處海巡艇仍然要值守一周左右的時(shí)間，保障沉放、對(duì)接、回填階段順利進(jìn)行，兩個(gè)人輪流值班，直到回填完畢。

“當(dāng)時(shí)，由于沉管隧道基槽回淤比較嚴(yán)重，到了沉放現(xiàn)場沒有辦法按照計(jì)劃施工，我和同事又護(hù)航浮運(yùn)編隊(duì)回拖。”成寶剛印象最深的，是第十五節(jié)沉管浮運(yùn)的場景，他坦言，當(dāng)時(shí)船上的補(bǔ)給已用完，連方便面都吃完了，餓著肚子又連續(xù)工作了六七個(gè)小時(shí)。

除了沉管浮運(yùn)外，成寶剛面臨的挑戰(zhàn)還有伶仃航道的轉(zhuǎn)換。島隧施工需要轉(zhuǎn)換航道，而日均有4000艘次船舶航經(jīng)珠江口，現(xiàn)在需要這些船舶改變長久使用伶仃西航道航行的習(xí)慣，轉(zhuǎn)而繞行伶仃臨時(shí)航道，監(jiān)管難度之大堪稱水上交通“大動(dòng)脈搭橋手術(shù)”。

棘手的問題是，上下游的大小船舶有誤入舊航道的危險(xiǎn)。成寶剛和同事們反復(fù)研究探討，首創(chuàng)“VTS+海巡船+警戒拖輪”三重保險(xiǎn)警戒方案，即VTS隔空喊話、海巡船攔截、警戒拖輪物理封鎖，并成功應(yīng)用于實(shí)踐，在之后三次大規(guī)模航道轉(zhuǎn)換中，安全服務(wù)數(shù)十萬艘過往船舶，有效攔截極有可能影響大橋建設(shè)施工安全的違章船舶600多艘次，實(shí)現(xiàn)了大橋施工水域五年內(nèi)“零事故”。

靈動(dòng)之舞

一艘長85米、寬25米的躉船，被直徑80公分的錨鏈固定在港珠澳大橋施工現(xiàn)場，配備了VTS、CCTV、AIS、VHF、雷達(dá)、智慧海事監(jiān)管系統(tǒng)等信息化監(jiān)管設(shè)備……這是我國最大的海上躉船，也是全國第一個(gè)海上海事處。然而，這艘大型躉船并不是從一開始就駐扎在這里的。

港珠澳大橋建設(shè)初期，從岸基營地至海上施工現(xiàn)場有18公里的距離，海事監(jiān)管船艇需要90分鐘才能抵達(dá)現(xiàn)場，現(xiàn)在有了躉船，海事人員直接駐扎在海上施工現(xiàn)場，乘海巡艇前往航道只需要10分鐘。他有效推動(dòng)海事監(jiān)管大型躉船的建造和順利進(jìn)駐施工現(xiàn)場，從90分鐘到10分鐘的變化，遠(yuǎn)比想象中還要重要。

沒有這艘大型躉船時(shí)，船舶交通成本高，很難滿足海事監(jiān)管應(yīng)急需求，有緊急任務(wù)時(shí)海事人員只能住在拖輪上，生活工作條件差。以前在其他海事處體會(huì)過躉船的便利，于是成寶剛想到應(yīng)該建造一艘大型現(xiàn)場監(jiān)管躉船，解決難題。

想到就去做，針對(duì)大橋施工現(xiàn)場遠(yuǎn)離岸基、監(jiān)管不便等問題，成寶剛經(jīng)過詳細(xì)調(diào)研，精確計(jì)算，撰寫了論文《港珠澳大橋建設(shè)現(xiàn)場監(jiān)管躉船管用探討》，科學(xué)論證了躉船現(xiàn)場管用的可行性，還在“珠江口海事安全論壇”上交流探討躉船問題，有效推動(dòng)海事監(jiān)管躉船“海躉1550”的建造和順利進(jìn)駐施工現(xiàn)場，在實(shí)現(xiàn)海事部門“零距離監(jiān)管、零距離服務(wù)、零距離應(yīng)急”便利的同時(shí)，為國家節(jié)省監(jiān)管工作資金數(shù)千萬元。

“現(xiàn)在有了躉船，海事人員直接駐扎在海上施工現(xiàn)場，乘海巡艇前往航道只需要10分鐘，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，可以迅速抵達(dá)現(xiàn)場。”成寶剛高興地說。如今，海事人員有了配備精良海事監(jiān)管設(shè)備的生活和辦公場所，而且該躉船可以承擔(dān)現(xiàn)場海事業(yè)務(wù)辦理、部分海事業(yè)務(wù)保障等任務(wù)，成為應(yīng)急保障基地、人才培養(yǎng)基地、黨性鍛煉基地、科學(xué)監(jiān)管基地。

生命之舞

珠江口水域作為全國船舶交通密度最大的水域之一，是公認(rèn)的水上交通事故易發(fā)敏感區(qū)域。在駐守港珠澳大橋期間，成寶剛既認(rèn)真恪守工作職責(zé)，又積極對(duì)轄區(qū)發(fā)生的事故開展救援工作。

回憶起第一次救人，成寶剛還記得當(dāng)時(shí)的驚險(xiǎn)場面。2013年5月8日深夜，一場疾風(fēng)暴雨突襲伶仃洋，一艘來不及回港避風(fēng)的漁船被巨浪掀翻，三名船員全部落水，成寶剛指揮海巡船火速趕到事發(fā)水域。

茫茫大海，漆黑暗夜，強(qiáng)風(fēng)咆哮，波浪肆虐，必須盡快找到沉浮于冰冷海水中的落水者。顧不上自身安危，他在海圖上繪制出搜救范圍，指揮船艇根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)向和潮汐立即在暗夜驟雨中搜尋。突然，一點(diǎn)點(diǎn)白光從探照燈下閃過，他趕緊把燈回轉(zhuǎn)過去看到：三名船員共同抓著一塊桌面大小的木板，連呼救的力氣都沒有了。此時(shí)，成寶剛和同事立即駕駛海巡船從下風(fēng)向慢慢靠近，把綁著浮鎖的救生圈拋了過去，從冰冷的海水中成功營救出三名身體蜷縮、幾近休克的船員。

在成寶剛印象中，最驚心動(dòng)魄、最危險(xiǎn)的救援還是一次緊急組織、指揮救援，將破洞進(jìn)水、即將沉沒的香港漁船及時(shí)拖至海島邊。

2015年1月19日清晨，由于船員疏忽駕駛，一艘香港籍漁船與一艘貨船碰撞。成寶剛接到通知后，立即調(diào)派海巡船，快速趕赴事發(fā)水域。到了現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)漁船船頭穿孔，機(jī)艙進(jìn)水主機(jī)故障，船舶失去動(dòng)力迅速下沉，船頭明顯下沉一米多。當(dāng)時(shí)氣溫只有10度左右，海水冰冷，船上7名香港船員早已經(jīng)凍得抖擻。

成寶剛立即把海巡船上的水泵借給對(duì)方排水，讓船員緊急處理。同時(shí)，他和另一名同事在現(xiàn)場請(qǐng)求途經(jīng)船舶協(xié)助救援?！爱?dāng)時(shí)，有2艘途經(jīng)船舶參與救援，用纜繩系固纜樁，拖帶遇險(xiǎn)船舶前往香港島。然而，由于現(xiàn)場風(fēng)浪太大，船員操作不當(dāng)，遇險(xiǎn)船舶一直在下沉，救援船傾斜嚴(yán)重，有傾覆的危險(xiǎn)。”危急之時(shí)，成寶剛指揮海巡船靠近救援船并用纜繩系固，奮不顧身跳上救援船，指揮船舶拖帶遇險(xiǎn)船。然而，攬繩的受力越來越大，繃的越來越緊，船上的木架也嘎吱嘎吱響，三艘船隨時(shí)有可能沉沒。拖至香港大嶼山水域時(shí)，船舶下沉越來越厲害，成寶剛立即指揮救援船砍斷纜繩。最終，七名漁民獲救，遇險(xiǎn)船舶沉沒在淺水區(qū)后被撈起。

控制主機(jī)故障的萬噸巨輪“太平洋運(yùn)輸號(hào)”，千鈞一發(fā)避過馬友石礁；救助碰撞進(jìn)水的危險(xiǎn)品外輪“改革者”，避免萬噸化工品和大量燃油污染海洋；及時(shí)指揮海巡船將載有16名漁民的失控香港漁船從數(shù)萬噸巨輪前拖開，齏粉慘劇得以避免……參加工作9年時(shí)間里，成寶剛多次在海上人命安全危機(jī)時(shí)刻挺身而出，沉著應(yīng)對(duì)，有效實(shí)施水上救助、應(yīng)急出動(dòng)73次，參與、指揮重大搶險(xiǎn)行動(dòng)14次，救助遇險(xiǎn)人員127人次，大大降低了水上交通事故損失。

“每次救援都會(huì)有危險(xiǎn)，我也會(huì)緊張和害怕，剛來的時(shí)候也不敢，經(jīng)歷多了經(jīng)驗(yàn)就豐富了，心里就有底了，看著眼前的險(xiǎn)情，總會(huì)不顧一切地想把船救起來，想多盡一份力。”成寶剛真誠地回答道，救起了船員，心里的石頭就落地了，想到自己伸一把手，就可以救起生命，成寶剛覺得很有成就感。他說：“生命在期待，我們沒有權(quán)力選擇放棄！”