大巴再漲價(jià)

出行北京，降落首都機(jī)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)巴士又漲價(jià)了，常坐的到公主墳的大巴已由24元漲至30元。我上百度地圖查了一下，從最遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓到公主墳，大巴路線為44公里。

2014年以前，機(jī)場(chǎng)至公主墳是16元，持續(xù)了17年。2013年底漲價(jià)到24元時(shí)，“首都機(jī)場(chǎng)股份公司總經(jīng)理張某表示，近年來(lái)，由于汽油價(jià)格上漲等因素的影響，目前按照機(jī)場(chǎng)大巴固定每位16元的價(jià)格運(yùn)行下來(lái)，一年至少虧損上千萬(wàn)元”。

這次，調(diào)整周期由17年驟減為3年。問(wèn)題是，這3年來(lái)，汽油價(jià)格基本為下跌，上次漲價(jià)所列的“汽油價(jià)格上漲”理由已站不住腳，更不能代表常宣傳為首善之都的首都窗口行業(yè)。

在大巴上我留意了一下，車(chē)型是49座的宇通客車(chē)，型號(hào)應(yīng)為6109或6117，網(wǎng)上報(bào)價(jià)為50多萬(wàn)元。車(chē)內(nèi)第一排4個(gè)座位常用來(lái)放行李，營(yíng)運(yùn)座位有45個(gè)。

此路線我坐過(guò)數(shù)十趟，載客率均超70%，尤其從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)，常為滿員。就低按70%算，每趟能有31人，一個(gè)往返為62人，62×30=1860元，去零，至少為1800元。按人歇車(chē)不歇的行業(yè)慣例，一天若跑五趟則近萬(wàn)元。

無(wú)獨(dú)有偶。我當(dāng)天早上經(jīng)過(guò)的湖北省秭歸縣，一個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣，屈原的故鄉(xiāng)，金龍客運(yùn)公司的股東及親屬正在辱罵宜昌交運(yùn)公司的司機(jī)。

宜昌交運(yùn)是深市上市公司，同為國(guó)資背景，剛購(gòu)入數(shù)十輛全新金龍大巴，檔次高于首都機(jī)場(chǎng)的宇通客車(chē)，開(kāi)通了宜昌東站到秭歸客運(yùn)站的城際公交，56公里票價(jià)12元，招惹了私人合伙性質(zhì)的金龍公司，他們?cè)L(zhǎng)年以18元票價(jià)壟斷此黃金班線，春運(yùn)時(shí)價(jià)格還會(huì)上浮20%，利潤(rùn)豐厚，線路牌轉(zhuǎn)讓價(jià)已逾百萬(wàn)。

可即便是金龍公司的56公里收18元，和45公里收30元的首都機(jī)場(chǎng)巴士比，還是遜色多了。急著以56公里12元的價(jià)格打入秭歸客運(yùn)市場(chǎng)的宜昌交運(yùn)，也不是去做慈善。其2015年年報(bào)中是這樣描述的：先后在興山、長(zhǎng)陽(yáng)、五峰、宜都以市場(chǎng)化的方式實(shí)施了資源整合，城際公交以“低票價(jià)、高密度、大容量”的特色，成為宜昌區(qū)域旅客出行的首選……全年完成營(yíng)運(yùn)收入3.43億元，同比增長(zhǎng)7.51%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6214.46萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)3.88%。即便價(jià)格如此低，利潤(rùn)率仍然高達(dá)18%。

當(dāng)網(wǎng)約車(chē)因京牌、京籍的限制而銳減，價(jià)格也因此而上漲之際，有著機(jī)場(chǎng)壟斷優(yōu)勢(shì)、本當(dāng)承擔(dān)一定公益職能的機(jī)場(chǎng)大巴，卻趁機(jī)大幅漲價(jià)，開(kāi)闊了財(cái)路，失去了高度。

湖北宜昌 聶武鋼